démultiplication du kit chaine, aide pour bien choisir

phifi tu et de tres bon conseil tu nous apprend tous les jour et bravo encore

Yamaha  donne pour la 125 YBR des recommandations pour la couronne arrière, mais aucune pour le pignon de sortie de boîte. J'ai donc mis sur la mienne une couronne arrière avec deux dents de moins, je trouve ça beaucoup mieux.

Pfff

ce calculateur en pas top et surtout très faut, trop de paramètre non prit en compte !!!

Dommage 

boujou les amis (e)

- ce calculateur s'adresse certainement aux "conducteurs" base de notre beau forum... les "pilotes" n'en ont pas besoin  

   à la r'voyure
alain

doudou87 a écrit:Pfff

ce calculateur en pas top et surtout très faut, trop de paramètre non prit en compte !!!

Dommage 

 Rien ne t'empêche de te faire quelque chose de personnalisé pour ton usage, mais pour ça il faut avoir quelques infos qu'on trouve facilement dans les revues techniques.
Voici un exemple pour un 125 TDR



- La démultiplication totale ( pour chaque rapport de la boite à vitesses) est donnée par la formule :
Réduction primaire x réduction boite de vitesses x réduction secondaire = réduction finale

Réduction primaire = pignon cloche d'embrayage / pignon sur queue de vilebrequin
Réduction de boite de vitesse = pignons de boite
Réduction secondaire = pignons droits (pignon sortie de boite et couronne arrière)

Soit pour la 125 TDR :
Réduction primaire = 71/22 = 3,227
Réduction de boite (en 6éme) = 22/18 = 0,818
Réduction secondaire = 57/16 = 3,563

Réduction FINALE = 3,227 x 0,818 x 3,563 = 9,407

Ce qui veut dire que lorsque le moteur fait 1 tour ... la roue fait fois 9,407 moins vite
Lorsque le moteur fait 1 000 tours .... la roue fait 106,30 tours

Comme la vitesse se calcule en km/h, il faut reconvertir les infos ci-dessus
Si un moteur tourne à 1 000 t/mn ... en 1 heure, il aura fait : 1 000 X 60 = 60 000 tours
La roue arrière fait alors en 1 h = 60 000 : 9,407 = 6378,2-- tours/ heure

Circonférence de la roue arrière = 1,9166 m (on la mesure ou on se réfère à la revue technique)

On déduit la distance parcouru par la moto en 1 heure à 1 000 t/mn (sur le 6ème rapport ):
1,916 m X 6378 = 12 222m = 12,22 km/h à 1 000 t/mn


On pourra donc facilement calculer la vitesse maximum en fonction des tours/mn, et avoir une idée assez précise de ce que donnera un changement de démultiplication au niveau du kit chaine...

A mon avis il ne faut pas espérer gagner beaucoup de vitesse. Ton moteur a une puissance limite qui ne lui pemet pas de depasser une certaine vitesse, l'intérêt de modifier le rapport d'entraînement est d'amener le moteur, en croisière, pour une vitesse choisie, au nombre de tours/mn ou son couple est le plus fort. Ce qui permet, face au vent ou en montée de ne pas perdre de vitesse. Comme un dérailleur de vélo.

Je ne sais plus qui donnait l'exemple du dérailleur de vélo : en théorie tu peux rouler jusqu'à 200 km en modifiant ta démultiplication, mais celui qui pédale ne sera pas d'accord.
Si tu dois monter la moindre côte en 1ère c'est pas rigolo.

Sur ma DR qui avait 6 vitesses la 6ème était trop longue pour emmener mon poids car j'atteignais la vitesse max en 5ème.
Le jour ou j'ai enlevé une dent au PSB j'ai eu une toute autre moto avec plusieurs avantages :
- Plus nerveuse
- Une 6ème exploitable
- Une première plus courte pour le franchissement en enduro
Et quelques inconvénients :
- Vitesse max max 110 au lieu de 117
- Conso + 0,5 l / 100
- Chaîne à retendre un peu plus souvent

C'était juste un peu galère sur voie rapide, mais en même temps avec des pneus à crampons on ne sent pas super à l'aise sur 4 voies.

merci a suivre !

