Yamaha xtz 150 et pourquoi pas en Europe ?

Salut,

Déjà présente en Asie et en Amérique du Sud, avec le moteur 125 bien connu chez nous et hop, un trail !

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A+lio

Ce n'est pas le moteur minarelli qui est  sur cette moto, mais le vieux moteur à air datant des premiers 125 XT et monté successivement sur les SR, YBR, XTR/XTZ.
Il a simplement été réalésé en 150cc.

Au Mexique, il y a toute une gamme de trails de petite cylindrée, ..malheureusement un peu "datés" https://www.yamaha-motor.com.mx/doble-proposito.php

je pense que c'est une moto qu'on ne reverra hélas plus chez nous.

BALDO a écrit:je pense que c'est une moto qu'on ne reverra hélas plus chez nous.

Salut,

Ne jamais dire jamais.
Le succès (au vu du nombre de revendeurs) de la motron x nord roque de faire réfléchir.

Je ne comprends pas pourquoi ni yamaha, ni honda qui ont le moteur et le cadre ne sortent un petit trail pour l'Europe.

A+lio

Je parlais d'un trail rustique orienté off road.

Pour un trail routier premium, je suis convaincu que ça va venir 

Hélas ,3 fois hélas,les traillistes 125 en devenir renoncent un peu trop facilement à s'acheter une brelle typée off-road et ce pour 2 raisons:
La première trop souvent lue jusqu'ici étant que les pneus à tétines ne tiennent pas la route,de fait,pourquoi risquer une chute avec des pneus inutilisables sur route,et ne se voyant pas changer de chaussettes pour à peine quelques heures par an....erreur grave!!
La deuxième étant que pour la plupart des gens le trail n'a plus voix au chapitre sur nos sentiers/chemins vicinaux,ce qui est encore plus faux!
Il y a plus d'un chemin ou TOUT LE MONDE peut rouler que se soit en trail,en mercedes cabrio ou en soucoupe volante si ça vous chante!!
Avec toutes ces "légendes urbaines"(restons polis) plus le peu de gars à s'intéresser au off-road et cantonnés au 125 car pas de permis GC,pourquoi des constructeurs se casseraient la nenette à sortir des brelles à tétines cubant 125 cc?
On se l'demande! 

salut les amis

- le marché Européen > Français n'est peut-être pas prêt à accueillir un trail, en revanche un trail routier voyageur au long cours acceptant le duo digne descendant de la XXX serait le bienvenu   

  à la r'voyure
alain

Salut,

Un trail ok mais un supermot' ?
La base est la même et cela se faisait bien au debut du millénaire.

A+lio

Les supermot sont passés de mode.

phifi a écrit:Les supermot sont passés de mode.

Salut,

Ah bon, on est sûrement à la bourre sur la mode en Bretagne.

A+lio

RE/Bonsoir

L'idéal un trail avec un jeu de plusieurs roues 

- 1 x origine avec roues trail

- 1x type super mot 

- 1 x type cross 

Tout celà se trouve en occaz , pour px correct

Je reviens à la 125 XT Yam ... kitée 140 ou 180 et on a tout ce qu'il faut

Vous pouvez meme avoir plusieurs 2 roues etrouler avec la meme CG ....... 

J'ai rien dit

CycloneM2 a écrit:RE/Bonsoir

L'idéal un trail avec un jeu de plusieurs roues 

- 1 x origine avec roues trail

- 1x type super mot 

- 1 x type cross 

Tout celà se trouve en occaz , pour px correct

Je reviens à la 125 XT Yam ... kitée 140 ou 180 et on a tout ce qu'il faut

Vous pouvez meme avoir plusieurs 2 roues etrouler avec la meme CG ....... 

J'ai rien dit

Tu pousserais pas un peu au crime ,toi? 

Salut,

Un peu poussé au crime en effet mais il y a de l idée...

