Essai Honda CB500 Hornet 2024

Moto Station a écrit:Honda a eu la bonne idée de travailler le calage de distribution/allumage de son moteur lors de la mise à jour précédente, en 2019. La ligne d’échappement avait alors évolué avec un silencieux à double sorties. La sonorité est devenue nettement plus sympathique, avec un rythme qui imite celui d’un bicylindre en V. Il s’agît d’un calage intermédiaire entre le calage classique à 360° et celui décalé de 270° que l’on connait sur la Yamaha MT-07. Et réglé ainsi, le moteur de la CB500FA est plus vivant. Il sonne mieux, il offre de meilleures sensations de traction en virage. Il semble tracter plus fort. Aussi, son relatif manque de nerf tout en haut, au-delà de 7 500 trs/min, ne pénalise que peu la conduite face à la disponibilité entre 4 000 et 7 000 trs/min. C’est tout de même un excellent moteur, accompagné d’un ensemble embrayage-transmission de premier choix. Une commande d’embrayage « en mousse », une boîte « en beurre », un délice pour passer les vitesses.

Pour finir, parlons un peu mécanique. On aborde ce point en dernier, car c'est ce qui se fait le moins remarquer sur la CB500 Hornet. Et si ce n'est probablement pas volontaire de la part d'Honda, les débutants s'en accommoderont bien volontiers ! Lisse et linéaire, mais malgré tout volontaire quand on le cravache, le bicylindre en ligne toujours calé à 180° est très maîtrisable et brille dans les évolutions à basse vitesse. Son calage d'un autre âge (bah oui, quoi, aujourd'hui tous les bi-en-ligne sont calés à 270° !) ne vous fera pas payer son retard, puisqu'il est assez souple et plutôt doux.