Future YAMAHA XSR 125

Salut, à mon avis (et de ce que j'ai compris ) le potar en série est mieux, comme ça tu garde la variation de résistance de la température. Dans l'autre cas c'est comme si ton moteur a qu'une seule température tout le temps

Wilnot a écrit:Salut, à mon avis (et de ce que j'ai compris ) le potar en série est mieux, comme ça tu garde la variation de résistance de la température. Dans l'autre cas c'est comme si ton moteur a qu'une seule température tout le temps

C'est également la réflexion que je me suis faite 
Je vais donc simplement partir sur cette solution et contrôler le voltage 

Et surtout après tests normalement tu ne devrais plus toucher au potar, et donc mesurer la résistance, comme ça y'a juste à commander une résistance à 0,20€ 

Je suis également de votre avis.

Et attention, le but n'est pas d'enrichir au max mais d'enrichir au mieux..
Je veux dire qu'il serait peut-être judicieux de baisser un peu la valeur ohmique de la résistance déjà ajoutée à la sonde lambda si on cumule les deux modifs.
Ce serait bien d'éviter l'affichage d'une erreur, quoi.

Après quelques heures de recherches et  lectures diverses..

Je pense que tu devrais laisser le potentiomètre en série avec la sonde Lambda (O2) tant que tu n'as pas finalisé la modif sur la sonde d'air (IAT).
Il est fort probable que cette dernière modif t'oblige à ajuster la valeur de la résistance en série avec la sonde O2.

Pour rappel :
- Le circuit de la sonde O2 ajuste légèrement la richesse dans les conditions suivantes :
Poignée des gaz fixe et régime stabilisé.
C'est ce qu'ils appellent le mode de fonctionnement en circuit fermé.

- En mode circuit ouvert, la sonde O2 est totalement désactivée et ce sont uniquement les autres capteurs et sondes qui déterminent la richesse.

Pour le moment tu as donc abaissé la tension de sortie de la sonde O2, ce qui a pour effet d'enrichir la carburation durant les phases "circuit fermé"
Pourtant, suite à tes tests, on dirait bien que le changement de caractère moteur se fait sentir également en dehors de cette phase.. mais ce n'est pas ce qui est expliqué ici et là.

Le truc c'est que lorsque tu vas tromper l'ECU avec une résistance en série dans le circuit de la sonde IAT, tu vas enrichir à nouveau et la sonde CO va chercher à compenser - ou plutôt, le circuit adaptatif de l'ECU va chercher à retrouver les valeurs d'origines.
Apparemment il n'y a que deux solutions possibles : Soit il y parvient (la procédure d'auto-adaptation se fait lentement) et dans ce cas tu vas te retrouver dans les conditions actuelles ou presque, soit il n'y parvient pas parce que les valeurs lues dépassent les limites de ses capacités et alors c'est l'affichage d'un défaut et fonctionnement en mode de secours.
C'est probablement une des explications du pourquoi la modif ne fonctionne pas sur toutes les motos.

Sachant cela, la meilleure façon de procéder est sans doute celle-ci :
- Modif de la sonde IAT avec une résistance en série et d'une valeur qui n'est pas exagérément élevée (donc potentiomètre pour tester) afin de ne pas se retrouver "hors limite" lorsqu'il fait très froid (puisqu'ici on cumule la valeur de cette résistance avec celle de la sonde, contrairement au montage qui ne l'utilise plus).
- Conserver impérativement la modif de la sonde O2 (ou alors trouver un moyen électriquement propre de la supprimer) pour éviter que l'ECU ne cherche à corriger cette augmentation de richesse en le forçant a fonctionner en mode circuit ouvert

Pour connaitre la valeur "idéale" de la résistance à placer en série avec la sonde IAT, j'aurai aimé mesurer la valeur de la sonde (qui n'est en fait qu'une thermistance) à différentes températures, afin de simuler une vingtaine de degrés en moins, pas plus.
Mais pour ça il faut la démonter et bien sur je ne retrouve pas mes embouts étoiles creux..

@philartis 
Voici mon raisonnement : je laisse le potentiomètre sur la sonde lambda moteur chaud je mesure en sortie et règle afin d'avoir 0.5 V de façon a ne pas influencer l'ECU  ensuite je joue sur la tension de sonde IAT afin de mesuré en entrée du potentiomètre lambda afin d'être dans la plage min 0.8V et max 0.9V  suivant le régime moteur sachant que la meilleur valeur est 0.86V.
Bon ca c'est la théorie Hein    reste plus qu' tester sans créer d'erreur car pour effacer une chance sur deux en débranchant la batterie 
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Oui elle me semble bien ta théorie.

