Présentation de ma MT 125 en vidéo

Bonsoir à toutes et à tous

Aujourd’hui j’ai fait un gros nettoyage de ma moto et j’en ai profité pour faire une petite vidéo pour vous la présenter.


https://youtu.be/-D5e0NuO8JQ?si=D5GBiAox7neRCkNq

Salut,

Belle présentation.
Pour évités les traces de frottement dû aux chaussures, tu devrais mettre du film transparent sur les zones "tracées".
Bien placée la Led.

lio29 a écrit:Salut,

Belle présentation.
Pour évités les traces de frottement dû aux chaussures, tu devrais mettre du film transparent sur les zones "tracées".
Bien placée la Led.  

Merci lio29

De quelles zones tu parles pour les traces de chaussures ? j’ai des traces de frottement un peu partout.

Salut,

Le cache pignon entre autre.

superbe !  

Bonjour, pour quel raison préfère tu la démultiplication de 14/52,par rapport au 13/52 ? Car pour ma part le 13/52 en 6 eme, c'est le jour et la nuit

Belle moto !

Belle vidéo !

Bonnes options !

atap a écrit:Bonjour, pour quel raison préfère tu la démultiplication de 14/52,par rapport au 13/52 ? Car pour ma part le 13/52 en 6 eme, c'est le jour et la nuit

Bonjour, si je préfère la démultiplication 14/52 c’est juste une question de ressenti de conduite sur les routes départementales qu’il y a chez moi.

Très peu de lignes droite donc je n’utilise pas du tout la 6 ème hormis sur la seule autoroute qu’il y a et sur laquelle je ne vais pratiquement plus car je m’amuse beaucoup plus sur les routes secondaires qui la longe de chaque côté, regarde sur Google maps Pougues-les-eaux avec ces fameux virages, les prendre en montée et en descente c’est le jour et la nuit 🤪 🥰 🤪

J’utilise la 5 ème uniquement en lignes droite pour rouler vraiment " pépère " car au rupteur je serai largement au dessus de la vitesse autorisée y compris vitesse gps.

Du coup je roule principalement en 4 et 3 avec parfois la 2 pour les virages en épingle.

Avec la démultiplication 13/52 j’ai l’impression d’être en permanence entrain de changer de rapport avec une perte de vitesse sans pour autant gagner du couple, ceci n’est que mon ressenti bien évidemment.

Avec mon équipement je pèse 90 kg ce qui est rien pour la moto.

Du coup pour moi la démultiplication 14/52 est le meilleur compromis couple / vitesse de pointe de chaque rapport.

Pour moi le plaisir à moto ce n’est pas de vouloir absolument battre des records de vitesse même si c’est agréable de temps en temps de pousser une petite pointe 🤫

Je me fait plutôt plaisir en enroulant le plus rapidement possible des virages 🥰 🥰 🥰 et c’est la que j’ai vu entre chaque virages la grosse différence qu’il y à entre être assis avec un casque enduro / couché sur la moto avec un casque intégral dernière une bulle et je confirme qu’il est possible de se faire plaisir avec une 125 sans dépasser les limites de vitesse gps.

Je ne sais pas si sur les grosses cylindrées c’est la même chose mais avec ma 125 l’aérodynamique joue beaucoup sur les performances.

Voilà j’espère avoir répondu à ta question

C'est ton choix et donc il me convient, mais je trouve tes arguments un peu incohérents.

philartis a écrit:C'est ton choix et donc il me convient, mais je trouve tes arguments un peu incohérents.  

Pourquoi tu trouves que c’est incohérent ?

Parce que tu n'utilises pas la 6 et peu la 5 - le pignon plus petit était l'occasion d'y remédier et profiter du meilleur rapport selon la situation.

Dans mon cas le pignon de 13 me permet d'améliorer la reprise en 6eme sans perdre en vitesse de pointe.

Là je reviens de vacances dans les Pyrénées, je me suis amusé comme un fou dans les cols en étant parfois obligé de passer les épingles en 2ème (malgré le pignon de 13) - avec un pignon de 14, je crois bien que j'aurais dû les franchir en 1ere dans certains cas..

philartis a écrit:Parce que tu n'utilises pas la 6 et peu la 5 - le pignon plus petit était l'occasion d'y remédier et profiter du meilleur rapport selon la situation.

