Présentation Le 125 TDR de Tequilla

Entièrement d'accord ....155 chrono....c'était quoi la mesure....1 2 3 Soleil !!!
Meme mon Suzuki 125 GT EC sans chicanes et cornets ne montait pas si haut.

J'ai écrit chrono, je pensais compteur ! Et perso, je n'ai jamais rien touché sur mes bécanes, mon chef d'atelier s'occupait de tout. Comme il avait un fils qui en avait une qui faisait 34cv et que ce chef d'atelier était une excellente relation, je subodore qu'il traitait mes Tdr comme celle de son fils. D'ailleurs, il me disait assez souvent que je pouvais toujours taper dedans, je ne risquais pas de casser quoi que ce soit. Son fils cassait mais lui était pilote (600 promosport), alors il avait d'autres aptitudes que moi. Mais bon, j'ai 61 ans et je vous raconte ça comme de bons souvenirs, pas pour le plaisir de vous sortir des conneries afin d'alimenter un post ! Rien à battre ! Et Alzheimer ne m'a pas encore atteint pour m'embrouiller la tête. Je me souviens bien avoir accrocher les 155. C'était sous Téo, le périph payant de Lyon, à la suite d'une manif de la FFMC contre cette nouvelle pompe à fric qu'on voulait nous faire payer 10Frs par passage. On est remonté comme des balles par ce tunnel et je me rappelle encore doubler les Harley qui s'étaient mêlées au cortège et qui plafonnaient à donf en vibrant de partout. Tout étonné de les taxer, j'ai furtivement jeté un oeil au compteur de ma Tdr et la surprise m'a d'abord fait rendre la main...une seconde mais c'était tellement bon que j'ai vite revissé la poignée et j'étais alors à 155km/h, garanti sur facture.
Mais je ne vous demande rien, surtout pas de me croire, ça aussi j'en n'ai rien à foutre.

C'est pas plat sous Téo ça peut expliquer et je pense qu'il y a moins de résistance aérodynamique dans un tunnel mais là je peux me gourer.

Pour info , avec mon Kit 170 Athéna , j'approche les 30/34 ch et va falloir que je m'allège sérieusement pour collé 155 compteur a mon TDR... bon j'ai pas essayé la descente

3wheels a écrit:
Mais je ne vous demande rien, surtout pas de me croire, ça aussi j'en n'ai rien à foutre.

il doit y avoir une mauvaise mouche qui rode dans le quartier 

3wheels a écrit:
Mais je ne vous demande rien, surtout pas de me croire, ça aussi j'en n'ai rien à foutre.

  Je voulais juste rectifier une chose peu plausible.
Ce qui était le cas...
Bonne route à toi

Bon, je reprends la main... J'ai fait un générique TDR pour nos frittages !

Ce matin, médiévales à Montlhéry, coups de chaud et un peu galère (Bha Montlhéry ce n'est pas plat!). Ok les filles veulent aller visiter un truc pour les journées du patrimoine.     

Je suis seul à la maison avec mon TDR.



P1, il pleut...

A 18h00, je vais chercher ça.

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Culasse sans bourrelet tdr 125

   

La vraie culasse 4FU qui se fait rare sur le marché de l'occasion.
Les culasses des TZR 4FL sont identiques.

jolie 

Même avec un 170, tu es loin des des 30/34 cv, il est beaucoup plus raisonnable de tabler sur une valeur de 26/30cv.

En fait, athéna ne s'est pas emmerdé car seul l'alésage a été modifié en passant de 56 à 65mm, les transferts n'ont ps été agrandi ni même modifiés (ils sont plus petits que ceux du cylindre d'origine !!!).
Le gain est surtout flagrant en couple, mais pourrait être bien supérieur en puissance et en allonge si athéna avait daigné faire un peu de recherche et de développement.

