Potin de pot !

Faut habiter en ville, comme ça pas déranger avec les tondeuses, MAIS, et oui un mais, tu auras les petarades. dès motos-(regarde comme est beau mon pot)

RE/Bonjour

Personne n'a été jeune sur ce forum ???............; moins de 10 ans ???

Vous ne vous rappelez pas en tant que gamin en école élémentaire on mettait des cartons avec une pince à linge qui frottait sur les rayons du petit vélo , en plus on mettait une ficelle qui actionnait la pince à linge pour imiter l'accélération !!!!

Savent pas s'amuser les gamins ..... j'ai un voisin qui est aussi en retraite , c'est le genre de truc qu'on ferait encore de nos jours 

Faut profiter de chaque moment pour faire le Kong ......

Salut,

Autre temps, autre mœurs...
Hier, on faisait des "bêtises".
Aujourd'hui, les "jeunes" font des conneries.

gglob a écrit:Bonjour à tous

Je suis à quelques minutes de me faire incendier… par certains puristes, les atrabilaires voire quelques bien pensants…

J’ai un problème avec les échappements moto et la passion d’en changer.

Je connais peu de quatre roues qui cherchent à faire du son (du bruit !)…
Ma voiture (et la petiote 125 )sont quasi muettes…

C’est quoi cette passion motarde de se faire entendre ?
Les forums regorgent du besoin de changer d’échappement !
Culturel cette nécessité de faire du bruit , de changer de pot ou de le modifier ! ?
Ça comble quelle frustration cette pulsion à répandre son ego sous forme de décibels ? 

Les passionnés d’astronomie ne m’imposent pas de vivre le nez en l’air. Les passionnés de lecture ne lisent pas Proust, Malcolm Lowry, ou James Joyce à haute voix … les passionnés de bridge, de rami, de tarot ne me font pas bouffer leurs cartes….
Mais dès les premiers beaux jours, il faut se replier à l’intérieur pour éviter les décibels motards imposés à toutes les sauces ….
C’est normal ?

Le bruit est une nuisance, source de stress de fatigue et d’agressivité.
Je ne suis pas anti-deux roues, 30 ans de 125 et j’en redemande, mais la valeur ajoutée du bruit c’est quoi ? Un besoin de reconnaissance, la terreur de passer inaperçu ?

Je dérange, je gêne donc je suis ?

Mon son est l’acmé, je DOIS vous en faire profiter !?

Bizarre et contreproductif. 
Demain, exaspération des riverains, CT, radars méduse et norme euro5+ vont faire le boulot…
… La faute à qui ?

il va falloir apprendre à (re)considérer la chose …
Pas besoin de bruit pour rouler (exister ? ). 
Nous avons tous des boîtes à sons chez nous, près du canapé, si le manque est là … 

To be continued…

En fait à la base, sur les 125 deux temps et les 50 (deux temps le plus souvent) le pot d'origine offre un "compromis" entre les moyens et les haut régimes.
Changer le pot (d'un 2 temsp donc) permet de choisir un pot qui et "accordé" différement pour par exemple privilégier les hauts régime ou au contraire que les moyens (ce dernier cas plutot pour ceux qui font du tout terrain, enduro).

Pas mal de 125 istes en 4 temps sont passé par la 50 avant, et restent persuadés que changer le pot de leur bécane va faire gagner beaucoup de perfs, sauf que c'est pas aussi simple.

Perso mon premier changement de pot c'était juste le silencieux d'origine de ma DTR 125, tout simplement parce que celle ci faisait à haut régime un bruit encore plus "mobylette" que mon ancienne "50" qui avait pourtant la ligne d'origine. Le but n'était pas de faire plus de bruit, mais de faire un son moins "aigu" donc plus supportable pour mes oreilles.

Dans le monde du gros cube , un nombre non négligeable sont persuadés que changer leur pot est une mesure sécuritaire afin d'ètre "entendu" par les automobilistes.

