Calorstat ou pas ?

Hello

petit sujet rapide...

Que dites vous de retirez le calorstat sur un deux temps (notamment sur une Mito, vu que cette moto à un moteur très sollicité, 13 000 tours pour la mienne au maxi...), hormis qu'il faille faire chauffer plus longtemps le moteur, celui-ci refroidit mieux et, sans compter sur l'utilisation d'une bonne huile (moi j'utilise de la Motul 800, et vous ?) Moins de risque de serrage (coté échappement ou aussi aux coins, rien à voir avec la richesse etc... Je parle uniquement de la rupture du film d'huile du à une surchauffe).

Vos avis conseils... 

Grand V a tous 

boujou les amis

- est-ce bien nécessaire ? ton moteur a été étudier avec son système de refroidissement pourquoi vouloir le modifier sauf si tu as des problèmes récurrents de surchauffe pas si courants sur un moteur à eau
- pas d'expérience de la Motul 800... pour l'utilisation de ma mémère MIX une bonne huile de synthèse est suffisante

   à la r'voyure
alain

Salut,

J’ai déjà retiré le calorstat sur la mienne et puis remis... 
À chauffer c’est beaucoup plus long ! Après la température monte moins haut à chaud surtout en été que c’est plus flagrant ! 
T’as un problème de chauffe ? Si c’est ça, en premier lieu test le calorstat dans une casserole d’eau bouillante... tu verras de suite s’il s’ouvre ou pas ! 
Perso... je l’ai remis étant donné que je roule au mélange fait au bidon... jamais serré ou surchauffe ainsi sur 10 000 kms et pourtant je lui en met souvent dans les hauts tours limite zone rouge !

J’oubliais... le fait est quand hiver le moteur met trop de temps à chauffer et du coup tu peux pas taper dedans qu’à partir d’un certain kilométrage beaucoup plus long que d’habitude ( perso... je roule environ 15 à 20 kms avant de taper dedans en temps normal avec le calorstat ! ) ! 
Je me demande d’ailleurs si ça n’use pas plus le cylindre et piston étant donné que ça chauffe moins vite et du coup beaucoup plus de frottements    
Comme le cite l’ami Alabasse... pourquoi changer / modifier alors que ça été prévu pour...

Ok, messieurs...

Pour avoir fait l'expérience sur ma NSR toujours un serrage coté échappement malgrès un bon réglage carbu... D'ou ma question...
 
Et sur piste, Calorstat ou pas !?

A voir, car vu ici ils disent le contraire pour les moteurs poussés :



http://www.lenduro.com/t41466-calorstat

doudou87 a écrit:Ok, messieurs...

Pour avoir fait l'expérience sur ma NSR toujours un serrage coté échappement malgrès un bon réglage carbu... D'ou ma question...
 
Et sur piste, Calorstat ou pas !?

Tiens même problème lors de mon achat de la CRM ( même moteur de la NSR ) 20kms après avec une perte de puissance et après avoir vu un bout de piston manquant entre les segments côté échappement ! 
Il est vrai que j’ai pas serré mais c’était imminent à mon avis ! 
Je roulais avec la pompe d’huile du coup comme cité plus haut... mélange bidon ! 

Après sur piste c’est différent par rapport à la route... faut voir du moins tester 

doudou87 a écrit:A voir, car vu ici ils disent le contraire pour les moteurs poussés :



http://www.lenduro.com/t41466-calorstat

J’ai pour ma part 20 ans en cross avec en cylindrée : 125 / 250 et 500 et sur mes machines jamais eu de calorstat... aucun serrage en respectant les heures d’entretiens avec piston / segments etc... comme quoi le calorstat 

 +1

Je n'ai jamais enlevé une pompe à huile ou un calorstat sur les deux temps que j'ai eu et que j'ai encore.

Une pompe à huile se démonte et il suffit de changer les sous et de tout nettoyer pour que ça fonctionne sans aucun problème.

Le calorstat possède un petit trou d'environ 2 mm de diamètre pour laisser passer un peu de liquide de refroidissement à froid, il suffit de percer un second trou ou d'augmenter le diamètre du premier pour ne jamais être embêté sans perdre les avantages du calorstat.

phifi a écrit:Je n'ai jamais enlevé une pompe à huile ou un calorstat sur les deux temps que j'ai eu et que j'ai encore.

Une pompe à huile se démonte et il suffit de changer les sous et de tout nettoyer pour que ça fonctionne sans aucun problème.

Le calorstat possède un petit trou d'environ 2 mm de diamètre pour laisser passer un peu de liquide de refroidissement à froid, il suffit de percer un second trou ou d'augmenter le diamètre du premier pour ne jamais être embêté sans perdre les avantages du calorstat.

Le problème avec la pompe c’est d’avoir une défaillance de celle-ci ou durite qui cède ou même le collier et là, c’est la cata avec un serrage directe 
C’est vrai que ça apporte un plus pour ceux qui roulent sur bitume avec la possibilité de faire le plein sans se casser la tête à faire le bon dosage mais bon pour ma part je roule l’esprit tranquille... 
Sur la CRM c’est une durite qui fuyait car fissurée !! L’ancien proprio l’avait bricolé avec un entretien bâclé suffisait de voir le PSB avec deux dents restant 

boujou les amis

- c'est sûr une durit peut casser tout comme un câble de débrayage ou la vis qui tient la béquille, perso j'ai eu et j'ai encore (ma mémère MIX de 42 printemps) des 2 temps avec pompe sans aucun problème... 
- sur la piste c'est peut-être différent ?

   à la r'voyure
alain

Pour ma part je prends pas le risque coté pompe (que se soit une marque ou l'autre Moualedar ou Leneu)

Coté calorstat, je teste, la moto (enfin le moteur, lol) monte en température sans problème faut juste le faire chauffer un poil plus longtemps, de plus j'ai mis de l'eau déminéralisé au lieu du liquide de refroidissement... De toute façon je ne roule plus l'hiver.

Je pense monter une autre sonde de température digitale afin d'avoir des infos plus juste...

Pour la pompe à huile c'est un choix, ...puis ça continue à propager la rumeur datant d'il y a 40 ans que ce n'est pas fiable.
Au bout de 116000kms en deux temps je n'ai jamais eu de soucis de pompe à huile.

boujou les amis

- il y a toutefois un inconvénient à la pompe à huile: elle "mange" de la puissance     eh oui ! faut bien l'entraîner... 

  à la r'voyure
alain

comme l'éclairage, c'est pour ça que j'ai viré toutes les ampoules