CM 125 de 91

salut Vieumotardkejamé,

dans la partie électricité j'ai un sujet qui explique comment brancher un compte tour sur le CM, cela fonctionne depuis aujourd'hui. Si cela t'intéresse.

https://www.125attitude.com/t8373-compte-tour-sur-honda-cm-125#289243

ainsi que le sujet sur mon CM :
https://www.125attitude.com/t8122-renovation-et-nouveau-look-pour-un-cm-125-honda-de-1992

Bon bricolage

Super cool Hoaxman 

J'ai répondu dans ta page également

Avant d'attaquer le compte-tours, Je dois d'abord terminer le redémarrage de la CM :

Elle cale après 3mn de chauffe

A+

Bonsoir à tous
J'essaye donc dans un premier temps de retrouver le bon fonctionnement moteur, Je trouve qu'il ratatouille un peu. 
Bien que les bougies n'avaient que très peu roulé 'il y a quand même 12 ans) je les ai changées pour des neuves puis un contrôle du calage des soupapes, une était vers 10 centièmes au lieu des 5 centièmes de millimètres d'origine.
Les anti-parasites des bougies avaient uns impédance à l'infini au lieu des 4 à 5.000 ohms des anti-parasites neufs.
Ce phénomène rendrait la moto peu fiable sous la pluie d'après le vendeur .

Le moteur a encore un petit soucis pour moi, j'ai un doute ou sur la tension de la chaine de distribution : revoir sa tension

L'échappement de droite libère des gaz correctement et régulièrement contrairement à l'échappement de gauche ou il n'y a pas de débit de sortie du gaz et ça semble irrégulier. il y a un petit trou sous le pot qui doit évacuer l'eau du pot. Là, par contre, les gaz sortent avec beaucoup de pression comme si le pot était bouché entre les deux ... A voir.

Pour ce qui est de mes compte-tours, je n'obtient pas de résultat, Après recherches, ce serait des copte-tours TCI ( allumage transistorisé) au lieu de DCI ( allumage à décharge de condensateur). J'en ai trouvé un modèle neuf que je vais bientôt recevoir ry je me rend compte que c'est le même modèle que Hoaxman donc ça doit fonctionner 

J'ai repris le schéma de revue technique de la CM 125F et j'ai essayé de l’éclaircir en distinguant les  fils de liaison en les rapprochant des couleurs d'origine sur la moto 

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Je le joint ici s'il peut rendre service à d'autres en mal d'info 

à+ pour la suite 

salut Daniel j'ai retrouvé ton sujet sur ta becane 

Salut Pat Sympa de l'avoir recherché
Je vais profiter du beau temps pour travailler sur la CM
J'ai reçu le câble d'accélérateur
J'ai pris aussi un graisseur pour câbles
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Bonne remise a niveau 

Salut pat33 

Oui, il y a bien longtemps que je n'ai pas mis à jour la page    

La CM est bien connue pour ne pas éclairer. J'ai essayé d'améliorer. 
J'ai bien un Oscar mais un peu gros en encombrement.
Je voulais remplacer l'ampoule E2 d'origine par une LED mais je n'ai pas trouvé, la place dans le bol du feu est très encombré par tous les fils de connexion. Je n'ai trouvé qu'un feu DEL longue portée qui éclaire très bien mais qui ne colle pas au style CM.


Et puis depuis toujours, je voulais être équipé d'un compte-tours. IL existe des modèles à entrainement mécanique, c'est vraiment dépassé, ça enlève encore un peu plus du peu de puissance moteur dispo, ça ne me va pas.
La CM fonctionne par allumage CDI (Décharge de condensateur) donc on ne peut rien insérer qui consommerait. 
(Contrairement aux modèles plus récents qui sont en TCI je crois = Allumage transistorisé)
Par contre, il y a le capteur d'allumage qui informe de chaque tour moteur, le fil Bleu-Jaune (sur le connecteur entre boite à air et carbu) est facilement accessible. 

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J'ai tiré un fil jusqu'au compte-tour, un modèle chinois (0 à 13.000 RPM), et ça donne une info mais non étalonnée : sans être à bout de régime, l'aiguille est montée à 12.000 RPM (La CM ne passe pas 10.500 RPM)
Reste donc juste à l'étalonner, il y a un petit potar pour ça je pense
Mais ce compte tours ne me convient pas, trop petit (6 cm de diam, l'origine est de 13 cm) 


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Depuis, j'ai fait la superbe sortie d'Aurillac  où j'ai rencontré pat33 pour la première fois et ses très bons conseils  de "vieuroutarkejamé"    ainsi que toute l'équipe extra du moment dont le baroudeur de l'extrème isoka qui rend bien des services moto à tout le monde, Gérard87 et nathy qui mettent leurs frigos en libre service, Léo très discret, cork que j'ai accompagnée au retour ... ET toute  la compagnie
Belle sortie de 1.900 km dont 2 x 600 km pour les rejoindre, le reste étant les ballades torrides   du Cantal  
 
Certes, la CM a cafouillé quelquefois : moteur qui s'emballe, carbu qui déborde ...
J'avais pourtant démonté et nettoyé le carburateur ou quelques dépôts étaient présents ainsi que le réservoir vidangé et rincé, je n'avais pas trouvé de lessiveuse-métaux   qui aurait été l'idéal

