Grand moment de solitude

Bonjour à Tous
Vendredi, j'ai pris un bout de 4 voies, donc limitation à 110  

Bon, je risque pas de me faire flasher avec ma Keeway RKV 125.
Mais le pire, je suivais depuis 2/3 kms un camion. La fin de la 4 voies approche, je me dis que je vais me le faire, pour ne pas avoir à rester derrière sur la nationale

Prise d'aspi, accélération, 92, 95, 98 hop je le double.
J'étais content, mais ce fut de courte durée, j'avais oublié le facteur vent. Ce vendredi, un petit vent de face bien sympathique, je dirais 40 kms/h, avec en plus avec le blouson moto qui fait bien prise au vent. Et en plus la fin de la 4 voies est en légère pente.
Du coup, 98, 95, 92, 88, 85 et le camion qui se rapproche dangereusement.

Moi, je me dis je vais accélérer un peu, mais surprise, j'étais déjà à fond  

Donc gros moment de solitude, heureusement, il restait 300 m et du coup, il ne m'a pas doublé, mais je le voyais revenir et 500m de plus il m'enfumais.

Donc, à l'avenir, vent de face + gros blouson moto + légère pente = on reste gentiment derrière les camions !!!!

Appel de phare

Ah oui je comprends, je ne double les camions que lorsqu'ils ne roulent pas à plus de 80 et si il y a une descente, je reste derrière car ils aiment profiter de la descente les bougres.
Pour les montées, ça dépend effectivement de pleins de facteurs.
Mais ce qui est certain c'est que je les préfère devant moi que derrière

Envoyé depuis l'appli Topic'it

C'est parfois un vrai challenge de doubler en 125     

dans les montées s'ils ont 500 ch voir plus  sous le capot tu peux rester derriere les cotes ne leur font plus peur , fini le temps ou les bahuts montaient les cotes a 30 a l'heure .......

C'est le problème des 4 temps qui ne font pas 15 ch 

Tu peux te consoler, tu vis dans l'île de beauté 

Il est vrai que le 4T fait hésiter pour doubler un camion ! le pire c’est de l’avoir après au cul surtout que beaucoup roulent plus vite que la vitesse autorisé !

salut les amis (e)

- certains dépassements sont parfois délicats voire même dangereux, sur une 1/8 plusieurs facteurs sont à prendre en compte: la puissance de la machine, de mémoire la RKV fait 11 ch, le gabarit du "pilote" entre un jockey de 55 kg équipé et un balèze de 120... les conditions extérieures notamment le vent, conseil: fait la lubrification de ta chaîne avec de l'huile, plus légère que la graisse elle mange moins de puissance dans la transmission secondaire

  à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:salut les amis (e)

- certains dépassements sont parfois délicats voire même dangereux, sur une 1/8 plusieurs facteurs sont à prendre en compte: la puissance de la machine, de mémoire la RKV fait 11 ch, le gabarit du "pilote" entre un jockey de 55 kg équipé et un balèze de 120... les conditions extérieures notamment le vent, conseil: fait la lubrification de ta chaîne avec de l'huile, plus légère que la graisse elle mange moins de puissance dans la transmission secondaire

  à la r'voyure
alain

Bonsoir

C'est déjà le cas, le l'huile 80w90. Mais 11ch, cela reste 11ch  

Je savais que ce ne serait pas tip top niveau puissance, mais je ne pensais pas que ce serait à ce point. Mais je ne regrette pas, c'est le principal

Appel de Phare

salut les amis

- totalement hors sujet:
> exemple de puissance absorbée par la transmission: la Varadero fait 14.9 ch au vilebrequin, arrivée à la roue arrière il ne reste plus que que 13 petits poneys, l'ensemble des transmissions primaire et secondaire à "mangé" presque 2 ch, une bonne raison pour soigner ces transmissions...

  à la r'voyure
alain

Plus important encore, soigner le cavalier à coup de régime (pas moteur).

