Longévité des 125

phifi a écrit:C'est posé en concession, donc normalement le taux de CO est vérifié et modifié si besoin.

Là j'y crois pas trop, les montages des pots en accessoires plug and play ne doivent pas être vérifié.
Sûrement parce que ceux là sont construits avec l'aval du constructeur donc testé avant accord de celui-ci. Donc pas de problème chez ktm pour l'Akra ou arrow pour la kawa.

A+ LIO

Tu crois vraiment qu'ils ont posé ça "plug and play" sans affiner la mise au point...

Imagine la tête celui qui a investi plus de 2000€ dans cet accessoire pour un KTM 1290, qui trouve ensuite que sa moto chauffe plus qu'avant avant de s'apercevoir qu'il a perdu 10cv au banc...

Bien sur, chaque concessionnaire applique ou non les recommandations de la maison mère, ... on en revient à ce qu'a écrit Alabasse juste au dessus

La mise au point est faite lors des tests de conception. Je n'ai pas à ma connaissance(attention je ne sait pas tout) de proprio qui se soit plein des pots homologués par les constructeurs.
A l'inverse de pots adaptables de marques tierces.

Honnêtement, je ne pense même pas que les concess' se triturent les méninges sur une katoche à 20000€ pour affiné les réglages alors sur une 125...

A+ LIO

lio29 a écrit:La mise au point est faite lors des tests de conception. Je n'ai pas à ma connaissance(attention je ne sait pas tout) de proprio qui se soit plein des pots homologués par les constructeurs.
A l'inverse de pots adaptables de marques tierces

C'est exactement ce que je dis, ils posent le pot et rajoutent la bonne valeur de CO dans l'ECU, cette valeur ayant été définie dans les tests initiaux.
Et c'est pour ça que les pots adaptables qui n'ont pas été validés (et donc optimisés) par la marque ne donnent pas le même résultat.

Celui qui fait ça dans son coin sans rien régler et en libérant l'admission fragilise son moteur et n'obtient rien de probant...

Désole phifi si j'ai mal compris ton texte. On est bien d'accord dans le fond.

Pour en revenir au sujet et faire simple, il faut évité d'être un porc avec sa moto( se qui n'a pas dû être le cas avec ta moto Oreca), ne pas la bidouillée et l'entretenir suivant les préconisations .

Même si au final obsolescence programmée se trouve chez tous les constructeurs.

Donc ne t'en fais pas Oreca, tu n'as pas jeté ton argent pas les fenetres en achetant une moto neuve. Tu as mis l'argent pour avoir une belle moto , fiable et qui devrait tenir toute ces promesses.

A+ LIO

phifi a écrit:

lio29 a écrit:La mise au point est faite lors des tests de conception. Je n'ai pas à ma connaissance(attention je ne sait pas tout) de proprio qui se soit plein des pots homologués par les constructeurs.
A l'inverse de pots adaptables de marques tierces

C'est exactement ce que je dis, ils posent le pot et rajoutent la bonne valeur de CO dans l'ECU, cette valeur ayant été définie dans les tests initiaux.
Et c'est pour ça que les pots adaptables qui n'ont pas été validés (et donc optimisés) par la marque ne donnent pas le même résultat.

Celui qui fait ça dans son coin sans rien régler et en libérant l'admission fragilise son moteur et n'obtient rien de probant...

Oui donc on est d'accords sur l'idée que quand le concessionnaire te propose une option échappement sport, il sait très bien où il met les pieds, que ça a déjà été préparé en amont des dizaines de fois. 
Sans doute pour ça qu'il m'a refusé l'Akrapovic sur la Ninja 125, car plus à même de récupérer un Arrow. 

lio29 a écrit:Désole phifi si j'ai mal compris ton texte. On est bien d'accord dans le fond.

Pour en revenir au sujet et faire simple, il faut évité d'être un porc avec sa moto( se qui n'a pas dû être le cas avec ta moto Oreca), ne pas la bidouillée et l'entretenir suivant les préconisations .

Même si au final obsolescence programmée se trouve chez tous les constructeurs.

Donc ne t'en fais pas Oreca, tu n'as pas jeté ton argent pas les fenetres en achetant une moto neuve. Tu as mis l'argent pour avoir une belle moto , fiable et qui devrait tenir toute ces promesses.

A+ LIO

Bah j'ai été plusieurs fois au rupteur à fond, je dois quand même avoir ma part de responsabilités, mais comme j'ai dit, je l'ai pas eu neuve cette Lilim, je sais pas trop ce qu'elle a traversé. 
Et c'est pour ça que je voulais une neuve, pour gérer son planning de vie de A à Z. 
Evidemment, pas de bidouillage privé, j'en vois pas l'intérêt vu que je ne recherche pas la Vmax mais la fiabilité la plus pointue. La perf je m'en fous, si je veux de la perf, autant que je passe le A2 et que je raque sur une Ninja 400, mais ce n'est pas dans mes projets. :)
Merci de tes conseils et de te montrer aussi rassurant et élogieux envers ma promise et ce, depuis le début.