Octane 95 ou 98

Cela peut aussi venir de l'huile que tu utilises et du régime moteur d'utilisation de ta TDR.
Si je roulais un moment sans monter dans les tours, j'avais "grosse fumée" lorsque je remettais les gaz.. L'huile n'étais pas correctement brulée et stagnait dans le pot.
En remontant haut dans les tours, l'huile brulait et forcément : ça fumait.
Cela n'avait rien à voir avec le carburant utilisé.

phifi a écrit:

gvinocour a écrit:Sur la Yamaha TDR la préconisation est le 95.

Le 98 étant reconnu pour apporter une meilleure protection, j'ai voulu l'essayer quand j'ai acheté ma moto, catastrophe !!! la fumée qui s'échappait en accélération n'était pas supportable, (genre usure segmentation) la, j'ai été obligé de vidanger pour de nouveau avoir un échappement acceptable. 

Avez-vous déjà remarqué une différence en faisant cette expérience ?

Il a quel kilométrage ton TDR ??

Salut Phifi, 

Elle a 49 000 Km, mais le haut et bas moteur ont été refait à 32 000 Km par  le précédent propriétaire dans une concession Yamaha, facture à l'appuie ( 1914€  )

coyote a écrit:Cela peut aussi venir de l'huile que tu utilises et du régime moteur d'utilisation de ta TDR.
Si je roulais un moment sans monter dans les tours, j'avais "grosse fumée" lorsque je remettais les gaz.. L'huile n'étais pas correctement brulée et stagnait dans le pot.
En remontant haut dans les tours, l'huile brulait et forcément : ça fumait.
Cela n'avait rien à voir avec le carburant utilisé.

Je roule avec de la Motul 2T 710 qui est aux dires des motards 2T une excellente huile.

Pascal 77 a écrit:Des plus étrange, effectivement, sans doute un fond de cuve ou un truc du genre.

Après, 95 ou 98, tant que le taux de compression ne dépasse pas 11/1, aucune différence, au dessus de 11/1, 98 obligatoire sous peine d'auto-allumage.

Je pense que ton diagnostic est celui qui se rapproche le plus du problème que j'avais rencontré à l'époque.
Comme je l'ai dit précédemment, je vais une fois mon réservoir vide faire un essai avec 1 litre de 98 et je serais fixé.

gvinocour a écrit:

coyote a écrit:Cela peut aussi venir de l'huile que tu utilises et du régime moteur d'utilisation de ta TDR.
Si je roulais un moment sans monter dans les tours, j'avais "grosse fumée" lorsque je remettais les gaz.. L'huile n'étais pas correctement brulée et stagnait dans le pot.
En remontant haut dans les tours, l'huile brulait et forcément : ça fumait.
Cela n'avait rien à voir avec le carburant utilisé.

Je roule avec de la Motul 2T 710 qui est aux dires des motards 2T une excellente huile.

La 710 est une très bonne huile si tu montes haut dans les tours, mais si tu ne dépasses pas les 8000 alors elle sera insuffisamment brulée et encrassera le moteur.

phifi a écrit:

gvinocour a écrit:

coyote a écrit:Cela peut aussi venir de l'huile que tu utilises et du régime moteur d'utilisation de ta TDR.
Si je roulais un moment sans monter dans les tours, j'avais "grosse fumée" lorsque je remettais les gaz.. L'huile n'étais pas correctement brulée et stagnait dans le pot.
En remontant haut dans les tours, l'huile brulait et forcément : ça fumait.
Cela n'avait rien à voir avec le carburant utilisé.

Je roule avec de la Motul 2T 710 qui est aux dires des motards 2T une excellente huile.

La 710 est une très bonne huile si tu montes haut dans les tours, mais si tu ne dépasses pas les 8000 alors elle sera insuffisamment brulée et encrassera le moteur.

Donc pas l'huile car sur l'A4 à fond j'enfumais la totalité des voitures sur 50 mètres derrière moi. 
Ceci dit avec la  M/710 et du 95 aucune fumée à bas ou haut régime.

Logique l'huile imbrulée stockée dans le bas moteur et le pot s'est consumée lors de ta pointe sur l'A4, et forcément la moto a nettement moins fumé par la suite.

Le TDR a été conçu pour fonctionner pleinement entre 8000 et 11000 tours/mn, si on roule souvent en dessous il vaut mieux se contenter de mettre de la 1/2 synthèse qui sera plus qu'amplement suffisante.

Salut,

Comme quoi, on peut-être bien perdu en perf' mais surtout bien gagné en facilité de fonctionnement.

A+LIO

Sinon je le répète, avec la Motul 710 et l'octane 95 plus de problème de fumée à bas ou haut régime. (sauf à froid bien sûr comme tous les 2 temps)

gvinocour a écrit:Sinon je le répète, avec la Motul 710 et l'octane 95 plus de problème de fumée à bas ou haut régime. (sauf à froid bien sûr comme tous les 2 temps)

Salut,

On avait bien compris.

A chaque technologie ces contraintes.

