Les cylindrées: 125-250-300-450-500-600-750-...

Salut,

Pourquoi autant ?
Pourquoi choisir une 250 au lieu d'une 300 ou une 750 au lieu d'une 800 ?
     - Le prix, la marque, le modèle,....

boujou les amis

- désolé je ne sais pas te répondre    en revanche j'ai choisi la 1 ère catégorie parce que je n'est pas le choix et que ça me suffit très beaucoup bien    

  à la r'voyure
alain

Salut,
Une petite histoire que ma raconté un ami..
- Sur la suzuki 600 bandit, "qui était un vrai poumon"
Et bien l'ajout de 50cc à fait que la 650 bandit était beaucoup plus coupleuse..

Houla !
Ça dépend en premier lieu de la marque/du modèle.
Quand on regarde les motos du permis A2 il y a des 250 d300 350 et même 500, la cylindrée ne veut pas tout dire, aussi un moteur de 300 peut-être plus puissant qu'un moteur de 350, la marque fait avec le moteur qu'elle a développé en fonction de ce qu'elle veut sortir en terme de moto, sensations,. Fiabilité.
Après il peut y avoir aussi à cause du bridage, comme certaines milles qui sont redescendu à 950 pour pouvoir les brider une fois et être accessible au permis A2

La cylindrée n'est qu'un chiffre ...

Il faut voir tout ce qu'il y a autour et l'évolution a été très grande dans le temps.

Par exemple : Caractéristique du monster au fil du temps :

Le premier 900 Monstro. sortie en 1993.
Cylindrée : 904 cm3
puissance : 73 Ch
Couple : 7.7 Kg.m
Poids a sec : 185 Kg

Dernier Monster de 2021
Cylindrée : 937 cm3
puissance : 111 Ch
Couple : 9.5 Kg.m
Poids a sec : 166 Kg

A cylindrée plus ou moins égale, il y a eu une belle augmentation de la puissance, du couple et une réduction du poids.


C'est pareil pour les 125. Une MT développe 15 Ch et 1.25 Kg.m de couple alors qu'une Kymco visar 125 fait 10.2 Ch et 1 Kg.m de couple ... ... a cylindrée équivalente ... ...


Une Zero S a 11 kW (électrique) est catégorisée comme une 125 ... a une puissance nominale de 15 ch ... mais un couple de 10.6 kg.m ... ...
Plus que ma ducat qui a 696 cm3 de cylindrée ... ...


Donc il ne fait pas regarder que la cylindrée. Mais tout un ensemble de caractéristiques qui définissent la moto.
Le nombre de cylindres et leur positions déterminent grandement la réponse du moteur.
Un GROS 900 Cm3 en mono ne se conduit pas du tout de la même façon qu'une hyper sport 4 cylindres en ligne de 900 Cm3 ... ...

Donc, oui, il y a le permis qui défini déjà le choix a ta disposition (formation 125, A2 ...). Mais c'est surtout ta manière de conduire (cool, sport ...), la position que tu préfère et ce que tu veux en faire (balade, course, trajet maison boulot ...) qui va t'orienter vers tel ou tel modèle qui répondra le mieux a tout ca.


C'est exactement pareil en voiture, sauf qu'en général on regarde beaucoup moins la cylindrée des voitures.

Salut, 

Une question sans fin. 

A+lio

S L C 

   sans fin      je me régale déjà pour les stats de nov...

  à la r'voyure
alain

 pour moi avoir le a2 est rouler avec une 250 ou 300 je vois pas pourquoi d interreré , sauf en ancienne ,

c est le prix qui va te guider, a fiabilité égale.
Il faut savoir qu une 350cc est aussi chère qu une 500cc .
Ex: la kawa versys 300cc était au même prix que la Honda cbx 500cc

Avec le A2 minimum 500cc sinon pas d intérêt

Je suis pas d'accord, la z400 par exemple est une excellente moto ! Après c'est pas mes goûts, mais franchement si kawa sort une z400 RS ... Je passe mon gc direct !

bruno1963 a écrit:  pour moi avoir le a2 est rouler avec une 250 ou 300 je vois pas pourquoi d interreré , sauf en ancienne ,

Parce qu'avec cette cylindrée, tu as sensiblement le poids et la maniabilité qui va avec, la consommation et le coût d'entretien d'un 125.
Le tout avec, au bas mot, la puissance doublée et ça change tout. 

 d accord avec toi 

eric02 a écrit:Avec le A2 minimum 500cc sinon pas d intérêt

philartis a écrit:

bruno1963 a écrit:  pour moi avoir le a2 est rouler avec une 250 ou 300 je vois pas pourquoi d interreré , sauf en ancienne ,

Parce qu'avec cette cylindrée, tu as sensiblement le poids et la maniabilité qui va avec, la consommation et le coût d'entretien d'un 125.
Le tout avec, au bas mot, la puissance doublée et ça change tout. 

 un petit  500 et aussi maniable , consomme un peu plus c est tout , l entretien des basiques 500 coutent pas beaucoup plus cher en entretien ,

Oui tu as raison, un 500 c'est pas beaucoup plus lourd qu'un 300, ça consomme pas beaucoup plus, ça revient pas beaucoup plus cher..

