[video] Yamaha 125 Ténéré

vidéo réalisée par un copain de notre groupe Facebook  

Elle marche bien !!
Son ralenti est réglé haut, par-contre.

elle marche super bien oui... l'accélération et la petite pointe (vers 7mn10) sont excellentes    ... les 125 d'aujourd'hui sont loin derrière...

En effet le ralenti est réglé très haut, ou il y a une prise d'air.

Par contre, je ne suis pas certain que ça soit un DTLC qui est été filmé à la fin (vitesse de pointe), ou alors le compte tours n'est pas d'origine...

Le compte tours des DTLC est comme ceci:
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fond vert pour la jauge de t° et zone rouge à 9500 tours.

Les compte tours de DTR sont un peu différents:
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fond blanc pour la t° et zone rouge à 10500 tours

bien vu Phifi  

en re-regardant la vidéo, ce n'est clairement pas une ténéré mais une DTR... on reconnait la plaque de phare.

Ah ben elle ne marche pas bien cette DTR, alors..

boujou les amis


  LC  comme DTR étaient de sacrées bonnes machines, certes elles avaient des défauts mais elles étaient bien nées car abouties   

   à la r'voyure
alain

Enfin, le blabla sur la puissance c'est du n'importe quoi  . 

la Ténéré 125 n'a pas un moteur U57 et ce moteur ne développe pas 16.5 CV parce que c'était plus LIBRE que maintenant .

Donc la DTLC type 34Y de 1984 fait 22 CV, tout simplement parce qu'on avait PAS encore inventé le bridage a 15 CV.

Dés 1985 sort donc cette limitation a 15 CV (pour ètre conduit avec permis A1 ou équivalence permis voiture) donc à partir de 1985 continue à se vendre une DTLC en version "full" mais qui ne fait plus 22 mais 18.5 CV, la 57U qui demande donc le permis MOTO pour ètre conduite légalement. Et est vendu aussi le type 1HR qui est bridé a 15 CV. 

Evidemment si on débride une 1 HR on se retrouve donc avec une "57U" et comme le pot aussi est différent entre 1984 (22 CV) et 1985 (18.5 CV) si on met une ligne autre que le pot d'origine on peu espérer avoir 22 CV. 

En plus son histoire de "type" U57, entre la 57U et la 1HR il n'y a pas de différence mécanique ou électronique si ce n'est la bride à l'entrée du pot de détente.

Les Ténéré 125 sont donc à la base des DTLC 1HR bridée a 15 CV, débridable donc pour se retrouver avec 18.5CV comme une 57U et voir avec une ligne ou une modif de l'avance à l'allumage, pourquoi pas plus. SAUF que la Ténéré a un carbu de 27 et non de 26 .

Sur la vidéo, manifestement le carbu à le problème de pas mal de Dell Orto de cette époque, la pipe n'étant manifestement pas de la même matière qu'une pipe Yamaha, se craquelle avec le temps, et donc sur la vidéo on voit que c'est rafistolé à coup de pate à joint bleue (qui est sensé pas aimer beaucoup l'essence). 

Pour les différences avec les Ténéré italiennes, le gars semble oublier que çà n'est pas qu'une question de couleur. 
les italiens ont par la suite monté un frein à disque à l'arrière, un éclairage à double optique (bon la même m*rde que la TDR 3XD donc c'est juste joli mais c'est "détruit" en y mettant des ampoules de 35/35 Watt au lieu des 25/25 d'origine) et une protection du radiateur en plastoc au lieu de la grille métallique des anciens modèles.

Ah et aussi, NON, on peut pas comparer une Ténéré 125 avec une DTLC concernant l'usage routier. OK c'est la même puissance et c'est pas plus lourd donc c'est la même accélération (bien qu'un peu moins agile la Ténéré avec ses "gros" pneus) mais par contre, puisqu'il parle de voie rapide, t'es quand même plus à l'aise derrière la bulle de la Ténéré que derrière "rien" de la DTLC. 

Concernant le tout terrain, ben avec le garde boue "ras la roue" t'as quand même intéret à éviter le bourbier avec la Ténéré sans quoi çà risque de bloquer entre le pneu et le garde boue. Et le gros réservoir de 20 litres ainsi que les carénages forcément c'est pas top si on doit se mettre au tas ce qui est quand même assez courant en TT.

En plus c'est rare à la vente, encore plus en bon état, bref je pense même pas que çà méritait un "guide d'achat" spécifique pour la Ténéré 125, surtout sans expliquer les particularités de la bécane qui peuvent poser problème, en priorité le carbu Dell Orto (pas lui le problème) avec sa pipe généralement craquelée et introuvable..............rajouté au problème de base des DTLC, le CDI qui n'est pas éternel.

Salut,

Une moto pour @bruno1963

vraiment sympa cette moto