MAIS il existe aussi des motards qui se plaignent du surplus de bruit du pot d'ORIGINE de certaines motos.

A noter que le BRUIT des 2 roues motorisé ne serra en toute logique absolument pas réglé par le CT moto, car il est quasi jamais question d'un échappement bruyant car bouffé par la rouille, mais d'un échappement en parfait état remplacée par un AUTRE échappement tout neuf par son proprio, et vu qu'il est bien plus facile d'accéder à l'échappement sur un 2 roues que sur une bagnole, donc les "motards" qui ont gardé leur échappement d'origine vont le remonter pour le CT et le retirer juste aprés. 

Dans le milieu de la voiture il existe aussi le tuning, et donc aussi l'idée de monter des échappements bruyants, pourtant ces voitures ont le CT (vu que l'échappement bruyant a été démonté pour passer le CT)

boujou les amis (e)

 entièrement d'accord avec  Seblob     le temps que passeront les "motards" à la dépose d'un échappement bruyant puis à la repose du silencieux série sera du temps de moins à ce que ces "motards" passeront sur la route à réveiller tout un village =   

  à la r'voyure
alain

La petite CL 500(que j'adore c'est pas la question(sous réserve d'un essai in situ ...bientot,bientot!!)) de honda a un pot qui pourrait me faire casser le P.E.L tant il est est laid et imposant,au point que,d'accord avec le concess de Annecy lors d'une discussion salon moto de Lyon nous avons vite conclu que seule une sacoche gauche ou un sac de selle pourrait être installée sur cette machine ,jugez plutot:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Et oui,il y a aussi beaucoup de motards qui,à l'opposé de chercher le barouf ultime ou la performance plus ou moins utopique,cherchent à gagner un petit 10 kilog en passant de 2 pots à 1 seul et/ou optimiser la possibilité d'un chargement bien centré sur l'arrière!
Et je ne vous parle pas de l'aspect général de la brelle dégradé par un pot forme cornemuse,d'autres s'en sont déjà occupé!
C'est à se demander ce qu'ils lui auraient collé comme énormité à cette 500.....si ça avait été une 1000!!  

Salut,

En fait, honda a jugé utile de travailler la sonorité de ses échappements car même si ils ne sont pas beaux sortent un beau son.
La marque a compris que les acheteurs vont éviter de dépenser plus de 1000€ car cet accessoire alors que la plupart seront hors jeu pour le ct.

Enfin aprés pour le CT, PERSONNE ne semble s'intéresser à COMMENT on vérifie qu'une moto respecte les normes de bruit au moment de l'HOMOLOGUER ...

Il s'agit en fait de placer un sonomètre dans des conditions bien particulières (endroit dégagé pour ne pas que le son de l'échappement puisse raisonner sur quelque chose, bref l'opposé de ce qui se passe naturellement en VILLE) et la moto doit rouler à 50 km/h en 3 ème (en ayant en plus la possibilité de rouler un poil plus vite AVANT la zone de test pour limite se prendre la portion de test en roule libre ...)

Il faut pas que la moto dépasse à ce moment là 80 dB.

Si c'est bon elle peut donc ètre homologuée route en ce qui concerne le bruit.

Une foi que la moto est homologuée route, on regarde à quel régime moteur est la puissance maxi et du coup on décide de mesurer précisément combien elle fait de dB a la MOITIE de ce régime moteur. 

Bref, si une 125 délivre sa puissance maxi a 9000 tours par exemple, on va donc mesurer à 4500 tours le bruit de l'échappement et c'est ce qui est indiqué sur la carte grise.

A noter que PUISSANCE en dB et SONORITE sont deux choses totalement différente. Un peu comme si on se mélangeait les pinceaux entre la lumunosité d'une lumière ou d'une ampoule, et la COULEUR de cette même lumière/ampoule.

Mais là ou je veux en venir ce sont pour les "anti 2 roues motorisés" qui veulent le CT moto à cause du bruit. 
La quasi TOTALITE des motos font un bruit de folie si on ouvre les gazs en grand. 

