TDR 125 5AE 1999

Après présentation, voici le tour de mon tdr fraîchement arriver à la maison.

Je cherchais uniquement un model 4FU, mais cette 5AE m'ai tomber sous le nez à un tarif très intéressant étant donner que le moteur est pour ainsi dire neuf et monter intégralement par le père d'un ami très caler dans le domaine, donc achat "les yeux fermés".

Cette moto vas être pas mal modifier mais pas caférisée (beurk!), le projet premier étant :

-trains avant et arrière de tzr 125 4FL
-echappement passage bas toujours de tzr 125
-quelques pièces traitées pour un aspect "usine"
-une déco oem mais pas raccord avec la couleur des carénages d'origine (je souhaite une moto vraiment unique mais aspect oem)

Avec ce montage, la moto vas perdre en hauteur et en agilité j'en suis totalement conscient mais le but est vraiment d'obtenir une moto 100% plaisir.

Au plaisir de vous faire part de toutes ces modifs. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

salut les amis

- la TDR reste un des meilleurs trails routier jamais sortis =   

  à la r'voyure
alain

Je connais cette modification de  TDR en TDZR, il y en a eu quelques unes de réalisées sur yam2stroke, la première date de 2011/2012.
On peut aussi monter un pot de derbi GPR qui est passage bas et avec silencieux en position centrale.

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Je les ai vu aussi, forcément, et je trouve que certains modèles sont particulièrement réussi 

Ça leur donne une sacrée gueule comme cela   Moins agile, mais un coté "rail" bien plus important 

Il s'agit exactement du type de montage qui est prévu

Effectivement elle vas perdre en agilité mais j'aime tellement ce coter "muscler" que cela lui donne que je ne peut pas m'empêcher de le faire...

Dans un premier temps je vais monter uniquement le passage bas que j'ai dejas en stock, un bon réglage de la carburation, petite modification de la boîte à air et ce sera dejas pas mal pour prendre du plaisir

Par contre pour moi c'est impératif de rester sur une déco d'origine même si pas dans sa livrée d'origine...

avec un peu d'avance à l'allumage, une 5AE marche aussi bien qu'une 4FU

Il y a eu aussi la version avec fourche de TZR rallongée, roues de TZR, amortisseur arrière différent pour conserver le look trail d'origine tout en améliorant le freinage et le comportement général:
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Puis la version train avant de 600 diversion, roues de TZR, pour garder le look origine tout en rabaissant et rigidifiant l’ensemble de la moto.
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Autre version de TDZR, mais avec éléments de 125 TZR Belgarda au lieu de TZR 4FL:
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Merci à tous pour l'intérêt que vous portez à mon petit tdr et merci pour vos conseils et exemples de montages

Pour être honnête j'ai dejas l'exemple même à mon locale avec la moto de mon meilleur ami avec qui je partage ce même local.

Lui a fais faire un té de fourche supérieur tailler masse sur mesure afin d'y adapter la fourche de tzr avec guidon droit de tdr, si toutefois vous connaissez un té de fourche adaptable plug and play d'un autre model je serait preneur de la référence

Bien cordialement.

Sur la dernière que j'ai mis c'est un té de 125 Duke, tout son montage est détaillé ici http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=18&t=21774&st=0&sk=t&sd=a&hilit=tdzr

Un petit tour chez les pros du TDR (entre autres) 

Merci pour ce lien très intéressant !
J'avais effectivement entendu parler de ce fameux té de fourche de KTM il y a un moment quand je n'était pas encore dans l'optique de m'offrir un tdr étant dejas entrin de rénover un 250 kx.

Si toutefois il y a parmis vous des personnes calées, serait il possible de m'affirmer (ou non) que ce té de fourche est bien compatible également avec une fourche de 4FL ? Je souhaite rester sur du japonais et me semble il que la BELGARDA est montée en paioli...

Salut,

Ah oui, ça claque bien cette TDR V2. En rouge : 

Je pense que pas mal de monde va suivre ce projet. Bombarde de photo!

A+LIO

Les tubes de fourches du 4GM sont plus gros que ceux que ceux du 4FL

Effectivement la rouge est magnifique !

Avec ma livrée d'origine il est possible de faire quelque chose de mignon aussi je pense mais j'aimerais aussi quelque chose qui sorte du lot niveau déco, à méditer...

Le principal étant avant tout la qualité et la finition du montage 🤫

En réponse à phifi, hélas je ne vais pas être intéresser par une fourche de 4gm "ritale", ayant dans l'optique de faire pk pas une replique de fourche "usine" japonaise... Oup's j'en ai trop dit

Ci joint une photo piqué sur Google d'un tdr dans sa livrée originale qui est donc identique au miens. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est toi qui voit, mais niveau qualité et amortissement la fourche du 4GM est largement supérieure à celle du 4FL.
Bien sur la fourche du 4FL suffira amplement.

Voici les photos de la première TDZR réalisée en 2011 quand elle était quasiment finie.

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Celle ci est vraiment superbe même si je préfère la ligne de 4FL.

Il y a aussi le coter de la rareté qui fais que je pense que la fourche de 4FL sera sûrement bien plus facile à trouver à prix abordable qu'une 4GM...

Je suis également tenter par le montage en double disques, uniquement pour le look soyont francs...

C'est moi ou le feux arrière est différent ?

J'ai cru lire il y a un moment qu'un feu d'un autre model yamaha était adaptable plug and play et plus sympa ?

C'est le feu arrière d'origine mais recoupé (  tuto sur yam2stroke).

Le plus gros problème de cette transformation en TDZR est que ça condamne la moto pour le contrôle technique prévu en 2022

Ne t'en fais pas, je ne compte faire un montage irrémédiable et de plus, je ne vais pas me laisser enquiquiner par ce fameux contrôle technique

Izzi191 a écrit:Ne t'en fais pas, je ne compte faire un montage irrémédiable et de plus, je ne vais pas me laisser enquiquiner par ce fameux contrôle technique

Salut izzi191,

Tu comptes faire comment pour le CT? (je te taquine)

A+LIO

La chambre de tranquillisation sur la dernière photo est placée vachement bas quand même,non?
Ca doit racler lors des descentes de trottoir,non?