A combien monte votre 125 ?

Je ne fais pas de cadeaux a ma Vara ,mais ça reste une 125 
en ville 50/55 
sur route 90/95
voie rapide 110/115 pourquoi un petit (5) en plus parce que je crois que le compteur est généreux!donc je me donne une marge de 5kmh
et sur autoroute tout ce qu'elle a dans le ventre ,vent favorable ,bon revètement,sur le plat ,pourcentage 0 ,125/130 compteur Vara .
Bon c'est une 125 et il ne faut a mon avis pas ètre poignée en coin ,trop longtemps pour ne pas mettre le moteur dans le sac mème si c est un moulin costaud .
Par contre et je l'ai encore constaté vendredi parfois elle rupte a 125 ,et d'autrefois à 130 ?? 

idem pour ma hyosung 125 a 130 la je la termine demain une nouvelle couleur nouveau carburateur avec kit up etc deux jour que je suit dessus

ça marche bien la Comet  

Bonjour à tous,
Ma 125 rieju marathon prend dans de bonne conditions 110 km/h ce que je trouve plutôt raisonnable pour une 125 4t 

+1

c'est un SM, les rapports de boite sont plus courts et avec la prise au vent 110 c'est bien !

@ ROUVIN dans la mème marque j'ai roulé avec un gars qui a une RIEJU RS 3 NKD ,une vrai petite bombe qui tient sur le plat et conditions favorables le 125 chrono ? par contre le bras oscillant aspect alu et la tète de fourche sont vraiment trés moches c est dommage ,ça gache un peu l'esthétique

@Christophe27 tu as dû changer le PSB pour atteindre une telle vitesse ? Elle marche bien !

Pour l'instant j'ai monté ma Comet à 105 km/h, avec PSB de 15 dents, mais j'avais un vent de face de 30-40 km/h et un carbu mal réglé, je retenterai un jour favorable !  

le vent mais aussi le revetement y fait beaucoup... ma vara sur départemental impossible de passer le 115... par contre sur le joli bitume bien lisse des rocades ou autoroutes c'est 120 voir 125 si pas de vent.

slt nykos 51 pour le psb je s'est pas sil a ete changer car je l'ai acheter comme ca 120 130 sur le plat sans vent et conteur t min limite zone rouge. la j'ai changer les carbus et mis le kit up avec gicleurs 90 et 95 au lieu de 87,5 et 90 pour suprimer le trou a l'accélération j'ai pas encore essayer mais je te tien au courant du résulta

boujou les amis

- vent, revêtement, quand on dispose de 15 petits canassons, les petits détails deviennent vite de vrais handicaps, même les pneus trial/route mangent un peu de vitesse en comparaison des pneus route !
- mais bon, quand on roule doucement on trouve du plaisir ailleurs...

     à la r'voyure et   
alain

Merci Christophe pour ton retour !   

Avec le PSB de 14 dents d'origine j'étais à environ 8600 trs/min à 90 km/h, avec celui de 15 dents je suis à 8000 trs/min pour la même vitesse, ce qui correspond à environ 124 km/h à 11000 trs/min.

boujou Nykos et les amis

- encore faut-il que ton moteur veuille bien prendre tous ces tours avec ce nouveau pignon, j'expérimente actuellement un pignon avec une dent de plus et ce n'est pas si évident (sur ma Vara) à voir ici

   et à la r'voyure
alain

Tu as raison Alabasse, bien souvent la transmission d'origine est celle qui convient le mieux pour 90% des situations. Pour ma part, j'ai changé de PSB principalement pour économiser le moteur à 90 km/h, ayant l'impression de le malmener avec des régimes aussi élevés. Comme j'évite les autoroutes et voies rapides, ce n'est pas un problème si ma moto ne va qu'à 110 au lieu de 120 par exemple, sans toutefois tenter le PSB de 16 dents, qui rendrait la 5ème vitesse inexploitable.

