Garantie et défaillances

boujou les amis

- il n'y a plus de jour où sur notre beau fofo nous lisions des messages de copains parce que la garantie n'est pas honorée par des revendeurs alors qu'elle est encore valable et payée, comble ce sont souvent les copains qui assument la prise en charge des travaux avec les risques inhérents mécaniques et financiers   
- le choix du réseau, densité, qualité, proximité est important dans la sélection d'achat d'une mob

   à la r'voyure
alain

Tout à fait ! Nous voyons hélas trop de rêves transformés en galères... c'est pourquoi, parmi les critères de choix, il est primordial de classer la fiabilité et le sav avant le fameux look.

S L C (e)

    et ce qui est remarquable c'est que ce sont souvent les mécaniques qui ont le plus besoin de cette garantie qui en bénéficient le moins      choisissez bien les copains !

  à plus tard
alain

C'est un message en direction des chinoises 

Cela peut être un post intéressant ( guide d'achat ) 

 

BALDO a écrit:Tout à fait ! Nous voyons hélas trop de rêves transformés en galères... c'est pourquoi, parmi les critères de choix, il est primordial de classer la fiabilité et le sav avant le fameux look.

avec un peu de recul dans le temps , je ne suis pas sur que cela soit aussi simple même pour des marques ayant une sérieuse assise 

nos brèle  tout en ayant gagné en facilité d'utilisation et fiabilité ce sont compliqué au niveau technique
l'obtention d'un panneau d'agent dépendant le plus souvent bien plus de la capacité
de son carnet de commande annuel que de ces compétences technique
la concession étant souvent plus qu'un importateur dépendant lui même d'un transitaire
en rajoutant a cela des politiques de flux tendu et de volume " container" imposé

on s'apercevra que les "grandes marques" ont aussi des problemes de sav

Salut,

En fait, oui les chinoises sont les 1 ères ciblees. 1 parce que le coût de fabrication ne mets pas en priorité la fiabilité en tête de liste et 2 parce que les revendeurs n ont pas la mains sur la bonne tenue de la garantie qui doit passée par l importateur. Le même qui est la pour marger au maximum.

Les marques ayant leur propre réseau n'ont pas ce problème car elle ont intégré le suivi dans le prix de vente.

On en a (encore un peu) pour son argent.

A+lio

rantanplan a écrit:avec un peu de recul dans le temps , je ne suis pas sur que cela soit aussi simple même pour des marques ayant une sérieuse assise 

nos brèle  tout en ayant gagné en facilité d'utilisation et fiabilité ce sont compliqué au niveau technique
l'obtention d'un panneau d'agent dépendant le plus souvent bien plus de la capacité
de son carnet de commande annuel que de ces compétences technique
la concession étant souvent plus qu'un importateur dépendant lui même d'un transitaire
en rajoutant a cela des politiques de flux tendu et de volume " container" imposé

on s'apercevra que les "grandes marques" ont aussi des problemes de sav

salut les amis 

- oui et non ! relis bien mon message, il me semble n'avoir pas  parlé ni de grandes marques ni de marques d' importateur mais seulement de sujets récurrents dans notre beau fofo sur la substitution inadmissible du concess par client 
- perso  mes machines "grandes marques" jap n'ont jamais eu besoin du S A V je ne me prononce donc pas sur leur efficacité 

   à la r'voyure et vive le forum 
alain

 il y as eu quelques couacs j ai les japs , mais vite rectifier le tir , et le sav était la , et les japs ont vite compris que la fiabilité , était un atout  , et surtout cela leur couté moins cher , quand les japs , sont arrivé avec leurs bagnoles , mon pere a eu des mazda 818 et 929 cela date jamais un problème , moi j ai eu , mazda , honda et toyota , idem 

Alabasse 14 a écrit:

rantanplan a écrit:avec un peu de recul dans le temps , je ne suis pas sur que cela soit aussi simple même pour des marques ayant une sérieuse assise 

nos brèle  tout en ayant gagné en facilité d'utilisation et fiabilité ce sont compliqué au niveau technique
l'obtention d'un panneau d'agent dépendant le plus souvent bien plus de la capacité
de son carnet de commande annuel que de ces compétences technique
la concession étant souvent plus qu'un importateur dépendant lui même d'un transitaire
en rajoutant a cela des politiques de flux tendu et de volume " container" imposé

on s'apercevra que les "grandes marques" ont aussi des problemes de sav

salut les amis 

- oui et non ! relis bien mon message, il me semble n'avoir pas  parlé ni de grandes marques ni de marques d' importateur mais seulement de sujets récurrents dans notre beau fofo sur la substitution inadmissible du concess par client 
- perso  mes machines "grandes marques" jap n'ont jamais eu besoin du S A V je ne me prononce donc pas sur leur efficacité 

   à la r'voyure et vive le forum 
alain

tu as raison , j'ai un peu fait un hors sujet 

pour ce qui est de la garantie seul la qualité compte , et cela dépends uniquement de la politique commercial de la marque pas de la densité de son réseau

par expérience , BMW dans son dept marine était un nain par rapport a la Brunswick corp , et autre marque us et même les japonais mais des géant quand a leur politique commercial que ce soit au niveau clientèle ou agence/concession