Moralité , Ne rien toucher et profiter du paysage . Sinon prendre une grosse cylindrée !!!

ou faire des essais jusqu'à trouver ce qui convient le mieux à tes besoins et ce que tu recherches pour l'utilisation de ta moto..

Étant debutant sur le sujet , jaimerais avoir votre avis .
Aujourdhui je roule surtout en 4eme car cest la ou je trouve le rapport le mieu adapter pour monter en vitesse  rapidement etc , un peu la 5eme mais redescend vite en 4eme et la 6eme n'en parlons pas cest tres rare que je passe dedans car la vitesse du coup baisse ald de monter . A votre avis que doit je faire mon monter une peu plus en 5eme et pouvoir exploiterla 6eme ? D'après ce que j'ai pu lire il faudrait retirer une dent au psb ? Mais une dent suffit ? 2 serais de trop ? Ressent ton vraiment la difference avec 1 dent? Merci pour votre aide amis motard

S L C (e)

-  si tu souhaites raccourcir la transmission secondaire  1 dent en - au PSB sera très bien     au prix (15 €) et au temps passé (1/2 h) tu ne risques rien à multiplier les essais...
- ouvre un sujet et fais nous un CR...

  à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:S L C (e)

-  si tu souhaites raccourcir la transmission secondaire  1 dent en - au PSB sera très bien     au prix (15 €) et au temps passé (1/2 h) tu ne risques rien à multiplier les essais...
- ouvre un sujet et fais nous un CR...

  à la r'voyure
alain

 Merci pour ta reponse , ecoute je vais essayer sa , effectivement vu le prix sa coute rien , je vous ferrez un retour

Merci

A mon avis je pense que le plus important est la moyenne kilométrique plus tôt que la vitesse maxi
Pour la Vara plein de propriétaires ont changé la démultiplication pour revenir à l’origine après essais pour les boites 6 vitesses le rapport doit être super long pour pouvoir annonce des consommations faibles

Certainement, et c'est une énorme connerie car au final on est quand-même perdant sur la conso et l'agrément, en condition réelle..

Y'a rien de pire qu'une sixième qui ne "tient" pas le moindre faut plat - Quelle que soit la puissance disponible, pour rendre la conduite agréable il faut un rapport final adapté quitte à perdre quelques Km/H.

Salut la compagnie,

je me permets de partager un fichier excel que j'ai fais pour calculer la vitesse en fonction du rapport de démultiplication. Vous pouvez le personnaliser en fonction de vos montures en changeant les valeurs en bleu (pneumatique, boite, transmission primaire). Ces données se trouvent facilement sur le net.
il ne reste plus qu'à lire les valeurs théoriques en fonction du rapport engagé et des tours minutes.
Dans cet exemple, les données sont celles de la svartpilen 125 à 9500 trs/mn, elles sont plutôt fiables avec celles relevées en vrai.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1qlacZ4R3KMyAKRA3n0OxKn3VAPdUhfB-/edit?usp=drive_link&ouid=102428172548556162921&rtpof=true&sd=true

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Désolé, je viens de lever la protection et le lien doit être actif pour tous maintenant

merci sympa ça !

Cela dit, on ne pas peut rentrer les chiffres etc, et mettre ce que l'on veut !!!

Lecture seule !

Tu as enregistré au préalable le fichier sur ton pc pour pouvoir modifier les valeurs ? le fichier est désormais en mode éditeur donc tout doit être bon maintenant.

Merci, ça fonctionne, nickel ton truc ! SUPER

Pour l'enregistrer comment on fait et a quel format pour qu'il fonctionne ?

A++

Super. Tu télécharges le fichier sur pc ou  mac et tu l’ouvre avec Excel. Tu pourras ensuite faire tes propres modifications.

Osmose a écrit:Super. Tu télécharges le fichier sur pc ou  mac et tu l’ouvre avec Excel. Tu pourras ensuite faire tes propres modifications.

Super et merci.