SUZUKI GSX-S 2019

Oreca a écrit:Tu penses quoi du frein arrière? J'ai pas testé vu que je voulais pas risquer de finir au tapis avec une moto d'essai. L'avant me semblait pas mal pour du non rodé, par contre me souviens plus trop de quand l'ABS se déclenche.

trinita a écrit:Bonsoir,

Donc le responsable d'atelier m'a indiqué que c'était possible de démarrer à l'ancienne en se mettant en 2eme. Par contre il a aussi ajouté que c'était moins facile ....

Sinon RAS pour la révision :) maintenant poignée en coin

@+

trinita a écrit:Bonsoir,

Donc le responsable d'atelier m'a indiqué que c'était possible de démarrer à l'ancienne en se mettant en 2eme. Par contre il a aussi ajouté que c'était moins facile ....

Sinon RAS pour la révision :) maintenant poignée en coin

@+

Oreca a écrit:J'ai eu l'occasion de tester cette GSX-S jeudi dernier, je vais donc pouvoir donner quelques impressions sur cette moto qui, clairement, m'a donné une impression assez incroyable. Jusque là, je n'avais jamais touché à un roadster, étant plutôt arqué sur les sportives carénées.

Première chose qui marque: la position assez basse. Et malgré tout, elle est extrêmement confortable., elle gère remarquablement bien mon 1m83 et je n'aurai jamais la sensation de me compresser sur moi-même. Chance, le vendeur me dit "Vas-y, prends ton temps pour bien la tester", du coup, j'ai pris le temps, j'ai même réussi à me perdre à un moment. 

Deuxième point qui marque: tu tournes à peine la poignée, et vlam, elle a déjà fait 3 mètres. Elle est nerveuuuuuuuse!!!! Et pourtant elle est neuve de chez neuve, 3 kms à peine au compteur, je suis donc le premier à l'essayer!! Et elle demande déjà à y aller avant même que j'ai commencé à tout comprendre. Là, tout de suite, tu sens la perf de la bête...
Premier virage, là aussi grosse surprise: elle se manie comme un vélo!! Elle avale les virages très serrés et les ronds-points avec une aisance déconcertante. Les routes de campagne ne semblent pas non plus lui faire peur, ses suspensions (un poil dures quand même) avalent les défauts de la chaussée sans faillir. Le freinage est très intuitif, on peut être surpris à basse vitesse, mais à haute elle ne nous fait pas valdinguer pour autant dès qu'on le fait à la main. Dans l'excitation, j'ai oublié de tester l'arrière. 
Le châssis est extrêmement stable et réactif, et se rapproche de la 750S, se montrant plus fine évidemment. 

Le moteur est clairement l'un de ses gros points forts. Déjà, niveau sonorité, même doté d'un échappement standard que je recommanderais de changer pour plus d'esthétisme et surtout profiter au maximum de la puissance embarquée, c'est agréable à bas régime. Par contre à haut régime, ça commence à se rapprocher un peu du scoot. On prend pas mal le vent dans l'estomac quand même comparé à la Z125, un peu plus haute. 
La consommation est ridicule comparé à sa puissance, je doute qu'il soit possible de faire mieux toutes marques confondues. Les rapports de vitesses se passent globalement bien, même si j'ai rencontré quelques résistances. De plus le sélecteur m'a donné l'impression de devoir lever davantage la cheville pour atteindre le rapport supérieur (j'ai un handicap dans la jambe gauche, sans doute pour ça que j'ai fait gaffe à cet aspect, mais une jambe saine ne fera peut-être pas de différences). La boîte est composée de six rapports, mais la 6 ne sert pas à grand chose en début de vie du bloc, elle vous ralentira plus qu'autre chose. Les 4 premiers rapports, eux, sont parfaitement étagés, rien à y redire.
Niveau vitesse, ses 120 kgs se font ressentir clairement dans le bon sens du terme dès les accélérations, en revanche dès qu'on commence à trouver la zone des 100, on a l'impression de plafonner un peu, et les suivants sont donc plus longs à atteindre que sur une Z125 qui embarque un moteur de 250 (bridé). Mais je pense qu'un bon rodage et une ligne sport résoudront ça avec facilité. 

Au final, je suis ressorti de ce test vraiment bluffé par les points positifs de cette roadster qui, à mon sens, est peut-être la meilleure de sa catégorie. On sent le passage en soufflerie, le travail aérodynamique, et rien ne semble laissé au hasard. Son sublime écran embarqué en atteste, toutes les infos y sont, à commencer par le témoin de rapport engagé, trop rare chez ses consoeurs et même sur de nombreux gros cubes.
Et à l'heure de faire un choix et de ne selectionner qu'un seul roadster, elle a remporté les suffrages, devant la Z125, et pourtant, Dieu sait que je suis Kawasakiste!! Mais objectivement, le rapport performances/prix de cette GSX-S 125 dépasse celui de la Z de deux crans. Il n'y a qu'à l'assurance que la Suzuki se fait déposer (assez largement en plus!!) par la flèche verte. 

C'est donc une moto que je ne saurais trop recommander pour un usage polyvalent, car en plus de se promener en milieu urbain, elle saura aussi s'affirmer sur les nationales. L'autoroute peut se tenter éventuellement, mais uniquement les dimanches, car son petit gabarit la rendra plus vulnérable sur des axes encombrés. Par contre, dans les bouchons, elle mettra les nerfs à pas mal de monde en se faufilant comme pour rire dans les espaces réduits.

Voilà, en vous remerciant d'avoir lu ce test.

trinita a écrit:Bonsoir,

Bon j'ai du effectué un vrai freinage et elle freine finalement très bien finalement surtout l'avant !.

Côté passage de vitesse c'est la seconde qui demande de lever plus haut après RAS !

révision des 1000km dans 3 semaines

@+