Mito 2007

Bon moteur... sûrement
Volontaire... pas trop lol

C'est de belles machines mais molasson et pas du tout volontaire quand elles sont d'origine 

Salut,

Oliver customise sa vava3 (voir topic dédié) pour réussir à doublé baldo, mais le bougre nous caches des modifs que seul les plus grands connaissent...

Sa vava3 a reçues des bougies iridium, un filtre dna, Il n'a semble-t-il pas modifié son psb. Il consomme plus par contre. Cela reste des modifs sans (je crois) conséquences sur le moteur. Par contre (placebo) il en resort une réaction plus franche niveau accélération et vmax.

En tout cas, étonnant que les constructeurs qui vendent des brêles à 5000€ n'en mettent pas...

Pas faux phifi! mais faut avoué qu'elle a une gueule cette duke, aucune 125 n'a cette optique ni ce compteur

A+ LIO

Vava 3, m'en veuillez pas les amis mais c'est quoi comme moto une vava 3?

C'est normal que les constructeurs mettent des pièces de base sur les brêle, ils font plus de bénef parcequ'ils font des economies sur les pieces

Duckster a écrit:Vava 3, m'en veuillez pas les amis mais c'est quoi comme moto une vava 3?

C'est normal que les constructeurs mettent des pièces de base sur les brêle, ils font plus de bénef parcequ'ils font des economies sur les pieces

pardon duckster,

Tiens lis ça (pas tout d'un coup non plus)
https://www.125attitude.com/t12954-va-va-3-honda-125-varadero

PAS FAUX concernant les pièces de bases. Mais imagine qu'une moto sorte un 130 KM/h , que vont faire les acheteurs???

Pourquoi encore aujourd'hui, on parle de la mito?

a= lio

Duckster a écrit:Bon moteur... sûrement
Volontaire... pas trop lol

C'est de belles machines mais molasson et pas du tout volontaire quand elles sont d'origine 

Je suis d'accord avec toi, mais, malheureusement, si tu essayes la concurrence tu auras l'impression dans 80% des cas d'avoir un avion de chasse

Merci lio29 pour le lien, je vai avoir un peux de lecture lol et pour répondre à ta question si une moto sors en 130 km/h et bien les 125quiste n'achèteront plus de pièces pour améliorer et feront des économies   .

@phifi, je ne savais pas que c'était à ce point là. Moi qui dis toujours que la dukette est trop molle si il y a pire, je vais arrêter de le dire mais bon en comparaison à une mt125 pour l'avoir essayé, le compteur, du moins la vitesse qu'il affiche est moins frustrante que sur ma duke 

Le moteur Yamaha est actuellement ce qui se fait de mieux.

Les normes anti pollution ont castré ces petits moteurs déjà limités à 15 cv de par leur conception.

Donc, sans penser à la législation, il suffirai d'enlever toutes ces normes d'anti pollution sur nos breles pour qu'elles retrouvent leur moteurs d'avant?
En d'autres termes, plus elles polluent, plus elles vont vite?

Century meme moulin mais marche mieux (sans doute mieux pensé...) DSL je me répète.

Si c'est le même moteur que sur la Katoche, pourquoi il marche mieux?

J'en sais rien... Meme si je suis pas sur que ce soit le meme moulin...

Mais une chose est sur, un pote motard a eu une Duke et a un Century et il ma dit que la Century marchait BIEN mieux, la Duke c'est un veau... lol

Perso je voulais une Duke mais trop chère et surtout trop d'électronique...

Je te confirme qu'elles sont relativement cher mais elles sont très bien équipé pour de simple 125 voir même mieux que certain GC. 

Pour l'électronique c'est une vrai galère, dès que tu mets les mains dedans faut mettre le PC. J'ai eu le cas quand j'ai monté mon boitier, j'ai du passer chez KTM pour retirer le témoin moteur.

Pour le veau lol, on peut régler le soucis moyennant quelques investissements simple et c'est précisément ca que je trouve malheureux, devoir modifier 2 ou 3 bricole Pour qu'elle aille mieux malgré son prix élevé, faut l'avouer, c'est pas logique.

Ceci dit, je vai installer le joint de culasse haute compression que tu m'as parlé et aussi une chaine à très faible friction car d'après ce qu'on m'a dit il y a aussi moyen de récupérer quelques petit pourcentage de perte de puissance à ce niveau. Tu aurai un avis sur ce sujet? Tu en pense quoi?

