Présentation Le 125 TDR de Tequilla

tu pourras astiquer ton moteur une fois tout changé !!

ily a une grosse difference  entre la 5AE  et la 4FU  ! deja le CDI  n est pas le meme ! et tu ne peux pas le changer  a cause du faisceau different ! 
moi j ai eu une 5AE avec peu de bornes et malgré la modif du pot de detente  et le reglage  de la valve Ymachin a l echappement  et plafonnait a un petit 120 ! le mecano m a dit= laisse tomber on ne ^peut rien y faire de plus 
 
la 4FU par contre avec  un pignon sortie de boite 17 dents  fait eclater le compte tour en 6eme  si on insiste !!
pas comparable les deux

Exact le CDI est diffèrent ( Plus la pompe à huile ) sur le 5AE , mais si tu plafonne à 120 c'est pas Top , ou alors mon 5AE est super top !!! meme si je confirme mon 4FU marche un peu mieux . Pour infos mon 5AE est débridé à l'échappement et un silencieux DEP , pas touché a la valve ou autre.

Je viens de regarder les CDI sur le site Yamaha.

Bloc CDI 1999 Code 5AE-85540-10-00 > 415.00€
Bloc CDI 1993 Code 4FU-85540-01-01 > 261.14€

La bascule entre le 5AE et 4FU est en 1996.

Vive les prix Yamaha

Par contre la bascule court aussi sur 1997 ( Vente de modèles 1996 sur 1997 par revendeurs Yamaha )

patrice marque a écrit: le mecano m a dit= laisse tomber on ne ^peut rien y faire de plus 

Il est marrant ton mécano !

PETERPAN a écrit:Vive les prix Yamaha

Par contre la bascule court aussi sur 1997 ( Vente de modèles 1996 sur 1997 par revendeurs Yamaha )

Oui, ce que je voulais dire c'est que si regarde les doc des modèles en 1996 c'est 4FU et si rentre 1997, c'est 5AE.

Je n'ai pas tout lu les amis:
En résumé. Jusqu'en 1996, modèle 4FU mais vendu quelques fois jusqu'en 1997/1998 car restés dans les concessions.
De toute façon, seule la carte grise donnera le verdict (et les N° cadre et moteur bien sûr) S'il y a noté 4FU, ben c'est 4FU, 5AE, ben c'est 5AE. Peut importe que la culasse soit notée 4FU, elle est ainsi jusqu'à la fin des ventes en 2003 . Donc, un vrai 4FU, catalysé, bridé à la valve et au collecteur. Une fois la valve réglée, le catalyseur enlevé ainsi que la bride (donc mieux vaut directement changer le collecteur lorsque l'on voit comme c'est casse pompe à enlever le Cata !)   ( Elles étaient en 13ch bridées les 4FU).
On passe au 5AE: Culasse avec bourrelet moins performante (un peu), valve bien réglée d'origine, CDI avec moins d'avance, plus de catalyser mais toujours la bride dans le collecteur. Donc, pour débrider, seulement cette bride collecteur, puis ensuite, afin de palier au niveau CDI moins pétillant, il faut lui mettre une avance de 9mms. Elle était prévue  à 15ch la 5AE sortie usine en France. Au final, une fois l'avance à l'allumage faite, ça marche quasi aussi bien qu'une 4FU.
Après, d'une machine à l'autre, il peut y en avoir une bonne comme une moins bonne (alignement des carters, tolérance de l'avance à l'allumage...) Une bonne 5AE peut marcher tout aussi bien qu'une pas super bonne 4FU  
Après, quelques différences hormis les coloris, la pompe à huile change, les jantes ressemblent mais ont des trous ronds puis oblongs, les phares passent avec deux veilleuses et deux H4 puis encore des tous petits détails, "plaque anti refoulement" du réservoir d'essence sur les toutes premières 4FU, embouts de guidons différents, reposes pieds arrières, ces deux dernières  différences sont seulement sur le 93/94.
Au final, somme toute, on peut dire qu'elles sont quasiment identiques, vraiment, une fois débridées et l'avance à l'allumage faite sur les 5AE, c'est presque Dupont et Dupont

Bravo !!!! tu as résumé a la perfection...  .
Par contre il y a un truc que je n'ai jamais élucidé : Pourquoi il y a une diffèrence de quelques dizaines d'unités entre le numero plaque constructeur et le numéro moteur ??

