Twin ou Mono que choisir

Voila je me pose souvent la question , quelle difference de conduite entre un twin et un mono:

j'ai trouve un bel article sur Motoservices.com

Je vous laisse un lien pour aller voir leurs explications sur tout les types de moteur.

https://www.motoservices.com/debutant/premiere-moto-nombre-cylindre.htm

Le mono va monter plus vite dans les tours, mais est plus "rêche" et possède moins de couple. Sympa sur les petites routes sinueuses où la relance en sortie de virage est recherchée.

le twin à l'opposé est plus souple, possède plus de couple, mais grimpe moins vite dans les tours. Sympa pour la balade, les longues distances, ou faut enrouler plus cool les courbes...

salut les amis

- le mono sans hésitation, un moteur vivant mais "râpeux" mais qu'importe les vibrations c'est ça le plaisir...
- le twin sans hésitation, un moteur onctueux avec de l'allonge... et pour se faire plaisir avec une belle mécanique, c'est important pour moi, j'ai ces 2 architectures de moteurs et franchement si le moulin est bien étudié et bien construit la différence n'est pas si énorme

  à la r'voyure
alain

Le mono reprend mieux en bas, le twin pousse plus longtemps et semble moins sensible à l'usure des kilometres.

Comme dit Alabasse les 2, sans hésiter !

 d ailleurs ma prochaine becane sera un mono , comme je garde titine je pourrais comparer et varier les plaisirs 

savate2doigts a écrit:Le mono reprend mieux en bas, le twingo pousse plus longtemps et semble moins sensible à l'usure des kilometres.

Comme dit Alabasse les 2, sans hésiter !

  mais pour les km a parcourir je prendrai le twin

patricus a écrit:Le mono va monter plus vite dans les tours, mais est plus "rêche" et possède moins de couple. Sympa sur les petites routes sinueuses où la relance en sortie de virage est recherchée.

le twin à l'opposé est plus souple, possède plus de couple, mais grimpe moins vite dans les tours. Sympa pour la balade, les longues distances, ou faut enrouler plus cool les courbes...

Un twin montera bien plus dans les tours qu'un mono dont la plage d'utilisation est plus étroite.
C'est cette plage d'utilisation qui fait croire qu'un twin est plus coupleux qu'un mono...

Ce pendant, en 125 la différence n'est pas vraiment perceptible, alors qu'en montant en cylindrée ça se perçoit de suite.

d'accord avec phifi
faut mieux un tvin mais ces plus cher

1, 2 cylindres.....
Ca fait un peu juste.

En revanche.... la, ça fait un ptit peu trop !!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Looker a écrit:1, 2 cylindres.....
Ca fait un peu juste.

En revanche.... la, ça fait un ptit peu trop !!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Là c'est plus de la 125... Donc permis A obligatoire... Ben Phifi sois pas effayé, je trouve qu'elle t'irait super bien cette bécane de 12 cylindres... A mon avis ton deux temps favori, il se fait enfumer grave...
__________________________

Pour rester dans le sujet, j'ai eu les deux, la CG 125 et mon actuelle Virago à cubage égal.

J'ai aimé le monocylindre pour sa réactivité dans les bas régimes (1-2-3) au point de laisser quelques GC momentanément sur place, le fameux 400m. Evidemment au delà ce n'était pas la même chanson car dès que tu passes la 4e, à partir de 60 km/h le moteur de vient très sage (certains diront "trop sage") et tu te fais enrhumer par tout ce qui bouge ou presque, jusqu'à atteindre les 90.
Certains monos arrivent à dépasser les 100 comme le moteur piaggio, mais la plupart retent autour de 95 sur le plat surtout si tu vises des motos d'occasion...
J'ai aimé le mono pour sa maniabilité dans les virages même chargé comme une mule, de quoi en remontrer à quelques loulous assez cons pour essayer de faire un dépassement sans visibilité dans ces conditions... Par contre, au niveau couple, il fallait sérieusement anticiper, car les côte, ce n'était pas son fort et si la pente dépassait les 20° en montée, sans plat intermédiaire pour rattraper, il fallait se résoudre à voir l'aiguille descendre inexorablement, parfois jusqu'à la limite de la "zone de nervosité" de la bécane, et tu fiissais la motée en 3e.

Avec le bicylindre, j'ai actuellement la Virago 125, à cubage égal, je laisse les records du monde et les mesures officielles à plus affûté et plus photogénique que moi, je peux aller un peu plus vite, 110 maxi (et encore je pense que l'ancien proprio lui a fait un bon stage 1); ce qui permet d'ajouter aux petites routes des portions de voie express sans avoir envie de rédiger son testament dès la bretelle d'entrée.

Les côtes sont plus accessibles et la vitesse acquise se maintient grâce au couple ce qui constitue le jour et la nuit avec ma monture précédente dans ce cas de figure: Tu demandes à un bi la vitesse que tu veux dans sa plage de puissance, plage qui est mieux répartie, et il te la donne sans fléchir.
Particularité du custom, mais qui reste anecdotique, une demande d'angle plus large que tu n'auras pas sur d'autre bicylindres comme les Varadéro que j'ai pu observer, mais le custom s'il n'est pas trop gros sait quand même pencher pas mal et faire de belles courbes.

