RemMotorCycle

boujou les amis 

- l'idée est tentante: faire des transformations réversibles pour tout remonter série le jour du CT puis remettre à son goût le lendemain avec un échappement bruyant, quand serait-il alors d'un contrôle routier ou pire d'un accident avec une machine transformée avec des commandes "suicides"  

  à la r'voyure
alain

BASTOSdu24 a écrit:Il faut bien un cadre à respecter.
(c'était facile, je sais).
Tu veux coursifier ?
Guidon bracelets, fourche rabaissée, échappement qui va bien, rétro bout de guidon, optiques (divers), selle, voire bulle, commandes reculées (à confirmer)...
Tu veux bobberiser ?
Selle mono le plus bas possible, guidon, échappement qui le fait (mais pas le même qu'avant), optiques,...
Tu veux chopperiser ?
Un guidon qui aère les aisselles,  commandes avancées (même problème), sissy bar, baguettes et emblèmes chromés à profusion,...
Tu veux scambleriser ?
Échappement, pneus, guidon,...

Le plus dur (ou pas), c' est de choisir la bonne base.
Un truc si possible pas trop éloigné du but qu'on s'est fixé (un RG en chopper c'est pas gagné),
bien diffusé si c'est un modèle plutôt ancien pour éviter les galères de recherches de pièces (crois moi)

Tu vois, on peut quand même s'amuser.

J'étais parti sur cette idée quand je suis tombé sur ce site mais je voulais un avis avant de me lancer.

Bon du coup retour case départ.

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis 

- l'idée est tentante: faire des transformations réversibles pour tout remonter série le jour du CT puis remettre à son goût le lendemain avec un échappement bruyant, quand serait-il alors d'un contrôle routier ou pire d'un accident avec une machine transformée avec des commandes "suicides"  

  à la r'voyure
alain

Le contrôle routier c'est le risque, quoique si ce n'est pas en "full barouf" ça passera bien mieux.
Pour l'assurance c'est possible et même recommandé https://www.mutuelledesmotards.fr/assurances/ma-perso-0

Les restrictions sont moindres que celles d'un éventuel contrôle technique.

[edit]
À lire (clic), mais je suis sceptique concernant certains points. Par exemple, la largeur des pneus, la hauteur,... C'est où sur la carte grise ?

boujou les amis

- un contrôle routier sera le risque avec par exemple une moto qui fait du bruit, un risque plus grand sera en cas d'accident qui mettrait en cause une transformation radicale et je ne parle pas d'un invisible passage aux 160 cc, ça c'est du pipi de chat...
- la carte grise est le document qui justifie de l'identité de la machine, le document qui fait office de référence est le récépissé de mise en circulation 
- je ne savais pas qu'on pouvais assurer une machine non conforme, à savoir à quel tarif ?  

   à la r'voyure
alain

Le tarif dépend du niveau de modification et de la sécurité de la machine.

C'est une assurance à conseiller à tous ceux qui ont transformé leur moto de fond en comble, ça leur évitera des surprises et ils seront surs d'être couverts en cas de problèmes.

Personnellement je veux pas tout modifier (j'ai pas les compétences) mais juste prendre une base assez proche pour la modifier en café Racer ou bobber

Salut,

Avec toutes le infos que tu prends ici,tu arriveras à trouvé le juste milieu pour resté légal avec une remise d'origine rapide.

Des fois,cela se résume à retiré 2/3 trucs et quelques vis...

L'essentiel est de gardé toutes les pièces pour tout remettre vite fait et comme le disent certains,ne pas être en full barouf pour évité les conflits avec les voisins.

A+LIO

lio29 a écrit:Salut,

Avec toutes le infos que tu prends ici,tu arriveras à trouvé le juste milieu pour resté légal avec une remise d'origine rapide.

Des fois,cela se résume à retiré 2/3 trucs et quelques vis...

L'essentiel est de gardé toutes les pièces pour tout remettre vite fait et comme le disent certains,ne pas être en full barouf pour évité les conflits avec les voisins.

A+LIO

Oui ça va être la finalité du coup.

Si ça peut aider, j'ai trouvé ça (clic)
Bon, soyons honnête, ça resound rien, et ça n'apporte des réponses si elles nous satisfont.

Yep j'ai déjà vu cette vidéo a ce propos c'est de très bonne vidéo. Celle sur les différents styles de custom est très bien expliqué il font de bonne vidéo

Le premier commentaire de la vidéo est à lire absolument !!

Cette partie résume tout:

Je suis Expert, notamment en accidentologie , 10 ans pour les tribunaux, c'est très simple ,tout ce qui est modifié par rapport au barré rouge n'est pas autorisé.après chacun prend ses responsabilités

Pour ceux qui ne connaissent pas, voici, per exemple, un "barré rouge" d'un 125 XLS:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Donc on ne peut changer, le guidon qu'en gardant la même largeur, l'échappement qu'en gardant le même axe de sortie et niveau de db, et pas les pignons de sortie de boîte ni couronne, ni ajouter top-case, valise,... bref tout ce qui pourrait modifier le poids.
En revanche, la taille des freins est sur la seconde page.
Je crois que beaucoup de véhicules sont hors la loi.

