Mon nouveau missile sol-sol

Bonjour

Ayant vendu ma GSX S 125 il y a 2 ans suite à mon arrêt d’activités professionnelles, puis la Vstrom 650 récemment pour cause de hauteur de selle trop haute et de poids élevé avec un centre de gravité assez haut, j’ai cherché une moto relativement légère, maniable et économique qui pourrait me convenir, avec mes problèmes de structure squelettique…..(le chirurgien m’a reconstruit comme il a pu, suite à mon « crash vélo » de 2015)

Vu l’usage exclusivement balade sur petites routes (le plaisir du motard retraité), j’avais envisagé de reprendre une 125 (XSR 125 ou Zontes Scrambler) mais un usage duo – certes modéré – conjugué à un relief assez vallonné par chez moi, m’ont orienté à chercher une 250 / 500 cm3 de moins de 200 kg, équipée de pneus tubeless et avec une selle plate, basse et suffisamment longue pour 2 adultes (les longueurs utiles rencontrées vont de 50 cm à 70 cm !). J’aurais pu prendre une moto de collection, mais le tubeless rare à l’époque et l’absence d’ABS m’ont refroidis.

Et bah les amis, ça ne court pas les rues !

KO la G 310 R pour cause de selle trop courte et de pied du passager droit touchant le pare chaleur du silencieux, la Zontes GK3 pour cause de selle trop haute et non plate, et d’échappement relevé, les 390 Duke / Z 400 / MT03 / CB 500 F pour cause de selles à étages : il ne restait plus que les 3 Royal Enfield 350, puisque que la baby Triumph se fait attendre. Donc aucune hésitation ni appréhension pour dompter les 20 chevaux en furie délivrés par ce petit mono indien !

Après avoir « éliminé » la Hunter pour cause de selle trop courte en duo (60 cm dispo), la Météor pour cause de position « pieds en avant » incompatible avec mon dos, j’ai finalement opté pour la 350 Classic Chrome Red, qui me convient en tous points, y compris sur le look avec ses chromes, et offrant un espace utile de 70 cm pour les pilote/passager.

Elle sera donc mon nouveau missile sol-sol bien paisible, avec ses 20 ch et sa vitesse de pointe de 115 km/h !

A ma demande, cette petite moto a été équipée par le concessionnaire de :

·         Poignées chauffantes oxford touring

·         Selles touring Royal Enfield pilote et passager

·         Porte bagages Royal Enfield

·         Pare-cylindre Royal Enfield (modèle octogonal)

·         Sabot moteur alu Royal Enfield

·         Kit jantes tubeless Royal Enfield montées avec des pneus BT46, les CEAT d’origine n’étant pas tubeless, mais uniquement « tube type ». Les coloris full black (moteur, échappement) des 2 versions 350 Classic équipées de série de jantes tubeless ne me plaisaient pas – dommage car cela m’a coûté un surplus de 900 € !

Mes premières impressions, après plus de 900 km parcourus en rodage (les 500 premiers km à 70 km/h max et la suite à 80 max, souvent moins, car j’ai emprunté essentiellement des petites routes et/ou chemins vicinaux, nombreux par chez moi) :

Moto très belle, avec ses chromes ; elle me fait penser à mon ex harley, y compris au niveau de l’état d’esprit : on roule tranquillement en écoutant son moteur, sans vouloir faire des chronos et on la nettoie avec plaisir après chaque sortie. On sauvegarde aussi son permis….

Sonorité du pot agréable et caractère moteur appréciable (mono longue course)

Moto très maniable avec une hauteur de selle convenant à tous les gabarits : les manœuvres à l’arrêt sont très faciles grâce à son centre de gravité assez bas, et le rayon de braquage très faible permet de faire des demi tours dans un mouchoir de poche

La consommation constatée reste faible avec 2.7L/100 en rodage.

A signaler une absence totale de vibrations, seulement un léger flou dans les rétros, surtout le gauche (mais sans apporter trop de gêne) et une position de conduite bien droite et reposante

La selle est suffisamment longue pour le duo

Le freinage, de quasi inexistant à la livraison (le vendeur m’avait prévenu, mais quand même, ça surprend !), demeure moyen en comparaison d’une moto japonaise, sans aucune attaque ni mordant. Heureusement qu’il y a du frein moteur. Cela reste suffisant pour un usage balade cool, dans l’esprit de cette moto

Le poids est quand même élevé (+ 200 kg avec les accessoires), rançon du métal omniprésent (garde boue, cache latéraux, moteur etc…)

Enfin le prix de vente est élevé par rapport aux prestations dynamiques

Performances limitées, équivalentes à une bonne 125 mais avec le plus du couple qui efface les faux plats, vents de face et montées. Voies rapides et autoroutes fortement déconseillées ! Vaux mieux en être conscient avant d’acheter sinon grosse déception en vue et revente rapide à prévoir

Les modifications et/ou corrections apportées, dès le retour à la maison

Remontage d’un cran du sélecteur de vitesse, bien trop bas d’origine,

Changement de l’ampoule H4 indienne par une Philips + 150%, et réglage de la hauteur du faisceau, trop bas d’origine

L’éclairage demeurant faible (par rapport à mon ex Vstrom équipée d’origine en H7/H9), montage sur le pare cylindre de 2 phares LED homologués « code » permettant un réel confort de vision, surtout de nuit sous la pluie….

Montage d’un klaxon digne de ce nom, en appui de celui d’origine

Montage d’une prise optimate sur la batterie pour la maintenir au meilleur de sa forme

Vu le faible dimensionnement de la chaîne et la « qualité indienne », montage d’un graisseur de chaîne Caméléon Oiler, modifié par mes soins depuis des années, pour prolonger au maximum sa durée de vie et réduire la fréquence des tensions de chaîne. Installation d’une bavette plastique au bout du carter de chaîne pour limiter les faibles projections d’huile (la jante AR et le pneu restent ainsi épargnés)

Montage d’un pare-brise Puig Touring II, celui de Royal Enfield étant en indisponibilité

Montage de 4 repose pieds touring Royal Enfield

Changement du porte bagages Royal Enfield limité en capacité (3 kg) par celui de Hepco Becker, mieux fini (soudures, peinture), plus bas, et supportant officiellement 5kg, mais bien plus en réalité.

Montage d’une platine top case Shad et d’un top case Shad SH58X (celui expansible en 3 volumes de 46 / 52 / 58 litres)

Voilà, je continue mon rodage consciencieusement sur mes petites routes de campagne vallonée, parfois seulement large d’un seul véhicule et/ou au revêtement parfois douteux ou absent. Le sabot moteur évite de salir le dessous du moteur et le protège des projections de cailloux plus ou moins gros.

En résumé, j’ai la banane à chaque sortie, même à 60 km/h ou 80 km/h sur mes petites routes. J’ai la chance de pouvoir éviter les nationales et les grands axes, heureusement car le rodage  doit se faire sur plusieurs milliers de kilomètres et la vitesse de pointe est annoncée pour 115 km/h, vitesse à ne pas tenir longtemps, la moto préférant un 80/90 de croisière pour aller au bout du monde

Voici quelques photos