Bon ben essais routier
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Bon ben essais concluant 
Sûrement à paufiner,je vérifierai avec la couleur de la bougie quand même mais meilleur monté en régime surtout en 5 et même en 6 132km/h sans se coucher 
La contrepartie 3,2l/100 sur 43 km mais bon j'y suis aller fort aussi 

Merci @Fap pour ton retour ! Tu vois une différence par rapport au 1er essai avec juste la modification sur la sonde lambda ? Vu que je suis novice en mécanique, la photo que tu as envoyé c'est un double potentiometre que tu as mis en série sur chaque sonde c'est ça ?

Françoisp a écrit:Merci @Fap pour ton retour ! Tu vois une différence par rapport au 1er essai avec juste la modification sur la sonde lambda ? Vu que je suis novice en mécanique, la photo que tu as envoyé c'est un double potentiometre que tu as mis en série sur chaque sonde c'est ça ?

Ou c'est ça, une 5k ohms pour la sonde lambda et une 10k ohms sur la sonde de température 
Jusqu'à la 4 pas de différence par contre 5 et surtout 6eme c'est flagrant ça monte toujours dans les tours certe moins rapidement mais ça y va 

Bon ben, tu n'as plus qu'à virer le catalyseur et augmenter l'avance à l'allumage

Bravo pour ta motivation et son résultat

philartis a écrit:Bon ben, tu n'as plus qu'à virer le catalyseur et augmenter l'avance à l'allumage

Bravo pour ta motivation et son résultat  

Pour le catalyseur c'est prévu dès réception du pot MIVV fin Octobre 
Avance à l'allumage faut que je penche dessus 

Tu as réglé tes potentiomètres au pif, ou bien à fond ?

Connais-tu la valeur Ohmique de la sonde d'air à 25 °C ?
Parce que si elle est faible, plus ton potentiomètre est réglé fort (plus la résistance ajoutée est élevée), moins la variation de la sonde d'air n'aura d’effet.

philartis a écrit:Tu as réglé tes potentiomètres au pif, ou bien à fond ?

Connais-tu la valeur Ohmique de la sonde d'air à 25 °C ?
Parce que si elle est faible, plus ton potentiomètre est réglé fort (plus la résistance ajoutée est élevée), moins la variation de la sonde d'air n'aura d’effet.

Non pas au Pif 
Mesure de tensions entrée et sortie des potars et ensuite une moyenne car les valeurs n'était pas fixes 
C'est pour ça qu'il faut maintenant que je fasse un tableau voltage / ohms en fonction des positions 

Salut,

Au final, tu es revenu au réglage xsr155.

Beau travail de recherche

A+lio

Fap a écrit:
Pour le catalyseur c'est prévu dès réception du pot MIVV fin Octobre 
Avance à l'allumage faut que je penche dessus 

Bah en même temps, tu as déjà bien amélioré les performances tout en "protégeant" ton moteur par l'augmentation de la richesse.
C'est peut-être pas la peine de risquer d'aller trop loin non-plus.

Enfin reçu mon saut de vent street d'origine Yamaha, sitôt reçu déjà monté 

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Sympathique petite bouille

Salut,

Il faut être patient avec yamaha. Tu en es content au moins ?

Et de profil, ça donne quoi ?

A+lio

Oui content mais j'attends toujours le cerclage de phare qui compensera ce jour entre le phare et le saut de vent 
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Salut,

En effet, c'est discret et. Ça finie bien cette zone souvent disgracieuce.

A+lio

sympa la modif 

Fap a écrit:

philartis a écrit:Bon ben, tu n'as plus qu'à virer le catalyseur et augmenter l'avance à l'allumage

Bravo pour ta motivation et son résultat  

Pour le catalyseur c'est prévu dès réception du pot MIVV fin Octobre 
Avance à l'allumage faut que je penche dessus 

Après avoir enrichi pour que ça marche mieux, ce n'est peut être pas vraiment judicieux d'appauvrir.

Sympa avec cette petite bulle.
Je vois que toi aussi tu as posé des retro de guidon.
J attends désespérément ma tête de fourche café racer.