A+LIO

Il y a une vis sous le silencieux du TDR, sa fonction est de vidanger l'huile imbrulée.
N'oublie pas de le faire de temps en temps.

phifi a écrit:Il y a une vis sous le silencieux du TDR, sa fonction est de vidanger l'huile imbrulée.
N'oublie pas de le faire de temps en temps.

Intéressant ! Merci je ne savais pas.
Je vais faire ça quand j'aurais un peu de temps.

Ca serait à cet endroit ? car je vois qu'il faut démonter le carénage arrière.
Merci d'avance. 

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Oui c'est bien ça.
Il me semble que c'est faisable, mais moins pratique, sans démonter le carénage.

phifi a écrit:Oui c'est bien ça.
Il me semble que c'est faisable, mais moins pratique, sans démonter le carénage.

Merci, 
Je vais regarder ça demain, je suis curieux de savoir si quelque chose va sortir de ce trou ! 

Comme Alabasse 98 sur tous mes véhicules.
Sur l'ybr un peu plus de perf en gagne en conso.
Sur la twin baisse des perf avec du 95.
Avec la bagnole mitsubishi outlander même obligatoire le 98, écrit sur la trappe essence, quand tu met du 95 facile une perte de 20cv et conso en hausse de 3l/100

coucou    

- moi c'est Alabasse 14 et non 98  et aucun de mes moteurs ne boit du 98, en revanche ils boivent tous de 95 E 10     et sans mettre en doute ta parole il me semble impossible que 2 carburants différents qui ont simplement un taux d'octane distinct (chacun des 2, 98 et 95 ont 5 % de carburant végétal) apportent des différences de ces ordres...
- comment vont les voitures qui roulent à l'étranger où on ne trouve pas de 98 ?

  à la r'voyure
alain

Je mets du 95 ou du 98 selon la disponibilité des stations mais jamais du E10.
Je n'ai remarqué aucune différence.

  lire:
Pas comme Alabasse 14: 98 sur tous mes véhicules


La voiture que je site es un peu particulier, c'est pour ça qu'il y a des grosse différences en changeant le carburant.
C'est un outlander avec le moteur de la Mitsubishi lancer evo 8 dégonflé a 210cv (2L 16v turbo essence)
Sur la notice il est même préciser que lorsque qu'on met du 95 le moteur passe en mode dégradé pour évité les cliquetis

boujou les amis 

- mon ignorance concernant cette Outlander est totale    ce que je sais c'est que mon cabriolet sportif était turbo essence 215 avalait sans rechignait du E 10 en consommant # 7.5... tous les moteurs ne sont pas égaux

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  à la r'voyure
alain

pyro68 a écrit:  lire:
Pas comme Alabasse 14: 98 sur tous mes véhicules


La voiture que je site es un peu particulier, c'est pour ça qu'il y a des grosse différences en changeant le carburant.
C'est un outlander avec le moteur de la Mitsubishi lancer evo 8 dégonflé a 210cv (2L 16v turbo essence)
Sur la notice il est même préciser que lorsque qu'on met du 95 le moteur passe en mode dégradé pour évité les cliquetis

Comme je le disais souvent, le 98 est nécessaire sur les moteurs dont le taux de compression dépasse 11/1, ça n'est ni une question de puissance , ni de turbo : le turbo-essence de ma 308, 1,2l 12 soupapes (trois cylindres seulement) de 130 ch s'accommode bien du E10, même si le E5-95 permet de faire quelques km de plus avec le même volume de carburant. Par contre, le moteur de ma Vara (amélioré), avec son taux de compression d'environ 14/1, lui, il a besoin de 98. La Vara standard, elle, avec 11/1, peut rouler au 95, mais le E10 ne vaut rien à ses Durit d'essence.

coyote a écrit:Cela peut aussi venir de l'huile que tu utilises et du régime moteur d'utilisation de ta TDR.
Si je roulais un moment sans monter dans les tours, j'avais "grosse fumée" lorsque je remettais les gaz.. L'huile n'étais pas correctement brulée et stagnait dans le pot.
En remontant haut dans les tours, l'huile brulait et forcément : ça fumait.
Cela n'avait rien à voir avec le carburant utilisé.

Loin de moi de vouloir avoir absolument raison, mais ma conduite étant toujours la même et en repassant au 95 n'ayant plus de fumée je me dis que cela a sûrement un lien de cause à effet .

PS: Je rappelle à nouveau que le 95 est recommandé dans le manuel YAMAHA pour ce modèle.

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photo prise a l'instant dans la trappe a carburant du YAMAHA TRICITY. mais perso je préfère tout de même mettre du 95 ou 98 

Salut,

C'est une demande de l'europe ces histoires de E5 E10.
Idem, je préfère mettre du 98 OU 95 mais surement que les stations vont devoir mettre des E partout.

A+LIO

S L C 

   Yam ne s'encombre pas et fait confiance à tous les carburants actuels     janfran tu ne seras pas ennuyé à la pompe pour respecter la préco     

   à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:S L C 

   Yam ne s'encombre pas et fait confiance à tous les carburants actuels     janfran tu ne seras pas ennuyé à la pompe pour respecter la préco     

   à la r'voyure
alain

 oui comme ça je ne prend aucuns risques