Bye Bye injection, come on carb ?

Salut,

Passer d'une injection à un carbu.etonnante démarche.
Sûrement possible mais l'électronique va pas être d'accord.

Bon courage car je pense qu'il va falloir aussi modifier ton faisceau électrique..

Rien que l'amélioration d'une courbe d'allumage connue, c'est du travail.
La mise au point carbu à partir de rien - idem.
Le montage de l'ensemble sur une moto qui n'est pas conçue pour à la base, ça simplifie pas les affaires.
Le tout sans banc de puissance ni trop de connaissances..

S L C

- comme d'hab tout est possible ! à part l'immense plaisir de bricoler la mob durant 6 ans sans s'en servir je ne vois que des inconvénients      

  à la r'voyure et vive le forum 
alain

Disons que souvent nos moteur "injection" sont quelque part de faux moteur injection, puisque çà reste un moteur d'un coté, et une "arrivée de carburant" de l'autre. Donc papillon de gaz et "injecteur", ou bien un carburateur.

Donc pas bien compliqué de remplacer une injection par un carburateur, quand a vouloir BIEN régler le carburateur, aprés tout puisque le but du départ est de gagner des perfs et que donc SINON il faudrait rerégler l'injection... Donc sur le principe, il me semble plus simple de régler soit même un carburateur, OU ALORS, de garder l'injection et de passer par un pro qui va la reprogrammer .

Le truc c'est que çà me semble toujours un truc qui va couter cher pour au final un gain bien faible.

Dans un autre sujet il est pris en exemple:

En 2009 j’avais récupéré un 650 KLXR dans un état moyen : 41 cv origine à la roue arrière avec chaîne sans joint torique, après prépa dans cet atelier = 54 cv.

Une 125 de 15 CV au vilo ca fait souvent environ 13 CV à la roue .

Ca ferait 104 CV, à la roue, du litre, pour la 125 de 15 CV au vilo
contre 63 CV, à la roue, au litre, pour la 650 cc

Bref, cette "650" est une mécanique à la base qui est incroyablement plus "pépère" qu'une 125 de 15 CV.

SI on avait donc une 125 aussi "pépère" , soit 7.8 CV a la roue, il y aurait peut ètre moyen de gagner autant, c'est à dire 13 Cv de gagné pour un 650 cc, ce qui ferait donc 2.5 CV pour un moteur 5.2 fois moins volumineux que 650 cc.

Donc via ce génial préparateur qui fait sortir 54 CV à la roue a un 650 qui n'en fait que 41 d'origine, on imagine donc qu'il pourrait faire cracher 2.5 CV de plus, à la roue, a un 125 "poussif" qui d'origine en ferait lui même déja maximum 8 (en gros un truc du genre XT125, DR125, YBR125 etc).

Concernant un 125 cc moderne avec un moteur de 15 CV au vilo soit environ 13 à la roue, énormément plus performant donc que le 650 cc, ou que l'XT/DR 125, on imagine que le gain de perfs serra largement moindre que 2.5 CV a la roue.

Bref, je pense qu'il est réellement possible de gagner des perfs sur une 125 quatre temps qui offre d'origine 15 CV au vilo, sauf qu'on a quand même d'origine ce qui se fait de mieux, et donc le gain serra faible, pour un travail assez énorme autant en temps passé, qu'en argent dépensé.

Parfois (pour ne pas dire TOUJOURS) acheter une 125 deux temps JUSTE débridée offrira un gain de performance bien meilleur que n'importe quel "amélioration" d'une 125 quatre temps, tout en ayant toujours, à coté, la 125 quatre temps en parfait état de marche

Salut,

En effet ,rien n'est impossible mais aujourd'hui,il y a l électronique et l électrique qui font ou défont les possibilités de modification.
Quant à la question,pourquoi, c'est effectivement a savoir.

sujet à suivre 
Si tu arrives à rendre une Mash fiable et plaisante à conduire : bravo car même Dafy de Toulenne (33) a préféré retirer cette marque de leur catalogue..

Je relève juste un point je ne suis pas sûr qu'avec un carburateur tu passes le contrôle pollution d'un modèle homologué avec une injection

Salut,

Je te souhaite un bon courage . Tu as du boulot mais tu sembles motivé.
Tu dis qu'elle ne passerait pas le CT moto. Va savoir si la modification est bien faite, peut être que si.
Quand je vois les annonces du bon coin avec CT ok qui passent alors je dis pourquoi pas si c'est fait proprement et si le moteur est réglé aux petits oignons

Il y a des CT sans pollution actuellement , tous les centre ne sont pas équipé pour ca.
De plus , dans le monde automobile , il y a des prepa moteur ( quand c'est pas un changement de moteur complet ) qui passe le CT sans problème.
Cette "procédure" dois pouvoir s'appliquer au monde du roues.....
De plus , la consommation de carburant ( injection ou carbu ) n'est pas synonyme de pollution. Il y a la partie Catalyser/Echappement qui joue beaucoup.
Pour résumer , legal ou non , une modification dois être bien faite et maitriser pour rentrer dans les "tolérances".