Et si la moto ne doit pas dépasser 80 dB lors de son homologuation, en roulant a 50 à l'heure en 3 ème, sur la carte grise de certaines motos il est indiqu" par exemple 92 dB a 5000 tours voir moins. 

Pour rappel le bruit est sensé DOUBLER quand il augmente de 3 Db. Donc si on part de 80 Db, a 83 çà double, a 86 çà double encore, a 89 çà double à nouveau et à 92 çà double.

Donc 92 Db inscrit sur la carte grise de telle bécane a 5000 tours, c'est le double de 89 db, qui est le double de 86, qui est le double de 83, qui est le double de 80 qui est le bruit à ne pas dépasser pour l'homologuation.

Pourtant la moto qui fait le double du double du double du double du double, est donc homologuée route et c'est JUSTE le bruit qu'elle fait à 5000 tours parce que cette moto aurait sa puissance maxi a 10 000 tours. 
Evidemment si la moto fait déja 92 Db a 5000 tours, y'a t'il des gens ici qui vont penser qu'en mettant un coup de gaz l'échappement devient plus silencieux ?

Forcément si le motard se met à mettre des coups de gaz en ville au feu rouge, il va s'attirer la haine des anti 2 roues.

Pourtant on ne fait parler là QUE du pot d'origine de sa moto ...

Salut,

Le but est de virés les motos des villes au profits des électriques vélo, autos... Peut être qu'il y a quelqu un de mercantile derrière ces associations ?

boujou les amis

- désolé je n'ai pas tout compris    en parlant d'un cas que je connais, le mien, je ne suis pas anti motard et pourtant le bruit exagéré de motos à échappement "favorable" me dérange. "On" pourra instituer tous les contrôles techniques il y aura toujours des comportements inappropriés et pas seulement sur le bruit, c'set que je tiens à mes oreilles pour écouter encore longtemps sonner la fa # de ma bassadonf à 92.5 hertz   

   à la r'voyure
alain

Le pot d'origine de la varadero n'est pas très beau. Un beau Devil inox c'est autre chose !

Salut, 

Et encore, tu repeins le cache et on n y fait plus attention.

lio29 a écrit:Salut,

Le but est de virés les motos des villes au profits des électriques vélo, autos... Peut être qu'il y a quelqu un de mercantile derrière ces associations ?

Même pas, car pour pas mal de ces association anti 2 roues, le bruit et la pollution c'est dans les DERNIERS arguments qu'ils ont contre les 2 roues motorisés...

Page d'acceuil de "Ras le Scoot":

Piétons, cyclistes, usagers des transports en commun mais aussi riverains, parents, personnes à mobilité réduite, constatent et déplorent tous les jours
-le stationnement
-et la circulation sauvages des motos et scooters sur le trottoir,
-leur circulation illégale dans les bandes et pistes cyclables,
-les couloirs de bus,
-les aires piétonnes,
-ainsi que le danger,
-la pollution
-et le bruit très excessifs qu’ils génèrent.

J'ai juste remis chaque "inconvéniant" avec un tiret en revenant à chaque foi à la ligne.

Donc ils ne sont pas plus pour les 2 roues électrique, car çà ne fait que supprimer les deux derniers inconvéniants, et encore, combien vous pariez qu'ils vont se plaindre que "comme çà ne fait PAS de bruit, on les entends pas arriver et donc c'est dangereux quand on traverse sans regarder" 

Il est d'ailleurs marrant de lire que les cyclistes OSENT se plaindre, eux qui ne respectent rien, et qui sont même capable d'aller pleurer à la télé qu'en fait il faudrait refaire un code de la route qui donne la priorité aux vélos. 

