Future YAMAHA XSR 125

 merci pour ces infos , j'ai tout ce qu'il faut il n'y a plus qu'à 

Effectivement même broche, couleur de fils semblable mais pas placé aux mêmes endroits je vais creuser dans la semaine 
Potentiomètre mis en place sous la selle en série sur sonde lambda ,je vais aller tester ça 

Il me tarde de savoir ce que ça donne.

Retour de l'essai sur 50kms route et ville, 
Montée plus rapide a bas régime , malgré le vent et les montées j'ai enfin pu ENFIN exploiter la sixième sans baisser de vitesse 
Pour la Vmax vus le vent pas tester correctement mais sûrement un gain en 6 

Conclusion une première modification à 10€ et 30 min a faire absolument  

Rien de bien compliqué : un potentiomètre 5K ohms, 1,5 m de câble 2x1 gainé, 4 cosses 

1: démonter le côté du sabot moteur où il y a la sonde lambda 
2: enlever la selle et passer le câble jusqu'à la sonde en suivant le faisceau.
3: couper le fil bleu du signal de la sonde et raccorder les 2 fils 
4: câbler le potentiometre entrée du signal et retour 
5 : attacher le câble contre le faisceau existant et le potentiomètre sous la selle .
Démarrage et Hop 

Par contre, elle va consommer un peu plus

phifi a écrit:Par contre, elle va consommer un peu plus

Pas sûr vu que la 6eme et maintenant exploitable en duo,en côte et vent de face plutôt que d'être en fond de 5 

Ah oui, je n'avais pas pris ça en compte

Suite des nouvelles investigations concernant la sonde de température sur le XSR c'est le fil marron blanc de la broche à 5 fils du corps de injection mesuré à 1,8v moteur chaud ce qui correspond bien 
Donc prochaine étape supprimer le potentiomètre de la sonde lambda pour mettre une résistance fixe de 4,7k ohms et mettre le potentiomètre en série sur la sonde IAT 

pffff c'est du chinois pour moi tout ca mdrr

Ouai pareil pour moi faudrait nous faire un tuto-vidéo de ces 2 montages @Fap ça serait cool de nous le faire partager !

Françoisp a écrit:Ouai pareil pour moi faudrait nous faire un tuto-vidéo de ces 2 montages @Fap ça serait cool de nous le faire partager !

Ce serait avec plaisir ,mais je suis déjà nul pour faire un schéma avec paint alors le reste 
Éventuellement en photos je verrais si j'oublie pas mes lunettes 

Ouai sinon en photos top !

Génial et bravo pour tes recherches et retours

Du coup tu as testé plusieurs valeurs de résistance lors de ton essai dynamique ? Les 4,7 ohms est bien la valeur avec le meilleur comportement moteur ?

philartis a écrit:Génial et bravo pour tes recherches et retours

Merci a toi de m'avoir aiguillé avec tes recherches 

Françoisp a écrit:Du coup tu as testé plusieurs valeurs de résistance lors de ton essai dynamique ? Les 4,7 ohms est bien la valeur avec le meilleur comportement moteur ?

J avais déjà lu a mainte reprise que 4,7 K ohms était la meilleur compromis et oui après essais c'est bien concluant 
C'est pour cela que je ne vais mettre une résistance fixe de cette valeur et affiné avec la sonde de température 

OK top merci pour tes recherches, ça peut donner des idées à tous les gens du forum !
Selon vous quand CT moto il y aura, ça posera pas de pb ? Ou faudra t'il remettre de série avant CT ?

L'avantage avec ces solutions c'est qu'en 30 min max tu remets tous d'origine sans rien démonter 

Salut,

Bonne nouvelle. Pour iwata ne l a pas fait avant ?

A+lio

lio29 a écrit:Salut,

Bonne nouvelle. Pour iwata ne l a pas fait avant ?

A+lio

C'est qui Iwata 

Fap a écrit:

lio29 a écrit:Salut,

Bonne nouvelle. Pour iwata ne l a pas fait avant ?

A+lio

C'est qui Iwata 

Salut

C'est le lieu du siège social de yamaha.

A+lio

Ben du coup Iwata pour le bon respect des normes a la con Euro 5 à bridé entièrement le système 
Car vu le potentiel de la machine sans forcer je pense que l'on peu en tirer un max 

Sinon j espère que semaine prochaine recevoir mon saut de vent etc.. histoire d'habiller la belle 

Françoisp a écrit:OK top merci pour tes recherches, ça peut donner des idées à tous les gens du forum !
Selon vous quand CT moto il y aura, ça posera pas de pb ? Ou faudra t'il remettre de série avant CT ?

Si il y a un contrôle anti-pollution comme c'était prévu, alors il faudra tout remettre en place.

Fap a écrit:Ben du coup Iwata pour le bon respect des normes a la con Euro 5 à bridé entièrement le système 
Car vu le potentiel de la machine sans forcer je pense que l'on peu en tirer un max 

Sinon j espère que semaine prochaine recevoir mon saut de vent etc.. histoire d'habiller la belle 

Salut

Bien sûr que le moteur du potentiel.

A+lio

Vu le temps pourri de ce dimanche, je me suis remis à étudié de près le cablage du corps d'injection pour la modification de la sonde de température et j'ai tout trouvé 
Par contre est ce que je mets juste le potentiomètre en série sur la sonde ou reprendre ce shema qui dérive un 5v au potentiomètre vers l'ecu pour le leurrer sur la température 
Schéma sonde iat

Salut, à mon avis (et de ce que j'ai compris ) le potar en série est mieux, comme ça tu garde la variation de résistance de la température. Dans l'autre cas c'est comme si ton moteur a qu'une seule température tout le temps