A+

Je suppose que les premiers numéros seraient le numéros "d'essais"   Mais c'est vraiment une supposition

Comme annoncé dans ma description, je vais chercher mon TDR la semaine prochaine . Je viens de finir de lire l'intégralité de ce fil de discussion ...quelle mine d'or. En tous cas bon boulot Tequila, je suis admiratif. Je reviendrai probablement très rapidement vers vous si besoin.

Un conseil, il y en a à fusion des TDR, prends ton temps et choisis en une bonne   Comme ingrédient de base, haut moteur à faire aux alentours des 20000 kms max, même lorsqu'il y a de notifié "tourne comme une horloge

En ce moment sur LBC, il y en a des très chers et d'autres pas chers du tout.

Bonjour

La fourchette est de 1000 à 1200 € pour un modèle avec 25/35 000 kms ( je parle en état d'origine avec logo et carénages non repeint ) Apres 1500/1800 € avec petit kilométrage , mais grosse marge de négociation car les vendeurs sont conscient de leurs belles bécanes...mais pas d'appels sérieux d'acheteurs ( surtout avec le Bon coin ). Sinon évite les TDR customisé ou style 3 cartes grises à faire ( )

Merci pour tous ces conseils...

La TDR que j'ai choisi et que je vais chercher vendredi a 6000 kms, elle est de 1999, révisée et garantie 6 mois. J'espère avoir choisi le bon cheval...affaire à suivre.

cybersaxo a écrit:Merci pour tous ces conseils...

La TDR que j'ai choisi et que je vais chercher vendredi a 6000 kms, elle est de 1999, révisée et garantie 6 mois. J'espère avoir choisi le bon cheval...affaire à suivre.

Tu vas la chercher en Guadeloupe ?

Lu comme ça, ça prête à confusion...Plus sérieusement elle a 6000 kms au compteur. 

Cool ...des photos ce week end alors ??

Y a pas de problèmes, ce sera avec joie que je partagerai mon TDR tout rouge. 

Hier, petit essai sur autoroute: Au compteur, vitesse de croisière à 120 km/h stabilisée et 8500 tr/min.

Dans une partie limité à 110 km/h, je suis passé devant un flash (que je connais bien et qui prend par l'avant) à 120 km/h compteur. Il ne s'est pas déclenché ! 



En descente, j'ai fait une pointe à un peu plus de 130 km/h, mais franchement ça fout les jetons. 
J'ai lachement coupé les gaz !

Ah.... pourquoi tu dis ça ? Elle louvoie, elle vibre....? Je me souviens que les miennes montaient à 155 chrono et que je taxais les Harley de l'époque, qui plafonnaient à 140 en vibrant de partout, style Parkinson.
C'tait l'bon temps crévindiou !

Il faut que je refasse ma fourche.

130 facile 

3wheels a écrit:Je me souviens que les miennes montaient à 155 chrono

Déjà, si tu en as eu une qui prenait 155 chrono, elle était largement hors norme !
Alors si tu en as eu plusieurs qui prenaient cette vitesse, il serait important que tu donnes ta recette 
Jamais, au grand jamais, un TDR débridé, avec une démultiplication rallongée ne prendra cette vitesse
Ensuite, même en le bidouillant avec un pot détente, une modification de la BAA et donc de la carbu,
je n'en ai jamais vu une seule qui prenait 160/165 compteur (je parle bien sûr sur route plate)
C'est comme cela que des légendes naissent, à partir du moment ou certains arrivent à y croire...

Entièrement d'accord ....155 chrono....c'était quoi la mesure....1 2 3 Soleil !!!
Meme mon Suzuki 125 GT EC sans chicanes et cornets ne montait pas si haut.