Pour un cycliste, un feu rouge qui demande à TOUT véhicule, ou piéton de s'arrêter, donc qui est vraiment un type de signalisation routière qui met tout le monde sur un pied d'égalité, ah ben non à les entendre c'est "pro voiture"  un feu rouge 

Salut, 

Feraient mieux de s appeler "ras la trottinette". Je pense que c'est pas mieux de ce côté.

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- désolé je n'ai pas tout compris    en parlant d'un cas que je connais, le mien, je ne suis pas anti motard et pourtant le bruit exagéré de motos à échappement "favorable" me dérange. "On" pourra instituer tous les contrôles techniques il y aura toujours des comportements inappropriés et pas seulement sur le bruit, c'set que je tiens à mes oreilles pour écouter encore longtemps sonner la fa # de ma bassadonf à 92.5 hertz   

   à la r'voyure
alain

Je parlais juste de COMMENT est homologué une moto, donc un nouveau modèle de moto AVANT commercialisation. Personne ne semble s'intéresser à comment c'est homologué, donc j'essaye de l'expliquer. 

Donc c'est un test "dynamique" qui est fait sur une piste de test, sur une certaine longueur, avec sonomètre placé à une certaine distance de la piste, et la moto doit rouler à 50 à l'heure sur le 3 ème rapport mais semble avoir une certaine liberté pour prendre de l'élan avant la "zone de test"

Dans ces conditions bien "spéciales" (et surtout sans mur ou autre véhicules capable de réfléchir le bruit donc de l'amplifier) on demande aux motos de ne pas dépasser les 80 dB, qui est déja un bruit non négligeable . 

Une foi que la moto a passé le test "de bruit", pour la carte grise on regarde le régime de puissance maxi, et on décide alors de mesurer précisément le bruit de l'échappement a 50% de se régime moteur. C'est cette valeur là que l'on met sur la carte grise.
La législation autorisé jusqu'a + 5 dB par rapport à cette valeur.

Mais même en ayant une moto totalement d'origine, selon si d'origine tu as une moto qui tire court (enduro par exemple) ou au contraire une sportive qui tire long, pour rouler à 50 à l'heure en 3 ème on peut supposer que le régime moteur était quand même plus ou moins "pépère". Donc pas mal de motos se retrouvent déja à dépasser les 80 dB sur la carte grise, et encore comme c'est le niveau sonore à mi régime de la puissance maxi, essaye d'imaginer le bruit que çà fait sur le motard s'amuse à faire péter le rupteur au feu rouge  .

Le résultat, c'est que selon la moto, et surtout selon le motard, des gens avec pot "pas homologué" sont capable d'ètre plus discret en ville que des motards avec moto 100% d'origine mais qui vont mettre de gros coup de gaz au feu rouge, et pousser bien les rapports pour seulement rouler à 50.

Perso autant le bruit de ma MZ SM est beau au ralenti, autant je trouve qu'il est insupportable de produire autant de bruit pour si peu de performances à haut régime  . Et c'est bien un "silencieux" d'origine 

lio29 a écrit:Salut, 

Feraient mieux de s appeler "ras la trottinette". Je pense que c'est pas mieux de ce côté.

Ben visiblement le fondateur de "ras le scoot" était avant chez "Respire" association qui touche notamment des subventions de la part d'un louer de vélos électriques et de trottinettes électriques 

https://www.lofficielducycle.com/article/conflits-interet-controle-technique-2-3-rm

L'affiche avait déja été mise en lien sur le forum.

Affiche excellente par ailleur, presque de quoi faire "tomber" le Conseil d'Etat, sauf que les utilisateur de 2 roues motorisé étant une minorité ..........dommage que l'ensemble des français ne se rendent pas  compte que c'est un excellent exemple de la manière dont est de nos jours géré la France, voir l'EUROPE; uniquement faire passer des lois ayant pour origine des intérets financiers privés 

Salut, 

Ça @seblob,on ne le sis que trop bien. Ce n'est pas le cas des français en général.