Dans mon cas le pignon de 13 me permet d'améliorer la reprise en 6eme sans perdre en vitesse de pointe.

Là je reviens de vacances dans les Pyrénées, je me suis amusé comme un fou dans les cols en étant parfois obligé de passer les épingles en 2ème (malgré le pignon de 13) - avec un pignon de 14, je crois bien que j'aurais dû les franchir en 1ere dans certains cas..

 
Comme quoi c’est très intéressant de pouvoir comparé les styles de conduite et ressenti de chacun sur un modèle de moto équivalent avec un choix de transmission secondaire different

Dans quelle situation utilise tu la 6 ème et à partir de quelle vitesse ? Personnellement avec le 13 / 52 je n’ai pas trouvé que cela apporter une grande différence lors du passage de la 6 ème même en ayant poussé la 5 ème au rupteur avant de la passer.

J’ai quelques belles petites épingles chez moi et j’arrive à les passer en 2 ème sans soucis peut-être par habitude.

Après, c'est sur chacun a son style de conduite, mais j'avais poser la question, car avec le PSB de 14 la 6eme vitesse, est très peu exploitable pour moi, depuis le passage au 13, je trouve la bécane beaucoup plus vivace est plus joueuse, et avec une tenue de la vitesse de croisière en 6eme , avec ou sans vent

depuis que Phil a monté un pignon de 13, je vois bien la différence

Tatanka a écrit:

Dans quelle situation utilise tu la 6 ème et à partir de quelle vitesse ? Personnellement avec le 13 / 52 je n’ai pas trouvé que cela apporter une grande différence lors du passage de la 6 ème même en ayant poussé la 5 ème au rupteur avant de la passer.

J’ai quelques belles petites épingles chez moi et j’arrive à les passer en 2 ème sans soucis peut-être par habitude.

Oui c'est sûrement un manque d'habitude de ma part.
La 6, je l'utilise aussi bien à faible vitesse sur un filet de gaz, qu'après avoir poussé la 5 à fond si je fais "la course".

Pour atap et philartis en 5 ème est en 6 ème ressentez vous une sorte de " trou " entre ~ 9250 et 9750 t/m ?
Je donne ces valeurs en étant le plus précis possible, car ce n’est pas entre 9000 et 10000 t/m.

J’avais ce phénomène y compris lors de mes essais en 13 / 50 et 13 / 52 .

Mais je ne le ressens pas avec les vitesses 1/2/3 et 4.

BALDO a écrit:depuis que Phil a monté un pignon de 13, je vois bien la différence

Il ne doit pas y avoir une grosse différence entre la MT et la duke ?

Tatanka a écrit:Pour atap et philartis en 5 ème est en 6 ème ressentez vous une sorte de " trou " entre ~ 9250 et 9750 t/m ?
Je donne ces valeurs en étant le plus précis possible, car ce n’est pas entre 9000 et 10000 t/m.

J’avais ce phénomène y compris lors de mes essais en 13 / 50 et 13 / 52 .

Mais je ne le ressens pas avec les vitesses 1/2/3 et 4.

Non jamais eu ce genre de soucis

BALDO a écrit:depuis que Phil a monté un pignon de 13, je vois bien la différence

Salut,

Qu'il en profite...

Atap, je n'ai pas ce souci non-plus mais nous avons toi et moi une euro4 - est-ce pour cela ?

Oui Lio, je vais tâcher d'en profiter au mieux, et p'tet même de trouver la bonne solution si jamais un jour la "catastrophe" prévisible survient.

Salut,

@philartis

Bonjour, vous pensez vraiment que cette norme euro 5 provoque des disfonctionnements ? À ce point

Bonjour à tous
Ce n’est pas vraiment un disfonctionnent mais plutôt un ressenti. Si ça se trouve je me fait des idées alors que c’est tout à fait normal.
Entre euro 4 et euro 5 il y a une différence niveau motorisation ?

Bonjour, non juste anti polution, mais le moteur perd  un peu de puissance avec euro 5