Mieux vaut faire 70 kgs que 90 kgs

Si vous voulez je vous concocte un régime ,'bouffe et sport ' avec - 10 kg en un mois sans un centime a débourser

Et un coup de 4eme pour faire ronfler le moteur et reprendre de la vitesse...... Après c est sur que ce n est pas évident. Mais si c était trop facile ça serait pas marrant 

Une expérience du même genre il y à une dizaine d'année avec ma 125 DR (12cv)
Je roulais tranquille en mode balade (80/85 kmh) sur une grande départementale dans le cher.
Puis je vois dans mes rétro un PL se rapprocher...du coup j'accélère pour garder mes  distances.
Mais même à 95km/h il a fini me "lécher" la roue AR au bout d'un moment. (limitation à "90" à l'époque)
Le prochain village à traverser était dans 2/3 kms, je me dis: "IL va pas oser tout de même ?!?"
Ha ben SI !    Il met son clignotant et entame le dépassement avec peut être 2 km/h de différence.
Grand moment de solitude également ! 
Du coup je décélère franchement pour qu'il me passe le plus rapidement possible, avant qu'un autre véhicule se pointe en face
et que le PL (Hollandais d'après mes souvenirs) m'envoie cueillir les pâquerettes sur le bas coté!
1 km plus loin on traversait le village...Du grand n'importe quoi!

Lors de mon périple "Girondin", sur la 4voies,  je peux vous assurer que c'était pas la même "musique" avec la Vara!
NON, Franchement, 15cv c'est vraiment le minimum si on veut faire de la "Route" tranquillement !
Malheureusement en FRANCE c'est aussi le Maxi pour une 125 !

Note: Il faut dire aussi que ma DR était équipé de gros pneus trails et possédait un CX de machine à laver. ça aide pas! 

Le problème avec les poids lourds, c'est que beaucoup ne respectent pas les vitesses alors déjà en voiture par moment c'est chaud alors sur un 2 roues qui n'a pas beaucoup de puissance ca fait peur et en plus de vous coller, c'est lors du dépassement avec les appelles d'air Ca peut vous envoyer soit vers le camion soit dans le talus comme ils respectent rarement les distances lors des dépassements, tout comme les voitures également !

Ce genre d'expérience ne me donne pas envie de passer au moteur 4tps..

coyote a écrit:Ce genre d'expérience ne me donne pas envie de passer au moteur 4tps..

Mais pourquoi tu dis ça doudou dit donc ?

La prise au vent ,coulé juste derrière et debouché pour doubler moi perso je fais pas .je suis toujours un peu en arrière et déjà dans mon élan pour doubler. 
Après si ça rattrape derrière c est que le poids lourd roule vraiment trop vite. 

Avant de me rattraper, va falloir qu'il roule vite ton poids lourd..
Et pour doubler : en montant à la vitesse à laquelle je monte : pas de soucis.
Quand je tourne la poignée ça répond ..

coyote a écrit:Avant de me rattraper, va falloir qu'il roule vite ton poids lourd..
Et pour doubler : en montant à la vitesse à laquelle je monte : pas de soucis.
Quand je tourne la poignée ça répond ..

Mais rassure toi je n ai pas de soucis non plus. 

Pas le cas de tout le monde, c'est une hérésie de faire des 125 qui peinent à monter à 90 dès qu'il y a un peu de vent ou une montée.
Même les 50cc en deux temps ont plus de patate ; grave quand-même, non?!

Oui ce n est pas comparable. .rien a voir 

salut coyote et les amis

- c'est ta façon de voir les choses, une brêle 50 cc est limitée de construction à 45 de vitesse max comme une 1/8 actuelle est limitée à 15 ch de puissance...

  à la r'voyure
alain

Comme tu le dis : limitée..
Un 2tps se debride facilement et peut devenir joueur, sans pour autant tirer dedans en permanence : c'est tout de même sécurisant d'avoir de la "puissance" en réserve.
Un 4tps, c'est plus compliqué et 10 chevaux (quelquefois c'est plutôt des poneys..) ce n'est pas sécurisant sur route.
Une moto qui développe réellement 15cv c'est tout de même plus sécurisant..
Vara, shadow, MT et toutes celles à 15cv ont rarement un retour du style : l'objet du post.

Ce n'est que mon avis personnel, et il n'engage que moi.

Bonjour à Tous

C'est juste une question, mais y-a-t-il une si grande différence (nervosité, vitesse) entre une moto de 11ch et une de 15cv ?

Avec bien évidemment les mêmes conditions (vent, route, poids pilote, etc...)

Appel de Phare