Je ne te dirais pas les deux, même si j'aurai aimé garder la CG après son infarctus moteur vu que je l'ai eue pendant 9 ans et 80000 km et qu'elle m'a fait voir du pays.

- Si tu débutes, un mono seraz très bien car sa légèreté t'apprendra à gérer les masses, régimes moteurs et l'équilibre d'une moto plus facilement, qu'avec une moto plus lourde...
- Si tu as déjà roulé, et mené une bécane, alors le "bi" est fait pour toi, tu auras juste à t'adapter à de nouveaux repères de régime, et avec une moto bien révisée et confortable tu vas adorer l'expérience.

N'hésites pas à passer par le parking et à lire les présentations des diverses bécanes présentées, car ici tu n'auras aucun discours commercial pour te voiler la vue.

Looker a écrit:1, 2 cylindres.....
Ca fait un peu juste.

En revanche.... la, ça fait un ptit peu trop !!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si c'est une 125, ça, alors son moteur doit être construit avec des pièces d'aéromodélisme !

quand on a l'habitude de l'onctuosité d'un VTwin ça fait toujours un peu drole de repasser sur un mono....

le mono vibre et à moins d'allonge... mais reprend mieux à bas régime !

Débutant ou pas, un mono ou un bi (125 cc) feront l'affaire, a toi de voir l'usage que tu veux en faire.

Stephan Ar CG a écrit:

Looker a écrit:.....

Pour rester dans le sujet, j'ai eu les deux, la CG 125 et mon actuelle Virago à cubage égal.

J'ai aimé le monocylindre pour sa réactivité dans les bas régimes (1-2-3) au point de laisser quelques GC momentanément sur place, le fameux 400m. Evidemment au delà ce n'était pas la même chanson car dès que tu passes la 4e, à partir de 60 km/h le moteur de vient très sage (certains diront "trop sage") et tu te fais enrhumer par tout ce qui bouge ou presque, jusqu'à atteindre les 90.
Certains monos arrivent à dépasser les 100 comme le moteur piaggio, mais la plupart retent autour de 95 sur le plat surtout si tu vises des motos d'occasion...
J'ai aimé le mono pour sa maniabilité dans les virages même chargé comme une mule, de quoi en remontrer à quelques loulous assez cons pour essayer de faire un dépassement sans visibilité dans ces conditions... Par contre, au niveau couple, il fallait sérieusement anticiper, car les côte, ce n'était pas son fort et si la pente dépassait les 20° en montée, sans plat intermédiaire pour rattraper, il fallait se résoudre à voir l'aiguille descendre inexorablement, parfois jusqu'à la limite de la "zone de nervosité" de la bécane, et tu fiissais la motée en 3e.

Avec le bicylindre, j'ai actuellement la Virago 125, à cubage égal, je laisse les records du monde et les mesures officielles à plus affûté et plus photogénique que moi, je peux aller un peu plus vite, 110 maxi (et encore je pense que l'ancien proprio lui a fait un bon stage 1); ce qui permet d'ajouter aux petites routes des portions de voie express sans avoir envie de rédiger son testament dès la bretelle d'entrée.
....

Tu ne prendrais les gens pour des neuneus ??? viens donc me laisser dans la vue 400 metres au démarrage avec ta 125 monocylindre !!!

Faut l’arrêter celui la !!! Non seulement on se farci ses pavés et en plus ses anneries a se payer la tete des gens ....

Un SV comme le tien, en full fait 3.5 secondes de 0 à 100, ...

Un CG ça met, ....heuuu, ...ça:



Ben oui, ce n'est pas comparable du tout !!
Ce n'est pas histoire de dénigrer qui que ce soir, mais attention à ne pas trop écrire de bêtises..

Sur 40 m c'est credible.

Sur 400 m c'est un fantasme 

  ... c'est du délire ... faut arrêter ... ou alors ce sont des restes de l’Angleterre 

savate2doigts a écrit:Sur 40 m c'est credible.

Sur 400 m c'est un fantasme 

Oui a condition que le conducteur de Gros cube, soit n'avait pas envie de faire la courses, soit ne sait pas piloter.

Oui c'est ça, sur 40 m celui qui fait le plus cirer son embrayage et hurler son moteur peut gagner.

Sur 400 m fait des chevaux

Vous n'en avez pas marre de ces petites querelles de bac à sable.
Je ne compte plus le nombre de sujets où les piques fusent, que ce soit d'un côté ou de l'autre.
A la longue c'est usant...

Désolé pour le HS.

HS

Ce qui est usant, ce sont les conneries écrites !!!!!!!!!

Et répétées incessamment.
Comme si cela allait devenir une realité.

On est d'accord, les conneries écrites c'est usant mais les piques gratuites le sont tout autant.
On a compris que vous ne vous aimiez pas n'aviez pas la même vision mais c'est pas la peine de le faire sentir à chaque sujet. Que ce soit de la part de Stephan qui en rajoute à chaque fois sur les GC comme de la part de Lolocomet qui le titille sur ses CR de sorties ou sur la présentation de sa moto.