moteur piaggio et force master 2 malossi

par Friul Mar 19 Jan - 15:24

bonjour

je viens vers vous concernant le montage du boitier force master 2 de malossi sur le moteur piaggio 4 T commun à aprilia, rieju, mondial , derbi. etc

que donne ce montage avec le cylindre origine et filtre amélioré.

à part le régime moteur améliore t il la performance ?

merci de votre retour

par **lio29** Mar 19 Jan - 19:06

Salut,

Aucune connaissance sur "l'engin" mais 1 seule certitude:
Moins de fiabilité!

A+LIO

par KTMiste Mer 20 Jan - 19:55

Je ne suis pas convaincu qu'un boîtier peut entaché la fiabilité d'une moto, ça fait des années que j'en monte sur ma bécane et je n'ai jamais eu de soucis de fiabilité par contre faut bien régler son boîtier pour que ça donne un résultat.
Je lis souvent que les boîtiers son inutile sur les 125, c'est souvent le cas quand le boîtier est mal réglé, une mise au point au banc est utile voir nécessaire pour un résultat optimal

par **lio29** Mer 20 Jan - 19:58

KTMiste a écrit:Je ne suis pas convaincu qu'un boîtier peut entaché la fiabilité d'une moto, ça fait des années que j'en monte sur ma bécane et je n'ai jamais eu de soucis de fiabilité par contre faut bien régler son boîtier pour que ça donne un résultat.
Je lis souvent que les boîtiers son inutile sur les 125, c'est souvent le cas quand le boîtier est mal réglé, une mise au point au banc est utile voir nécessaire pour un résultat optimal

Salut,

Tu réponds très bien.

A+LIO

par bruno1963 Ven 22 Jan - 7:50

tu as raison , beaucoup moins de fiabilité , ok un moteur de 30cv bridé a 15 cv , tu as de la marge , mais un 15cv 4 t ne rêvons pas , cela me rappelle le temps des ducati , ou les mecs mettaient des puces , et boitiers etc etc , et après casse , et disait c est de la merde , non c etait eux,

lio29 a écrit:Salut,

Aucune connaissance sur "l'engin" mais 1 seule certitude:
Moins de fiabilité!

A+LIO

par KTMiste Ven 22 Jan - 7:59

bruno1963 a écrit: tu as raison , beaucoup moins de fiabilité , ok un moteur de 30cv bridé a 15 cv , tu as de la marge , mais un 15cv 4 t ne rêvons pas , cela me rappelle le temps des ducati , ou les mecs mettaient des puces , et boitiers etc etc , et après casse , et disait c est de la merde , non c etait eux,
lio29 a écrit:Salut,

Aucune connaissance sur "l'engin" mais 1 seule certitude:
Moins de fiabilité!

A+LIO

Tu ne feras jamais rouler plus vite un moteur de 15cv 4t cependant tu peux l'optimiser pour qu'il aille mieux et qu'il atteigne sa Vmax plus facilement

par bruno1963 Ven 22 Jan - 8:10

pour cela pas besoin de boitier , ou autres , tu changes ton psb , un dent en moins tu arrives au même résultat ,

KTMiste a écrit:
bruno1963 a écrit: tu as raison , beaucoup moins de fiabilité , ok un moteur de 30cv bridé a 15 cv , tu as de la marge , mais un 15cv 4 t ne rêvons pas , cela me rappelle le temps des ducati , ou les mecs mettaient des puces , et boitiers etc etc , et après casse , et disait c est de la merde , non c etait eux,
lio29 a écrit:Salut,

Aucune connaissance sur "l'engin" mais 1 seule certitude:
Moins de fiabilité!

A+LIO

Tu ne feras jamais rouler plus vite un moteur de 15cv 4t cependant tu peux l'optimiser pour qu'il aille mieux et qu'il atteigne sa Vmax plus facilement

par KTMiste Ven 22 Jan - 12:07

C'est certain que le remplacement du psb change le comportement de la moto mais tu ne peux pas travailler avec précision sur le mapping car pour le faire tu auras besoin d'un boîtier.
Tout dépend de ce que l'on recherche comme résultat c'est surtout ça

par bruno1963 Ven 22 Jan - 12:18

KTMiste a écrit:C'est certain que le remplacement du psb change le comportement de la moto mais tu ne peux pas travailler avec précision sur le mapping car pour le faire tu auras besoin d'un boîtier.
Tout dépend de ce que l'on recherche comme résultat c'est surtout ça

re , je m y connais pas vraiment en moto , mais nous sommes sur un forum 125 , mais la boitier , réglage au banc , pour gagner quoi 1 cv ou 2 pas plus , je parle en 4 temps , le mapping pour une 125 4 t , c est d un ridicule , je crois que tu t ai trompé de forum ,

par KTMiste Ven 22 Jan - 12:45

125 ou plus gros c'est idem, la différence comme tu l'as bien dis c'est sur une 125 c'est un gain de 1 ou 2 CV que sur un GC c'est beaucoup plus mais 1 ou 2 CV sur une 125 avec un poid contenu peux faire la différence.
Par contre la phrase ou tu me dis que je me suis trompé de forum, je ne l'ai pas compris mais bon va dire que c'est pas grave

par bruno1963 Ven 22 Jan - 12:54

c est sur tu prends un 2 temps , en 125 tu peux arriver a des 30 ou 34 cv , en gc je n en parle même pas , apres la 125 en 4 t , faire tout ce que tu as dis pour gagner , quelques ânes je dirais , l argent investis , et ridicule pour le gain ,