Bénéfice du Covid, j'ai pu en profiter pour tout reprendre, rechanger tous les joints du carbu dont un minuscule joint torique que je n'avais pas trouvé 
Pat33 m'avait fortement conseillé de changer l'huile de fourche ainsi que les joints SPI
Chez le CC, ils me demandaient une somme trop conséquente rien que pour cette opération, 
Je lai donc fait moi même, sauf que ne pensant pas pouvoir effectuer l'opération, je n'ai malheureusement pas acheté ces joints SPI  
Les miens ne fuyant pas encore, j'ai lu qu'on pouvait leur redonner une certaine élasticité en les humectant d'huile silicone, ce que j'ai fait, cela m'a très bien dépanné  

J'ai aussi repris les réglages de calage de soupape, écartement de bougies, ...
en suivant les indications du manuel Honda (x2 français et anglais) ainsi que la Revue  Moto Technique,
Mais là horreur, je m’aperçois que les infos diffèrent entre Honda et VMT : 
VMT 
 - soupapes = 0,05 mm admission et échappement
 - écart bougies = 0,7 à 0,8 mm
 - réglage vis de richesse = visser à fond, dévisser d'un tour et demi (ralenti à 1.200 RPM +/- 100


Manuel Honda Français :
 - soupapes = 0,08 mm admission et 0,08 échappement
 - écart bougies = 0,6 à 0,7 mm
 - réglage vis de richesse = visser à fond, dévisser d'un tour +/- 1/4 (ralenti à 1.200 RPM +/- 100

Manuel Honda Anglais (idem version française mais avec des notes de l'ancien proprio :
 - soupapes = 0,05 mm admission et 0,08 échappement (Tél Honda)
 - écart bougies = 0,6 à 0,7 mm
 - réglage vis de richesse = visser à fond, dévisser d'un tour +/- 1/4 (ralenti à 1.200 RPM +/- 100

La Revue Moto Technique était pour moi la bible, je serais plus vigilant à l'avenir
Donc effectivement, avec ces nouveaux réglages, le moteur tourne mieux  

Nouvelle vidange d'huile moteur chaud mais à peine eus-je effectué 100 km que l'huile était déjà noire  
Donc, j'ai refait une nouvelle fois la vidange, et là même après 1.500 km, elle a à peine noirci

Graissages de la chaine bien-sûr ainsi que des cables de freins, embrayage sans oublier le compteur mécanique cette fois

Reste Le compte tours.
J'avais déjà déserti soigneusement le boitier de voyants, il ne reste plus qu'à adapter ma chinoiserie à l'intérieur.
j'ai déserti également le boitier chinois, démonté l'aiguille, dévissé le cadran chinois pour le remplacer par un grand cadran à une échelle qui correspond mieux à la CM (Zone rouge de 9.500 à 12.000 RPM)
Pensant être bon au régime ralenti, j'ai ajusté pour que l'aiguille donne environ 1.200 RPM au ralenti (sauf si mon ralenti n'est pas à la bonne vitesse) A 100 Km/H, l'aiguille m'indique 9.000 RPM, de mémoire, donc, je ne dois pas être loin de la vérité
Je ne l'ai que peu poussée à cette allure, je reste le plus souvent à 70 80 ( 6.000 à 7.000 RPM)


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Ce mois-ci, j'ai rejoint la troupe à Saumur, ambiance extra comm Dabb, c'est à dire torrrrrrrriiiiiiiiiiide 
Alabasse a relevé un 39°C au thermomètre devant une pharmacie
Les machines comme les motards étaient mis à rude épreuve mais l'ambiance est extra et quoi de mieux par ces températures que de dormir à la belle étoile 

Voilà pour cette fois 

Bonnes ballades à tous 

          

il est super notre dada !!!!

   Merci GG 

Tu es sacrément rapide    

Bon montage pour ton treuil 

Dommage pour le compte-tours chinois que les fils compteur soient si courts   

C'est ce qui m'a motivé à le désertir pour rallonger les fils et conserver les cosses spécifiques un peu dur à trouver dans le commerce

Par contre les deux fils pour l'éclairage sont bien dimensionnés 

La notice de raccordement est également manquante mais vu le prix de vente de 13€, on ne peut pas tout avoir      

  

Tu fais un sacré boulot sur ta becane , mais si ton carbu continue a te donner des soucis il vaut mieux que tu ailles chez un mecano qui te fera les bons reglages ainsi qu'un bon nettoyage .
Ta bécane finira par retrouver toutes ses performances , tu prends soins d'elle elle te le rendra 

pat33 a écrit:Tu fais un sacré boulot sur ta becane , mais si ton carbu continue a te donner des soucis il vaut mieux que tu ailles chez un mecano qui te fera les bons reglages ainsi qu'un bon nettoyage .
Ta bécane finira par retrouver toutes ses performances , tu prends soins d'elle elle te le rendra 

dada écoute les  . pour le montage du nouveau treuil c est fait plus de cable qui traine ! une télécommande change la vie!!!!!!!!!!!     a+

petit a petit l'oiseau fait son nid