125 Cross

Bonsoir tout le monde. J'ai fait une recherche et je n'ai pas trouvé de sujets semblables, toutefois si le sujet a déjà été abordé je m'en excuse.
Voilà, j'ai dans le projet éventuellement de m'acheter une 125 cross pour des balades dans des chemins de terres privees, j'aurais aimé avoir vos conseils et vos avis sur certaines becanes, celle à éviter et celle qui peuvent valoir le coup.

salut les amis

- je ne sais pas ce que tu entends sous la dénomination de cross, si tu souhaites faire uniquement de la balade sur chemins de terre, il existe encore de très bons trails qui feront bien le boulot: une DTR par exemple homologuée qui te permettra de rejoindre ton lieu d'amusement en selle
- bonne recherche

  à la r'voyure
alain

Oui j'ai aussi pensé au trial, après je ne connais pas très bien ce segment, je sais qu'il y a certains proprios de bécane de ce style sur le fofo. J'essaie de me faire une idée sur cette gamme

salut Pat56 et le amis

    je ne parle pas de trial mais d'un trail capable de belles balades sur chemins de terre mais aussi de les rejoindre par la route, idéal = genre DTR

  à la r'voyure
alain

Euh... oui, attention !

Une moto de cross est faite pour rouler sur circuit de cross uniquement !!, elle n'a pas de clignotants, pas de d'éclairage avant ou arrière, et il est interdit de circuler sur la route avec (et de l'assurer pour cette usage bien sur).

Une 125 Trail ou une 125 type enduro me semble plus indiquée pour l'usage que tu sembles vouloir faire avec.

effectivement, pour aller dans les chemins il est généralement nécessaire de prendre un bout de route donc il est préférable d'avoir une moto homologuée

après, toutes les Japonaises se valent.... reste a voir si tu préfères du 2T ou du 4T

Une enduro, grosso modo c'est une cross homologuée (encore faudrait il monter les clignos et les rétros, une plaque aux normes...).
C'est tout à fait adapté à la balade sur les chemins même un peu musclé.

Husqvarna, KTM, s'ajoutent aux Japonaises sur ce segment.

Les trails sont bien aussi avec des pneus adéquat mais pour de la balade très tranquille. Les sauts sont à proscrire !

Le 2 temps est plus adapté à cet usage surtout en restant sur du 125. En 250 - 300 c'est différent.

L'entretien d'une 125 enduro ou cross n'a rien à voir avec un trail de même cylindrée prévu avant tout pour la route. Je te laisse faire tes recherches modèle par modèle mais à usage pointu, entretien couteux.

Les sauts à proscrire.. ça dépend - avec trois fois rien de préparation, y'a moyen de faire des sauts.

En 90 j'avais fait le contraire, moi - j'avais acheté un DTR accidenté dans une casse, donc sans carte grise, pour la restaurer et m'amuser sur terrain privé.

J'ai fait en sorte qu'elle ressemble aux YZ de l'époque.
Sur cette photo, on voit bien que ça saute ... bon, on ne voit pas l'atterrissage mais je vous assure que ça se passait toujours très bien (presque ).

C'est d'ailleurs pour cela qu'aucune protection ne m'était nécessaire..

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Terrible cette photo, on dirait Tom Cruise dans Mission Impossible

Alors moi je ne veux pas faire de saut ni de circuit. Je veux juste une moto adaptée pour des chemins de terre et des routes non adaptées à des motos type "route".

Alors un trail ira très bien

Donc du coup qu'elle bécane à me conseiller avec la dtr, enduro etc

salut les amis

- dans les "bons" trails en 2 temps = la DTR Yam que j'ai cité en haut, en 4 temps une DR Suzuk, une XR Honda, le tout en occas...
- dans le neuf et si tu es un poil "aventurier" la RX1 de Cyclone...
- une enduro demandera un peu plus de pilotage en contrepartie d'une plus grosse efficacité, je te conseille le trail pour sa polyvalence

  à la r'voyure
alain

En 4 temps le meilleur châssis et un moteur 15 cv : Yam WR.
Mais plus cher que XLR, DR, XR, XT...
Ces dernières avec 10-12 cv ont du mal dans les grosse côtes. Mais avec un pignon plus petit on arrive à passer à peu près partout.

En 2 temps les Yam sont des valeurs sures.
Je ne connais pas trop la chronologie des DT mais plus elle sera récente plus elle sera aboutie.

J'ai une DTLC et ça roule bien mais la fourche est vraiment trop molle et le freinage arrière très limite. Alors que l'avant a beaucoup de mordant ! Mais elle a 27 ans mémère.

Il faut surveiller un peu ce qui a été fait en entretien sur les 2 temps (changement de piston, réalésage...) en fonction des kilométrages. Tu trouveras de l'aide sur ces sujets sans problèmes.

Changer un piston ou une segmentation en restant dans la même côte c'est pas compliqué et pas très cher. Faire réaléser un cylindre et acheter le piston + segments ça commence à piquer un peu plus. Remplacer les roulements et joints spi de vilebrequin là, il faut ouvrir le moteur en 2, c'est pas la même histoire.

Petit déterrage pour avoir votre avis sur une bécane !

https://www.leboncoin.fr/motos/1321903283.htm?ca=6_s

Bon trail pour la balade.
Sans doute l'un des 2 temps les plus fiable.
Segmentation à prévoir prochainement (à 15 000 km je crois). Ça prend 2 heures et ne coûte pas grand chose, un jeu de segments, un joint de culasse ou d'embase, un peu de liquide de refroidissement, une bougie (à y être autant en profiter) et allez soyons fou un peu d'huile pour vidanger la boîte.

Merci de ton commentaire, je vais la voir la !

Si tu veux négocier un peux, pense à lui dire que c'est un modèle 1997, elle a du trainer en concession avant d'être immatriculée.

Et il manque les déco

salut les amis

- le DTR = un des meilleurs trails jamais construit mais ce n'est pas un cross...
- celui ci est     fonce à donf ! et à ce prix tu ne vas pas dilapider l'héritage familial  

  à la r'voyure
alain

elle est propre, peu de km et le prix est correct.... va donc la voir

ps: il manque le carter de chaine

Oui il manque le carter de chaine, il a du être enlevé lors du montage du nouveau kit chaine (celui qui est sur la moto n'est pas d'origine),  et d'ailleurs la chaine semble bien trop tendue.

En négociant bien, tu peux l'avoir pour 850€.

elle a l'air très chouette et c'est une très bonne moto. tu lui met deux pneus type cross et en avant....
a+

Je suis allez la voir ! Alors oui elle est très propre seul bémol. Le proprio l'a depuis 2011 et n'a fait que 300km avec depuis. Il n'avait pas la traçabilité de l'entretien même si il il affirmait qu'il était à jour (vidange et segmention plus entretien courant).
Ça m'a refroidi. Je lui ai demandé d'essayer de trouver l'historique au près de l'ancien propriétaire  (un agriculteur qui lui aussi s'en est très peu servi) 
Je lui ai dit que si il retrouvait tout ça je lui proposait 700€, il m'a tout de suite dit non (ce qui se comprend) je lui ai proposé 800 ensuite. Lui veut 850€.

Il y a la batterie a changer apparemment et la plaque d'immatriculation qui n'est plus à la norme ! Voilà la suite au prochain épisode !