KTMiste a écrit:125 ou plus gros c'est idem, la différence comme tu l'as bien dis c'est sur une 125 c'est un gain de 1 ou 2 CV que sur un GC c'est beaucoup plus mais 1 ou 2 CV sur une 125 avec un poid contenu peux faire la différence.
Par contre la phrase ou tu me dis que je me suis trompé de forum, je ne l'ai pas compris mais bon va dire que c'est pas grave

par KTMiste Ven 22 Jan - 12:57

Là je suis d'accord avec toi, c'est cher pour pas grand chose sur ce coup, tu as 100% raison mais pour la personne qui ne veux pas passer le permis GC et qui souhaite rouler en 125 optimisé, c'est la seule solution malheureusement

par bruno1963 Ven 22 Jan - 13:01

KTMiste a écrit:Là je suis d'accord avec toi, c'est cher pour pas grand chose sur ce coup, tu as 100% raison mais pour la personne qui ne veux pas passer le permis GC et qui souhaite rouler en 125 optimisé, c'est la seule solution malheureusement

tu veux , du plaisir en 125 , que le 2 temps , une 125 4 t optimisée , pfufff

par KTMiste Ven 22 Jan - 13:10

C'est sûr que le 2T c'est le top en 125 mais ça devient cher à l'achat ces motos. Les RS 125 ou Cagiva... Ont une côte de fou ça devient impayable

par bruno1963 Ven 22 Jan - 15:39

oui c est sur, surtout que debridées ces dames ne sont pas non plus d une extrême fiabilité , 1 cran au dessus pour la rs

par phifi Ven 22 Jan - 17:34

Il suffit de prendre un TZR ou un NSR, c'est un peu en dessous niveau performances mais très très au dessus niveau fiabilité.

par bruno1963 Ven 22 Jan - 17:43

phifi a écrit:Il suffit de prendre un TZR ou un NSR, c'est un peu en dessous niveau performances mais très très au dessus niveau fiabilité.

même très haut , niveau fiabilité , après c est une image avec un âne tu peux pas en faire un cheval de course , cela reste 125 , j ai eu une cagiva mito c est plus de 180 kmh , bien préparé , c est vrai que sur cette machine , tout est prévu freins énormes , mais le jour ou tu serres a cette vitesse , vas vite voir st Rita ,

par bruno1963 Ven 22 Jan - 17:49

après un 15 cv reste un 15 cv , si pas assez puissant faut le a2 , et la il y as du choix , tu es en 125 tu sais ou tu es

par Varani Ven 22 Jan - 18:02

Pour le Piaggio je pense que le TC UNIT 02 émulateur de sonde Lambda est suffisant. Apparemment il permet plus d’agrément de conduite avec un couple à bas régime nettement amélioré mais aucun gain en vitesse de pointe. Moi je pense m'orienter vers ce boitier pour l’agrément de conduite.

https://www.malossistore.eu/fr/tc-unit-o2-controller-emulateur-lambda-aprilia-rs-125-ie-4t-lc-euro-4-2019-m545m-5515735-aprs12519-M-P

par KTMiste Sam 23 Jan - 8:22

phifi a écrit:Il suffit de prendre un TZR ou un NSR, c'est un peu en dessous niveau performances mais très très au dessus niveau fiabilité.

Bizarrement ces 2 modèles sont beaucoup plus accessible en terme de prix en comparaisons aux grands classiques genre RS125 ou Cagiva

par bruno1963 Sam 23 Jan - 8:26

normal vu leurs prix de vente

KTMiste a écrit:
phifi a écrit:Il suffit de prendre un TZR ou un NSR, c'est un peu en dessous niveau performances mais très très au dessus niveau fiabilité.

Bizarrement ces 2 modèles sont beaucoup plus accessible en terme de prix en comparaisons aux grands classiques genre RS125 ou Cagiva

par Friul Sam 23 Jan - 13:26

Déjà mis en place l émulateur de sonde lambda , un peu plus de couple en bas , un bruit plus gras ,
Filtre bmc et travail sur le boîtier papillon, L entrée d air à rebord carré , je l ai retaillé en forme de cornet.

par bruno1963 Sam 23 Jan - 13:35

si tu as des photos serait sympa

Friul a écrit:Déjà mis en place l émulateur de sonde lambda , un peu plus de couple en bas , un bruit plus gras ,
Filtre bmc et travail sur le boîtier papillon, L entrée d air à rebord carré , je l ai retaillé en forme de cornet.

par KTMiste Sam 23 Jan - 13:37

Friul a écrit:Déjà mis en place l émulateur de sonde lambda , un peu plus de couple en bas , un bruit plus gras ,
Filtre bmc et travail sur le boîtier papillon, L entrée d air à rebord carré , je l ai retaillé en forme de cornet.

Ça donne quoi dans les montées en comparaison quand tu l'as sortie du garage? Elle a plus facile en cas de grosse montée ou vent de fasse?

par Friul Sam 23 Jan - 13:51

Hélas pas de photo car la pièce est remontée , et assez. Difficile à sortir d ou c est placé , il y a moins le palier avant et après 7ooo , ça enroule mieux sur ces regimes

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