A+lio

Salut,

Pas vu de post sur ce sujet, je partage ici

https://www.caradisiac.com/yamaha-xtz-crosser-une-ambition-europeenne-pour-la-petite-yam-193846.htm

Si Yamaha propose plusieurs modèles dans sa gamme 125 cm3, il manque toujours une petite moto aux ambitions baroudeuses pour compléter son offre. Elle existe pourtant déjà, sous les traits de la Yamaha XTZ Crosser, commercialisée dans les pays asiatiques mais aussi en Amérique du Sud. La voir débarquer en Europe est donc une vraie possibilité.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]À quand un petit trail 125 cm3 chez Yamaha ?
Le marché du trail a le vent en poupe, y compris pour les petites cylindrées. Boosté par l’arrivée de modèles comme la Motron X-Nord 125 ou même la Mash X-Ride 125, le segment peine encore pourtant à convaincre les gros constructeurs de s’y intéresser de plus près.
En Europe toutefois, car que ce soit en Asie, en Amérique latine, tous ont déjà des modèles disponibles, souvent en version 150 cm3, à l’image de la Yamaha XTZ Crosser. Après l’Asie, la petite aventurière Yamaha s’apprête ainsi à découvrir le Brésil.
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Crossover aussi à l’aise que sur les chemins de terre, la Yamaha XTZ Crosser est équipée d’un monocylindre de 12 chevaux qui délivre un couple maxi de 13 Nm et de l’ABS. Particularité de la moto, elle est dotée de la technologie BlueFlex, qui au Brésil lui permet de choisir entre essence, éthanol ou les deux. Un choix logique pour ce pays, deuxième producteur mondial d’éthanol.
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À l’instar de la Yamaha XSR 125, commercialisée en Asie en version 155, la XTZ Crosser pourrait faire la bascule vers la gamme 125 cm3 de la marque aux diapasons pour arriver en Europe dans les mois à venir. Elle viendrait alors compléter idéalement le catalogue 125 cm3, aux côtés de la sportive R 125, du roadster MT-125, et donc de la néo-rétro XSR 125.


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Pas vu de sujet ? Tu n'as pas assez sondé le forum...
https://www.125attitude.com/t22506-yamaha-xtz-150-et-pourquoi-pas-en-europe?highlight=Yamaha+xtz

Pourtant j'ai utilisé la fonction recherche !

Merci

salut les amis (e)

- voilà les sujets sont fusionnés !  Reksonn  tu connais la sanction pour non suivi du fofo = une bimbo dans la rubrique dédiée 

  à la r'voyure
alain

BALDO a écrit:Je parlais d'un trail rustique orienté off road.

Pour un trail routier premium, je suis convaincu que ça va venir 

Pas sûr du tout, du moins en 125, la norme euro 5 complique la chose et nécessite des développements qui ne sont pas toujours considérés comme viables sur le marché européen.

La tendance est à l’électrification des petites cylindrées (50 et 125), quand on voit ce qui sort, je pense à la Zero FXE que j'ai eu l'occasion de tester en concession, les constructeurs ont tout intérêt à faire de la R&D sur de l'électrique.

Reste à régler le problème du prix et de l'autonomie, le marché sera mûr dans 5 ans.

Ce n'est pas encore le cas pour les trails GC qui conservent un rapport puissance:autonomie qui ne craint pas encore la concurrence de l'électrique.

salut les amis

- si le marché hors Europe est enrichi d'un trail routier 150 je suis persuadé qu'il serait facile pour un constructeur (je ne parle pas d'importateur) de monter le moteur d'un de ses roadsters 1/8 dans le cadre d'un 150, en 2 mois ce doit être réglé 

  à plus tard
alain

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- si le marché hors Europe est enrichi d'un trail routier 150 je suis persuadé qu'il serait facile pour un constructeur (je ne parle pas d'importateur) de monter le moteur d'un de ses roadsters 1/8 dans le cadre d'un 150, en 2 mois ce doit être réglé 

  à plus tard
alain

Salut,

Tout à fait

A+lio