Cependant, le fait de n'être pas "poussé" fait que ce kit est aussi fiable que le haut moteur d'origine, il peut enquiller les kilomètres sans broncher.

phifi a écrit:La vraie culasse 4FU qui se fait rare sur le marché de l'occasion.
Les culasses des TZR 4FL sont identiques.

C'est bon, je l'ai !

Yapuka !

Pour la première fois je vais ouvrir un moteur à refroissement liquide pour changer la culasse.

J'ai une question :
Cela se passe comment avec la flotte qui est dans le moteur ? En gros, comment je m'y prends pour qu'il n'y est pas d'eau qui tombe dans le bas moteur ?

Tu dois avoir une vis de vidange, souvent pas loin de la pompe à eau

Ok vu. Au pire je vide par là avant de déculasser...

Merci

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Photo prise sur internet...

Elle est là, elle te servira aussi pour purger le système

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Merci !

Il faut que les plans de joint du cylindre et de la culasse soient nickels.
Les morceaux noirs de l'ancien joint s'enlèvent facilement à l'acétone.

L'idéal est de "surfacer" la culasse en lui faisant faire des 8 pendant 15/20mm, sur une vitre (d'au moins 6mm d'épaisseur pour qu'elle soit la plus plate possible) où est scotchée du papier à l'eau en 600.

Le joint de culasse doit être un d'origine, ou celui des pochettes des marques centauro ou athéna.
Le serrage des écrous de culasse se fait en étoiles à la clé dynamométrique si possible.
Le couple préconisé est de 2.2, mais, par expérience il vaut mieux monter à 2.4/2.5

Plus plat qu'une vitre tu as un miroir,et comme dit Phiphi,plus il est épais et mieux c'est! 

Je ne pense pas pouvoir monter la culasse aujourd'hui : Il pleut !



Pour le couple de serrage, ok ! Par contre, je ne pense pas avoir assez de place pour pouvoir passer ma grosse clé dynamométrique...
A voir.

J'ai un joint de culasse noir neuf.
Ce sera l'occasion de regarder si il y a des inscriptions sur mon piston (dans le but de faire la segmentation avec la bonne cote).

   
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J'ai monté la culasse...
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Pas certain qu'il y est une différence. La culasse d'origine est juste marquée Athéna (celle de droite, avec la bougie).
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Tout remonté !
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Ya pu ka la rhabiller
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J'ai rencontré deux petits problèmes :
- Un goujon est venu avec la vis. Impossible de retirer l'écrou de la tige. Je l'ai remonté comme ça, en un seul morceau.
- La tige du connecteur de la sonde de température s'est cassée quand j'ai tiré dessus. Du coup, il y avait un bout de métal dans le connecteur. J'ai perdu une demi heure pour sortir ce truc. Il y avait une sonde présente sur la "nouvelle" culasse. Ca n'a pas posé de problème ensuite.
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J'en ai profité pour changer le câble d'embrayage.
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La miss a démarré presque du premier coup (certainement du au fait que j'ai nettoyé la bougie avant de la remettre). J'ai juste fait un tour dans le quartier sur route mouillée. Je ne serais pas dire si cela marche mieux. En tout cas le comportement est sain. J'ai baissé un peu le ralenti à chaud.
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Ca c'est fait !

   

Donc tout le haut moteur avait déjà été changé par un athéna en 125.
Cette TDR avait du serrer, et ça a été changé par un haut moteur adapatable

Quand la culasse est Athéna, cela veut dire que ce n'est pas d'origine ?

C'est ça, et ton cylindre est aussi un athéna.

Le voici en photo:
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De l'autre coté, en bas du cylindre il doit être inscrit la marque athéna.


Sur un cylindre de TDR il est noté 4FU00 124cm3 sur le coté gauche, et Y-1 (ou Y-2, Y-3, Y-4) du coté droit
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ça c'est ballot

C'est bien un Athéna :

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D'un coté, comme ça, je suis certain que la segmentation n'a pas 35 000 km !