Petit coup de "nettoyage", deux trails de perdus un SM de trouvé

Voilà un ptit coup de balais par envie de changement 



Je voulais avoir une DTR mais pas assez rapide sur les annonces ou trop chères à mon goût   

Soit, j'ai trouvé ma belle il y a 3 mois et c'est une DTX   

Alors là c'est graaaaaaave en Drôme Ardêche, c'est un pousse au crime ou un killer de gros cube!!! Impressionnant ce que j'arrive à faire avec cette petite bombe   

Déjà avec le KMX c'était impressionnant mais maintenant j'ai le freinage en plus, c'est carrément démentiel d'ailleurs je me suis permis une petite note d'humour.

Attention  histoire tirée de faits réels  

   
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salut les amis

- ah ! oui ! ça c'est de la belle brêle    

  à la r'voyure
alain

Attention au pot qui est en train de rouiller, si tu ne fais rien ça peut se dégrader très vite.

N'oublie pas l'entretien: piston à changer à 15000 kms, et réalésage tous les deux pistons (moins que ça si le premier piston a dépassé les 20000 kms).

phifi a écrit:Attention au pot qui est en train de rouiller, si tu ne fais rien ça peut se dégrader très vite.

N'oublie pas l'entretien: piston à changer à 15000 kms, et réalésage tous les deux pistons (moins que ça si le premier piston a dépassé les 20000 kms).

Phifi, merci du conseil, pour le pot en fait je l'ai directement poncé et repeint (la photo date de son arrivée) our le piston je vais donc m'en occuper rapidement, aurais-tu un plan pour commander le kit avec joints?


Merci @+

Meilleur plan pour les joints (seule celui du carter de la pompe à huile ne correspond pas) http://www.avsmoto.fr/tdr-italie-89-92/5281-pochette-de-joints-moteur-complete-yamaha-125-dt-r-93-02-5281.html

Meilleur plan pour les joints haut moteur http://www.avsmoto.fr/tdr-italie-89-92/36001-pochette-de-joints-haut-moteur-yamaha-125-dtr-88-.html

Pour les pistons il sont quasiment tous au même prix chez les différents revendeurs. les tecnium distribués par bihr racing sont très biens.
En qualité correcte: tecnium coulé
En qualité supérieure; tecnium forgé.

Il faudra une cage à aiguille de 19.5mm de long pour un forgé, et de 17.5 pour un coulé.

Phifi,

Pour les joints en fait je n'aurai besoin que ceux du haut moteur et encore, j'ai lu qu'il n'était pas nécessaire de démonter la culasse. Qu'en penses-tu?
Pour le kit piston, je pensais le commander chez DINOGT un TKRJ mais je dois d'abord vérifier si la dimension est de stock et là sans vouloir abuser, euh ton avis?
Dommage que le 33 soit si loin du 26 nous aurions pu s'en taper une (mousse)

Oui il est tout à fait possible de changer le piston sans déculasser.
C'est ce qui était fait dans la grande majorité des cas en concession, ..ce qui ne les empêchait pas de facturer un joint de culasse neuf !!

Cependant,on est jamais à l'abri de surprise au démontage, et il peut être bien d'avoir un joint de culasse d'avance (puis à 10€ la pochette, alors que le joint d'embase seul est à 6€ il ne faut pas se priver).

Les TKRJ sont de bons pistons, mais leur cote commence à 56.4mm, alors que la cote d'origine de ton DTX est en 56mm.
C'est d'ailleurs pour ça que je ne les avaient pas cités dans mon message au dessus.

belle moto

phifi a écrit: Oui il est tout à fait possible de changer le piston sans déculasser.
C'est ce qui était fait dans la grande majorité des cas en concession, ..ce qui ne les empêchait pas de facturer un joint de culasse neuf !!

Cependant,on est jamais à l'abri de surprise au démontage, et il peut être bien d'avoir un joint de culasse d'avance (puis à 10€ la pochette, alors que le joint d'embase seul est à 6€ il ne faut pas se priver).

Les TKRJ sont de bons pistons, mais leur cote commence à 56.4mm, alors que la cote d'origine de ton DTX est en 56mm.
C'est d'ailleurs pour ça que je ne les avaient pas cités dans mon message au dessus.

Merci Phifi, en effet ce n'est pas les prix des joints qui me freine mais la loi du moindre effort qui me motive à ne pas déculasser  
Pour les TKR j'avais en effet remarqué ce détail donc je vais suivre tes recommandations.

MERCI

Je n'ai jamais déculassé quand ce n'était pas nécessaire

ça marche le 2tps hein

très belle DTX

BRAVO 

Excellent ce DTX !

comme tous les 2T, ça marche très bien   ... de là à mettre la misère à un 750 GSX-S, faut pas déconner   ... puis attention au compteur qui est optimiste

anecdote: je me rappellerai toujours du temps de ma DTLC où j'avais fait la course avec une DTX... de 0 à 80 le DTLC était un poil plus nerveux (avec psb - 1dent) mais surtout, alors que le DTX était selon le proprio à presque 140 compteur et moi à seulement 120/125, il ne m'a jamais rattrapé    

il y a aussi les faux DTX, des DTR montés en SM, alors là, avec les petites roues, le compteur est totalement fantaisiste... d'où les vitesses supersonics que certains annoncent parfois  

BALDO a écrit:comme tous les 2T, ça marche très bien   ... de là à mettre la misère à un 750 GSX-S, faut pas déconner   ... puis attention au compteur qui est optimiste

anecdote: je me rappellerai toujours du temps de ma DTLC où j'avais fait la course avec une DTX... de 0 à 80 le DTLC était un poil plus nerveux (avec psb - 1dent) mais surtout, alors que le DTX était selon le proprio à presque 140 compteur et moi à seulement 120/125, il ne m'a jamais rattrapé    

il y a aussi les faux DTX, des DTR montés en SM, alors là, avec les petites roues, le compteur est totalement fantaisiste... d'où les vitesses supersonics que certains annoncent parfois  

Hello Baldo, je ne mentionne pas de vitesse de pointe car le terrain de jeux privilégier se trouve être les départementales avec beaucoup de virages très proches sur de longues distances! Je roule à moto depuis l'âge de 16 ans et j'en ai plus de 50   Une petrolette de 109Kg avec 22ch (je ne pense pas déformer la réalité) avec un freinage surpuissant me permet de mettre un vent à la majorité des gros cubes sans pour autant prendre des risques exagérés 

Mes dépassement, je les réalises avec un maximum de respect en prévenant l'autre motard, en lui faisant sentir que je suis bien là et que ça ne va pas tarder... Biensur je rencontre parfois de la résistance et dans ce cas je prends mon mal en patience et soit " j'appuie" sur un freinage ou bien souvent on me laisse passer en se disant probablement : (je vais lui faire la même chose) et ben là en général après deux virages le ton est donné... 
Bien entendu en vitesse de pointe en ligne droite suffisamment longue je ne fait pas le poids mais dès qu'il y a des virages ou même des ronds point... Tchaoooooo 
Le cas de la GSX-S c'était dans le Vercors en montée et le conducteur y allait fort mais le poids de sa machine l'handicapait, sur le plateau (ligne droite au sommet) j'avais pris assez d'avance et je me suis calé à 120KM/h toutefois il est revenu comme une balle mais il a eu un soupçon de réflexion en se disant que plus loin les virages allait forcément revenir... Et il n'avait pas envie de se reprendre un vent... Donc 120K/H en ligne droite lui convenait manifestement 

Je ne me sent absolument pas fan de la sardine qui a bouché le port de Marseille...