Salut,

On est bien d'accord.

A+LIO

salut les amis

- voilà un document qui corrobore certains messages dits plus haut, ce n'est pas la carte grise qui fait foi mais bien la déclaration de mise en circulation
Q : ce document ne doit-il pas être remis à l'acheteur lors de l'achat ?

   à la r'voyure
alain

phifi a écrit:Le premier commentaire de la vidéo est à lire absolument !!

Cette partie résume tout:

Je suis Expert, notamment en accidentologie , 10 ans pour les tribunaux, c'est très simple ,tout ce qui est modifié par rapport au barré rouge n'est pas autorisé.après chacun prend ses responsabilités

Pour ceux qui ne connaissent pas, voici, per exemple, un "barré rouge" d'un 125 XLS:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ça c'est intéressant!
ET ce document tu le trouve où ?

S L C 

- souvenir d'avoir reçu ce document du vendeur lors de l'achat d'une voiture, la question est: est-ce obligatoire ?

   à plus tard
alain

J'ai acheté ma mt125 en 2018 et j'ai pas ce document

BASTOSdu24 a écrit:Donc on ne peut changer, le guidon qu'en gardant la même largeur, l'échappement qu'en gardant le même axe de sortie et niveau de db, et pas les pignons de sortie de boîte ni couronne, ni ajouter top-case, valise,... bref tout ce qui pourrait modifier le poids.
En revanche, la taille des freins est sur la seconde page.
Je crois que beaucoup de véhicules sont hors la loi.

Tu n'as pas le droit de modifier une des données du certificat de conformité (le barré rouge), mais rien ne t’interdit d'ajouter un accessoire homologué comme de la bagagerie.
Cette bagagerie ne modifiera pas le poids de la moto telle que celui ci est décrit sur le certificat, ...c'est à dire sans accessoires ajoutés
 
Avant on pouvait modifier en profondeur sa machine puis la faire homologuer sans trop de soucis par le service des mines (devenu DRIRE, puis DREAL), mais c'eqt quasiment devenu impossible maintenant


Les certificats de conformité peuvent être fournis (moyennant finance) par les constructeurs.
Par exemple chez yamaha il faut remplir ce document https://www.yamaha-motor.eu/content/dam/fr-assets/services/formulaire-homologation-yamaha.pdf et le renvoyer par mail à homologation.motoquad@yamaha-motor.fr avec une copie de la carte grise, le motif de la demande, une photo de la plaque de cadre et un règlement de 30 € TTC par virement à l’ordre de Yamaha Motor Europe
https://www.yamaha-motor.eu/fr/fr/faq-sav/faq-homologation/


Sur les fiches moto qu'il fallait apprendre pour le permis A1/A2/A, voici des extraits de ce que l'on trouvait dans les fiches 7 et 8.
Fiche 7:

Les modifications techniques. Il est interdit de modifier sans autorisation ou homologation un deux roues motorisé. Ceci lui fait perdre son homologation de base et « annule » sa carte grise. Sont principalement concernés des éléments du train roulant et des éléments moteur, consignés dans la Carte Grise.

• le dispositif d'échappement (le pot ou silencieux, mais également la ligne d'échappement).
  
• le type de transmission
  
• la cylindrée et le taux de compression
  
• le diamètre des roues
  
• l'adjonction d'un side-car implique la modification obligatoire du certificat d’immatriculation
  

https://www.motoservices.com/permis/fiche-permis-moto-7-elements-moto-securite.htm

Fiche 8:

Les cas de refus de payer par l’assureur. L'assureur peut faire en sorte de ne pas rembourser l'assuré pour les raisons suivantes :

• dommage volontairement causé par l’assuré
  
• conduite sous l’emprise d’un état alcoolique
  
• véhicule assuré, mais le ou la motocycliste n’a pas l’âge requis
  
• le motocycliste n'est pas titulaire du permis correspondant à la catégorie de la moto utilisée (permis 125 et accident avec un gros cube, permis 35kW et conduite d'une moto de plus de 35 kW, etc.)
  
• le permis n'est pas en état de validité (suspension, retrait, visite médicale non effectuée, ...)
  
• transformation(s) qui modifie(nt) les caractéristiques techniques indiquées sur le certificat d’immatriculation (débridage par exemple) ou customisation très importante de la moto (voir fiche n°7)
  
• déclaration frauduleuse lors de la souscription du contrat
  

https://www.motoservices.com/permis/fiche-permis-moto-8-assurance.htm

Merci phifi pour ces informations!

[réaction à froid]
Bon, dans ce cas j'arrête de remonter ma vieillerie.
Je lâche l'affaire, je passe à autre chose.
[/off]
Faut que je réfléchisse....

 franchement tu as raison échappement bruyant , stop , les contrôles routiers devrait être plus dur avec les canons de navaronne 

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis 

- l'idée est tentante: faire des transformations réversibles pour tout remonter série le jour du CT puis remettre à son goût le lendemain avec un échappement bruyant, quand serait-il alors d'un contrôle routier ou pire d'un accident avec une machine transformée avec des commandes "suicides"  

  à la r'voyure
alain