Maintenant pour celui qui recherche à augmenter la vitesse de pointe c'est vrai que ce n'est pas évident du tout, surtout avec des bicylindres pointus avec lesquels on a une plage de puissance max relativement réduite.

Ton topic relatant ton changement de PSB est très intéressant, j'arrive aux mêmes conclusions que toi concernant le vent de face et les montées, à voir si on s'y fait ou non.

 

oui s'est vrais a 120 130 je l'est pousser rarement juste au début pour voir se quelle avait dans le ventre car le moteur gueule fort sinon le kit que j'ai mis s'est pas pour roulé plus vite mais pour suprimer le trou a l'accélération défaut sur cette moto. tu dois avoir se problème nykos51 ???

Oui Christophe j'ai aussi ce défaut de trou à l'accéleration entre 6000 et 7000 trs. Un bon réglage de la carburation est sensé supprimer ce défaut, ou du moins l'atténuer, et c'est vrai que depuis que j'y ai touché ça va mieux. Le top du top semble tout de même être le kit UP que tu as installé, quand tu essayera tu le sauras de suite !   

Sinon j'ai aussi l'impression que ce fameux trou s'est estompé les km passant, le moteur se rodant petit à petit, au début c'était choquant mais maintenant je ne le ressens presque plus. Effet placebo ?

j'arrive a prendre un 130 max a la couenne sur ma vara avec le vent dans le dos

un bon 120 avec ma vara dans de bonne conditions et si j'ai pas trop manger le midi hihi !!! 

A plat en position normal après un bon ptit déj' sans exagéré ma NS125R m'emmène à 145km/h gps ( ce qui doit être réelle   ) par contre compteur pas loin de 160 ...  mais c'est une vitesse de pointe et pour la ballade 120->130 c'est plus ma vitesse habituelle  

boujou les amis

- bon brêlon que la NS R
- et moi qui croyait que la vitesse en Belgique était de 120 maxi sur autoroute    

   et à la r'voyure
alain

ça marche tres fort dis donc la nsr !!!! ça donne envie

Moi avec mes 1m76 - 75kg ma WRX en config d'oringe 14*53 je suis à 119 au rupteur en descente

C'est vrai que la NS125R est une bonne moto, position pas trop sur les poignets et bonne assisse je ne la regrette pas ! sauf qu'elle à des années derrières elle et qu'elle demande beaucoup d'attention (normale aussi 2 temps oblige ) et pour le reste de belle sensation lors d'accélération . 

Pour ma Honda cbf 125 un petit 110 assez stable et j'ai 12000km

LABAUDE33 a écrit:ça marche tres fort dis donc la nsr !!!! ça donne envie

perso(ce n'est que mon avis) claquer le budget dans l'huile,les segments,les pistons et les culasses...Je préfère mon 4 temps moins nerveux certes mais bougrement plus économique   le deux temps j'ai donné déjà,ca marche fort mais pas longtemps...

Sinon en ce qui concerne ma CBR elle totalise 3500 kms désormais et sur le plat dans de bonnes conditions c'est 110/120 km/h,j'ai eu la chance une fois dans une descente avec des conditions optimales de passer les 143km/h au compteur mais bon c'était une descente. J'envisage sérieusement de descendre une dent au psb car c'est une boîte 6 et la 6 ème est quasi inexploitable,elle est juste économique,sert de soulagement à la 5 ème pour ainsi dire. Il faut tout de même saluer le travail des constructeurs concernant les 125 4 temps,car avant je possédais une vaillante petit yam SR qui peinait à prendre les 100 km/h sur le plat.

Pour une Mz RT selon le psb (pignon de sortie de boîte) sa donne ça avec des conditions neutres :

15x49 = 118km/h 
16x49 = 126km/h
17/49 = 134km/h
(Mesure GPS)

Faut par contre pousser la 5eme a la limite du rupteur pour espérer emmener la 6eme jusque la et il faut une tête de fourche ou un saute vent assez efficace pour améliorer le coefficient de pénétration

134 km/h, c'est très honnête   

Dans cette configuration, elle doit tirer long et manquer de nerfs en accélération