Il serait ci facile de limiter le bruit à un niveau abmisible pour tous à 80 db

S L C 

- oui ce serait facile mais qui voudrait d'un silencieux qui serait... silencieux   

  à plus tard
alain

selon l'age, les préoccupations ne sont pas les mêmes... sur notre groupe FB, les jeunes ne parlent pas de bruit mais de "son"... ils veulent avoir une moto avec un bon gros son, quitte a perdre en perfs

Salut, 

Tout à fait @baldo.
Mais ces mêmes jeunes tant au fait de l actu (surtout celles qui ne servent à rien) pensent tellement au ct moto

atap a écrit:Il serait ci facile de limiter le bruit à un niveau abmisible pour tous à 80 db

Ah mon avis non, çà ne serait pas facile du tout, car quand on comprend  comment sont homologuées les moto au niveau du bruit, que le bruit marqué sur la carte grise (qui parfois dépasse les 80 dB) n'est qu'a la moitié du régime ou est la puissance maxi (donc même pas à mi régime si tu compte le rupteur) je pense qu'il est IMPOSSIBLE d'avoir des 2 roues motorisé aussi silencieux que çà, sauf à avoir un échappement "a rallonge" comme sur les bagnoles avec souvent un pré silencieux et un silencieux final juste avant la sortie. 

Par exemple avant j'avais une Clio 1 qui faisait 65 CV, maintenant une Clio 3 qui en fait 105, et mine de rien 105 (et encore plus 60) c'est assez banal pour un gros cube. Pourtant l'échappement dans son ensemble est assez ridicule.

A noter que pas mal de voiture sont en réalité ABOMINABLEMENT bruyantes, si tu accélère à fond (y compris mon pauvre vieux C15 de 60 CV), sauf que çà sert à quoi de mettre un coup de gaz jusqu'au maxi, d'une bagnole qui attend au feu rouge? Ben a rien, comme une moto, sauf que les motards adorent mettre des coups de gaz.
Ou pareil, si tu prend une bagnole et que t'attend d'ètre en fond de première pour passer la 2, en fond de 2 pour passer la 3, etc, çà ne va quand même pas se faire avec le même niveau sonore qu'en passant les vitesse normalement.

Par exemple ma MZ 125 SM et indiquée sur la carte grise 88 dB a 4500 tours.

Pourquoi? Ben parce que manifestement lors du test ou elle doit pas dépasser 80 db a 50 à l'heure en 3 ème sur un parcour "officiel" elle a donc passé le test, et qu'ensuite comme la puissance maxi est a 9000 tours, alors on regarde combien elle fait de bruit a la moitié de ce régime, donc 4500 tours, et on est donc déja a 88 dB. 

Evidemment, plus le régime moteur augmente, plus le moteur est bruyant, donc forcément a 9000 tours, elle risque pas de ne faire "que" 88 dB.

Pour ma Ténéré 125, facile à respecter, sur la carte grise il est indiqué 0 dB a 0 tours minute. 

DTR 125 de 1992, 76 Db a 3500 tours, car sans doute qu'en raison du bridage la puissance maxi était seulement a 7000 tours. 

3500 tours, on est quand même plus proche du ralenti que du régime moteur en roulant "pépère" qui est d'un peu plus du double, quand à la zone rouge, elle est quand même a 10500 tours ...


Bref, encore une foi, cette norme de 80 db pour les motos, c'est un test dynamique en roulant a 50 à l'heure en 3 ème. 

Si tu veux que les motos ne dépassent vraiment pas les 80 dB, peut ètre qu'il faudrait mettre en place un rupteur qui se déclence genre à 4000 tours, et encore ma MZ qui fait déja 88 dB a 4500 tours, a combien faut t'il ètre vraiment pour ne faire que 80 dB ? 3500 tours?

BALDO a écrit:je ne suis pas fan du bruit loin de là... mais parfois le bruit fait parti des sensations... difficile d'imaginer une Harley ou une Ferrari silencieuse.

Et pourtant quel bonheur quand elles n'en font pas ( de bruit )