MA KTM ( LES PHOTOS ) !!!

OUI, mais moi, je n'ai pas le top case d'UBER 

Salut,

Pas de cidre, juste que la photo est prise dans le mauvais sens. Suffit de tourner l écran hein !🤪

 elles sont quand même chouette vos katoches , les amis , pour vous les spécialistes qu elle est le meilleur millésime a acheter  , merci a vous

C'est la mienne la plus belle   et elle a les jantes oranges 

Les phases 2 ( 2017 ) sont les meilleures !!!

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Salut,

Pas forcément @kenzo. La Version 2011/2017 a aussi de beaux arguments pour elle. Meilleure perfs, prix plus accessible par exemple.
Par contre, a proscrire les version 2011 à 2013 pour des problèmes de faisceau électrique.
Sinon, concernant le meilleur millésime, logiquement, l euro 4 2017 a 2020 serait l'idéal.
Le moteur de la duke n'apprécie pas les normes successives et euro 7 le finira.

Attention aussi à la fiabilité. La mienne, 0 soucis mais un membre du forum a lui que des merdes avec la sienne.

Enfin, le nouveau modèle arrive en 2023 avec u e présentation lors du salon Eicma 2022.
Le mulet circule sur le net.

la mienne de fin 2021.... pour le moment, je croise les doigts, aucun problème mécanique.

Salut,

Cela semble plutôt tenir de la loterie.
On voit quand même très peu de retour de fiabilité sur le forum. On imagine donc que cette dernière est bonne
Juste quelques soucis d'étanchéité de Compteur

KTM, c'est du costaud 

A savoir : à part nous, les propriétaires de Duke sont très jeunes   donc le moteur est mis à rude épreuve !!!!   contrairement aux Varadero 

Salut,

Ah non, je conduis comme un pépé

j'ai discuté assez longuement avec le chef d'atelier de chez KTM à propos de ce problème de condensation... les écrans ne sont pas étanches sinon ils surchaufferaient... il y a 2 membranes à l'intérieur qui laissent circuler l'air d’où la condensation quand il ne fait pas chaud... ils ont déjà fait des échanges standards mais cela ne résout rien car ils le font tous ! 

concernant la fiabilité des euro5, ils n'ont jusque là eu aucun problème particuliers.... sauf qu'il y a eu un lot concerné par un rappel sur les pompes à carburant... la marque a demandé aux concess' de procéder à l'échange avant même la mise en service mais certains concess' les ont laissé partir avant...

Sur Facebook certains se plaignent des perfs de la version euro5 alors que la mienne marche pourtant très bien... malgré son poids plus élevé, elle rivalise sans problème avec les MT et CB.

Je me souviens d'un commentaire sur FB: "Je ne comprend pas, ma DUKE euro 5 a un problème, elle a du mal a dépasser les 100km/h. J'ai pourtant fait tout ce qu'il fallait, j'ai mis une ligne décatalysée et une boite a air ouverte"

Salut,

Ça depends aussi du pilote...
Pourtant, tu n'es pas un nain

le poids ça aide à prendre de la vitesse dans les descentes , surtout si le vent est de dos et le gabarit du pilote imposant ( avec une ouverture derrière , son blouson peut même faire voile ! )

Salut,

Sans oublié le top case !

dernière sortie avec les copains... en vmax sur une looooongue ligne droite, MT euro4, YZF euro5 et Duke euro5 se tenaient dans un mouchoir de poche... impossible a départager... c'est en fait l'aspi et la position qui faisaient la différence... on se doublait et on se redoublait et on se reredoublait sans que personne n'arrive a se détacher... seul, je dirai qu'à 1 ou 2 km/h grand max, la vitesse maxi doit etre la même.


pour @spartiate , nous étions sur du plat archi plat ... en descente les YZF et MT doivent prendre l'avantage grâce à leur 6eme rapport très long... la Duke est une des rares motos du moment a voir une 6eme exploitable.

BALDO a écrit:
Je me souviens d'un commentaire sur FB: "Je ne comprend pas, ma DUKE euro 5 a un problème, elle a du mal a dépasser les 100km/h. J'ai pourtant fait tout ce qu'il fallait, j'ai mis une ligne décatalysée et une boite a air ouverte"

Normalement, les motos qui ne dépassent pas les 100 km/h, ce sont des 10 ou 11 ch din , et plus les custom et utilitaires que les trail ..................

Une 15 ch ne connait pas ces problèmes sauf si elle est mal réglée 

il y a aussi les compteurs qui induisent en erreur... le compteur de la Duke est ultra précis quand les autres rajoutent 8 voir 10 km/h.

KENZO a écrit:

BALDO a écrit:
Je me souviens d'un commentaire sur FB: "Je ne comprend pas, ma DUKE euro 5 a un problème, elle a du mal a dépasser les 100km/h. J'ai pourtant fait tout ce qu'il fallait, j'ai mis une ligne décatalysée et une boite a air ouverte"

Normalement, les motos qui ne dépassent pas les 100 km/h, ce sont des 10 ou 11 ch din , et plus les custom et utilitaires que les trail ..................

Une 15 ch ne connait pas ces problèmes sauf si elle est mal réglée 

Salut,

lio29 a écrit:

KENZO a écrit:

BALDO a écrit:
Je me souviens d'un commentaire sur FB: "Je ne comprend pas, ma DUKE euro 5 a un problème, elle a du mal a dépasser les 100km/h. J'ai pourtant fait tout ce qu'il fallait, j'ai mis une ligne décatalysée et une boite a air ouverte"

Normalement, les motos qui ne dépassent pas les 100 km/h, ce sont des 10 ou 11 ch din , et plus les custom et utilitaires que les trail ..................

Une 15 ch ne connait pas ces problèmes sauf si elle est mal réglée 

Salut,

ben franchement, dès fois, certains jours, sur certaines routes ou dans certaines conditions, impossible d'en tirer plus que 103/104*

*compteur Duke, ce qui fait plus de 110 pour les autres.

Il est vrai que le compteur de la Duke est très précis.

Pour ma part avec mes 1m84 et 90 kg la vitesse max relevée sur plat et sans vent a été de 112 km/h.

Mais la vitesse n'est pas le but recherché avec cette machine. Elle se complait beaucoup plus sur petites routes pleines de virolos où son comportement est exceptionnel et sa conduite devient un régal.

Je n'ai encore jamais testé la V max de la Duke vu que je roule surtout sur des départementales sinueuses 

Je testerai la v max avant et après la pose du filtre à air KN pour voir l'intérêt de ce filtre !!!!

là, je te le dis de suite, aucun intérêt sur la vmax... si différence il y a, c'est plus sur le couple

BALDO a écrit:là, je te le dis de suite, aucun intérêt sur la vmax... si différence il y a, c'est plus sur le couple

Mon couple gay va très bien 

Je dois me répéter mais crois moi ou pas.
c est l ECU qui faut reprogrammer.
le filtre a air, et la bougie iridium, seul çà ne changera rien 
a+

c' est quoi ce sujet où on parle de couple et de l' ECU !

plus sérieusement , en changeant tout cela , le gain est vraiment minime ... contrairement au coût !
combien peut on espérer gagner en vitesse de croisière grâce au couple ou en pointe grâce à la puissance ? 5 km/h , guère plus ! et au prix de grosses dépenses ...

Le couple c'est parce qu'à 2 ça pédale plus vite

Et plus tu pédales doucement et moins tu avances vite
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