Equipements de sécurité active

En parcourant les différents postes sur les équipements (EPI), sur l'évolution des 2 roues motorisés (prise de poids, ajouts technologique (écrane TFT...)...) et autre, je me suis posé la question de l'arrivée des différents équipements dans le monde des deux roues.

Je suis tombé la dessus:

Active safety systems for powered two-wheelers: Asystematic review (https://doi.org/10.1080/15389588.2019.1700408)


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On y retouve bien l'ABS, le Traction Control, le contrôle de stabilité.

Par contra je ne connaissais pas:
- le freinage d'urgence autonome (anticollision)
- le contrôle de stabilité (pour éviter de finir en toupie en perte de contrôle)
- les systèmes de sécurité intelligents (détection laser / vidéo) qui sont en développement depuis 2008 et qui semble se développer avec la 5G depuis les études de 2017 (communication sans fil entre véhicules).
- avertissement de contrôle en courbe (avertissement sur la prise d'angle)
- interface homme machine: alerte par vibration au niveau du guidon / ou avertissement audio au niveau du casque / affichage en réalité augmentée (Head-Up display)
--> mauvaise acceptabilité pour l'instant   (trop intrusif ?)
- assistance de vision (nocturne et angle mort) --> phares adaptatifs + aide vidéos  en développement actif depuis 2013.


Que pensez-vous de l'arriver prochaine, voire de la généralisation probable de ces équipements ?

J'en pense qu'il faudra beaucoup de cv pour trainer une moto qui va s’alourdir d'une bonne dizaine de kilos avec tous ces trucs...

Comme sur les voitures

effectivement, c'est pour ça que sur les voitures j'ai travaillé à une époque sur l'allègement de la caisse en blanc et que d'autre ont travaillé sur les éléments de carrosserie (jusqu'à l'introduction de portières en alliages de magnésium)

Sur les deux cycles, l'optimisation se concentre sur le cadre / fourche / roues.
--> optimisation de la résistance des alliages pour diminuer leur volume.
--> place des composites ?

avec gain de l'ordre de 8 à 10% mini en masse.

N.B. intéressant:

https://www.acem.eu/images/publiq/2021/ACEM-Safe-Ride-to-the-Future-2.0-Strategy.pdf

"In March 2014, the motorcycle industry adopted a Memorandum of Understanding on C- ITS. The objective of this MoU was to coordinate the deployment by industry players of safety relevant C-ITS technology on motorcycles in the European market. The Memorandum is an expression of individual and collective commitment of ACEM manufacturing members to realise a shared objective to the benefit of everyone."

+

towards an eCall system for motorcycles

+

test européen ici (ADAS automobile)

https://ec.europa.eu/research/participants/documents/downloadPublic?documentIds=080166e5d6f094ef&appId=PPGMS

Tiens, je croyais que le magnésium n'était pas autorisé en construction automobile.

boujou les amis

- ce que j'en pense    je pense qu'il faudrait déjà identifier les causes ayant mené à un accident y compris le facteur humain puis  << totalement hors sujet >>  travailler sur le petit pois qu'ont certains "motards" sous le cax 

   à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- ce que j'en pense    je pense qu'il faudrait déjà identifier les causes ayant mené à un accident y compris le facteur humain puis  << totalement hors sujet >>  travailler sur le petit pois qu'ont certains "motards" sous le cax 

   à la r'voyure
alain

Salut,

Encore une fois, l intelligent sage a parlé juste

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- ce que j'en pense    je pense qu'il faudrait déjà identifier les causes ayant mené à un accident y compris le facteur humain puis  << totalement hors sujet >>  travailler sur le petit pois qu'ont certains "motards" sous le cax 

   à la r'voyure
alain

C'est mentionné dans le document de l'ACEM.
Les solutions techniques étant de dernier recours comme en automobile.

Je n'ai pas mentionné les évolutions parallèles sur les EPI (structure en nid d'abeille dans les casques, etc...)

boujou les amis

- les casques:  nid d'abeille ou non, déjà proscrire tous les casques ouverts serait la 1 ère mesure indispensable (à moins de réserver le casque ouvert à celui qui n'a rien à protéger dedans)   

   à la r'voyure
alain

On est d'accord que tous ces mécanismes et protections interviennent après la sensibilisation et éducation du "motard", et en considérant que malheureusement les " basiques" sont parfois rapidement oubliés... Au détriment du "secure"

Tout le monde n'a pas forcément de "bon sens" 

@ tantôt

Burli43 a écrit:Tiens, je croyais que le magnésium n'était pas autorisé en construction automobile.

il existe bien des bagnoles avec des jantes en alliage de magnésium

Hawk a écrit:

Burli43 a écrit:Tiens, je croyais que le magnésium n'était pas autorisé en construction automobile.

il existe bien des bagnoles avec des jantes en alliage de magnésium

oui oui

https://metalblog.ctif.com/2021/05/24/le-magnesium-dans-lautomobile-vers-des-structures-allegees/

il faut aussi distinguer le magnésium tout comme le lithium et le sodium purs qui sont inflammables et explosifs et les alliages

j'ai plutôt l'impression que les alliages actuels utilisés sont le merdanium ou le cochonium appauvri.

Salut, 

 @phifi

phifi a écrit: j'ai plutôt l'impression que les alliages actuels utilisés sont le merdanium ou le cochonium appauvri.

Je comprends aussi pourquoi les implants dans le corps ne tiennent pas