Oui pour la chaine, réduire le frottement fait un peu gagner (un petit peu + un petit = un gros, faudra pas faire que cela...)
Tu peux passer du pas 520 au 420 (voir sur google y des infos sur ça...) mais il faut tout changer : Pignon couronne et chaine donc (avant fait des tests avec ton 520 pour voir quel pignon et couronne (rapport) vont le mieux) et ensuite tu prends un autre pas !
Par contre c'est plus chère que le pas d'origine

Ici des infos https://www.motostand.com/blog/guide-chaines-moto/

Doit aussi y avoir cela sur la doc que je t'ai envoyé (me souviens plus) !

On peu aussi changer le pas de la chaine de distribution mais là faut etre un pro de chez pro...

D'apres le descriptif de ma moto, ma chaîne est une 5/8×1/4 donc une 520.
Je pourrai passer à une chaîne 1/2×1/4 donc une 420 mais avec l'obligation de modifier pignon et couronné.

Pour les tests je suis actuellelent avec la chaîne 520 en 13/45, la configuration d'origine 14/45 est trop mol et n'offre aucun couple pour atteindre une bonne vitesse
donc je dois jouer avec les dents du pignon et couronné.

Est ce que je peux passer à une chaine dite "racing" tout en restant en 520? Et si oui, il y aura un gain ou non?

chaine racing c'est de la connerie...

changer le pas oui, cela fait un compétition !

Avec un joint de culasse haute compression tu devrais pouvoir mieux exploiter le rapport 14/45
Sinon tu peut passer en 14/46 ou 14/47 ou 13/44 ou 13/43
Etc...
Comme dejà dit 1 dent en + au PSB équivaut 3 en + à la Couronne

doudou87 a écrit:J'en sais rien... Meme si je suis pas sur que ce soit le meme moulin...

Mais une chose est sur, un pote motard a eu une Duke et a un Century et il ma dit que la Century marchait BIEN mieux, la Duke c'est un veau... lol

Perso je voulais une Duke mais trop chère et surtout trop d'électronique...

Il me semble, mais je ne suis pas sur à 100%, que c'est le moteur qui était monté sur les anciennes husqvarna.

Bon ben je viens de me trouver mes 2 prochains projet sur ma Katoche,
Joint de culasse haute compression et kit chaine. En espèrent un jour atteindre le 130... l'espoir fait vivre  ...

Au passage pour tout ceux qui souhaite changer leur pas de chaîne j'ai trouvé ce tableau sur le net qui est est vachement bien fait et clair, je vous le joint...


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Je ne pense pas que tu gagnes le moindre km/h en changeant de joint de culasse, ..ça pourrait même être le contraire.
Le surplus de compression va te donner plus de couple/reprise/accélération.

420 c'est ce qu'on trouve sur les 50 (et encore c'est plutôt du 428 maintenant), donc je me limiterais au 428 qui est quand même plus costaud.

Oui Phifi tu a raison pour la vitesse de pointe, mais en gagnant du couple il pourra mieux exploiter une dent en plus au psb ou en moins sur sa couronne...

Après faut pas rever non plus...

Oui, tu as raison.

Il n'y a pas de recette miracle malheureusement ceci dit si j'arrive à avoir du couple en changent simplement le joint de culasse, ce n'est pas de refus, tout gain est bon à prendre surtout avec une 125 cc et par déduction si elle est plus du couple elle va peut être approcher plus facilelent le chiffre tant convoiter... le 130.
Comme'tu as dit doudiu87, un petit gain +un petit gain=gros gain

Avec ceci il y a certainement pas mal à gagner https://www.twowheelsandco.com/DUKE-125-cbaaaaaDa.asp

J'ai déjà un boitier sur la moto, cependant celui que tu viens de me montrer il n'est pas mal non plus, il modifie les courbes et le ratio air/essence comme celui que j'ai mais malgré ce boitier je n'arrive toujours pas à atteindre les 130, je bloque à 118, impossible d'aller plus haut ou alors en descente mais là ca compte pas  

Tu a débloqué le compteur, car je crois qu'il aussi un truc de ce coté là (y a un fofo spécial Duke...)

Le compteur n'est pas bloqué car quand j'étais en config 14/45, dans une bonne descente digne d'un col, je montait à 128 rupteur, donc me compteur est normal.

Il y a des motos ou les compteur sont bloqué ?