Mais par contre, comparé à un 125 c'est nettement plus.

Entre les deux il existe des 250 et 300.

 c est vrai , le 125 , pas cher en entretien , assurances , pneus , et autres , 

philartis a écrit:Oui tu as raison, un 500 c'est pas beaucoup plus lourd qu'un 300, ça consomme pas beaucoup plus, ça revient pas beaucoup plus cher..

Mais par contre, comparé à un 125 c'est nettement plus.

Entre les deux il existe des 250 et 300.

En plus de la cylindrée totale de la moto, il faut aussi prendre en compte le nombre de cylindres.

En fait tout ça pour dire que finalement peu importe que ça soit une 125cc, une moto A2 de moins de 500 cc, ou plus, dans tous les cas il y a plein de critères à prendre en compte !
Avec en premier lieu le choix esthétique, le budget à l'achat, le budget à l'entretien, la puissance, le poids etc etc

@Phifi
Comment ça ?
Pour le coût d'entretien tu veux dire ?

Pour l'entretien, mais surtout pour le caractère moteur.

Si je puis me permettre, ma CB500X actuelle me coûte largement moins cher en entretien et même au global que ma précédente MT-125.

Ben oui, révision tous les 6000 pour la MT (avec vidange conseillée tous les 3000) contre tous les 12 000 pour la CB500X ... et aucune différence de prix entre la révision de la 500 et de la 125, autour de 200€ dans les 2 cas.

C'est un des arguments qui m'a fait passer mon A2 d'ailleurs : moins de frais d'entretien, plus grande longévité (une CB500 à 330 000 km elle est encore aux normes constructeur), une décote inexistante ... 

Certes je consomme plus d'essence (environ 3,5L aux 100 contre 2,3 pour la 125). Ca veut dire que sur 80 000 km, j'aurai consommé environ 1000L, soit 1500€ de plus, avec la CB500X ... Oui mais à 80 000km, la MT qui fait pas mal d'autoroute elle est rincée, et donc faut sortir de nouveau 5000€. Alors que la CB, elle est à peine rodée. 

Faites le calcul, une 500 coûte largement moins cher qu'une 125 ... pour un gros rouleur comme moi. Enfin à condition de choisir une 500 qui consomme peu, coûte que dalle en assurance, qui est indestructible, bref une Honda 

 n abusons pas non plus l ami , a 80000 km a peine sortie du rodage , et 330000 pas de décote , faut que tu arrêtes    ou   

mais bonne route a toi

Pour la cb de 330000 kms il faut relativiser un peu...
Quand je lis ça:

100 000 km : remplacement de la chaîne de distribution et des pistons
150 000 km : remplacement des coussinets de tourillons (vilebrequin), réparation d’un tube de cadre inférieur de cadre cassé (soudure) ; remplacement du bras oscillant (abîmé à cause d’un roulement de roue arrière défectueux ; remplacement de l’étrier de frein avant (pistons grippés) ; remplacement de l’échappement (crevé) ; remplacement de la selle et du bouchon de réservoir
300 000 km : remplacement des pistons, du disque de frein avant, des câbles d’embrayage et de compteur, du levier d’embrayage.
A venir : remplacement d’une entretoise de support moteur fendue et de l’axe de béquille centrale (rongé par la rouille)

Dans la vraie vie 50% des mécanos auraient laissé tomber l'affaire à 100000 kms au vu du nombre d'heures et des pièces détachées, et la totalité n'auraient même pas cherché à réparer à 150000 kms.

tout à fait d' accord : quand le coût des travaux dépassent la valeur de reprise de la moto par le bouclard , on change !!
de toute manière , la plupart des motards se lassent de leur monture avant de l' avoir complètement usée !!

je pense pour ma part que le meilleur compromis entre l' économie de fonctionnement et les performances se situe à 500 cm3 .

Salut, 

Certains ont des envies de a2 ?

A+lio