Performances moteur 2 temps et moteur 4 t ???

Et donc pour en revenir a la question initiale ? qui nous apporte LA réponse ?

je ne suis pas un spécialiste mais a puissance égale si la transmission a le même rapport final la vitesse sera identique .A un détail près , le coéfficient aérodynamique de la machine avec sont pilote dessus  ..qui 'interviendra qu'en entrant dans le rouge ..
puissance égale moins de trainée = plus de vitesse de pointe mais dans ce cas le moteur s'emballe .. donc on peut tirer plus long ..et donc aller plus vite ...

Oui ,ça ne nous éclaire pas beaucoup tout ça ,certains disent que les 2 temps c'est dépassé ,que ça ne vaut pas tripette ,que ça n'avance pas ,que ça fait un bruit de débroussailleuse et que ça pue l'huile ...alors est ce que ça va plus vite qu'une 4 temps ,est ce que c'est plus solide ...on avait un ""spécialiste qui roulait a 150 en aglo ..il est plus là ?? ah c'était peu ètre 180 je sais plus

J'aimerai savoir si je dois pour mes 80 ans changer de scoot ou acheter un deux temps pour aller à la maison de retraite ??je veux quelque chose qui aille très vite .................

le 4T est plus mou c'est certain.... mais en vitesse maxi, a puissance égale, un 2T ne va pas plus vite !

pour exemple, une TDR bridée c'est du 115/120 grand maxi... une varadero fait pareil voir mieux mais mettra plus de temps pour y arriver !

Mais sur le sujet =a combien monte votre 125?? on voit des vitesses extravagantes ,c'est dans ces cas des 125 2 temps qui font plus de 15 CV  alors

Ca n'a peu être rien à voir mais pour aller sur des motos cross ,en catégorie 125 les très rares 2 temps se font damer le pion par les 4 temps ,elles sont donc bridées ??

Il me semblait pourtant que c'était clair,   un 2 temps à MON SENS,ne vaut le coup,à l'achat, que si l'on prend "le risque" de le débrider,sinon un 4 temps fait très bien le taf,un 2 temps,même bridé est plus gourmand et demande tout de même plus d'entretien,le tout pour des perfs pas vraiment trenscendantes,tout juste une montée dans les tours plus franche et une vitesse de pointe plus haute,et encore.......Et comme dit plus haut;étant sorti d'un DTRE débridé,quelle ne fût pas ma déconvenue lorsque la fin du rodage fût venue,et puis va t'en faire autant de bornes avec un 2 temps qu'avec un 4 temps sans ouvrir le moulin(ce qui,on est bien d'accord,n'entre pas dans le rayon fiabilité mais entretien   )....

BALDO a écrit:le 4T est plus mou c'est certain.... mais en vitesse maxi, a puissance égale, un 2T ne va pas plus vite !

pour exemple, une TDR bridée c'est du 115/120 grand maxi... une varadero fait pareil voir mieux mais mettra plus de temps pour y arriver !

Excellent résumé 

Le 2 temps, c'est l'auto sportive, le 4 temps, c'est le mazout familial petit budget 

Pour moi, un 2 temps sans débridage, c'est comme une femme sans seins 

En fait ce qui nous a était servi sur l'autre sujet n'est que conneries hormis sur le + de 15 CV ?

Je ne sais plus qui ici disait qu'il faisait le pige aux 600 ...ça devait être avec une débridée alors ?

Avec ma DTR full power, je grillais  quelques gros cubes sur 400 mètres départ arrêté, mais après, la puissance des GC faisait la différence 

KENZO a écrit:Avec ma DTR full power, je grillais  quelques gros cubes sur 400 mètres départ arrêté, mais après, la puissance des GC faisait la différence 

 avec Kenzo  et oui pour Calipso,si tu ne passe pas par la case débridage,et,pour les petits gabarits(là je parle des "pilotes")une démultiplication finale (beaucoup?)plus longue,point de salut!  

mac-gyver a écrit:Il me semblait pourtant que c'était clair,   un 2 temps à MON SENS,ne vaut le coup,à l'achat, que si l'on prend "le risque" de le débrider,sinon un 4 temps fait très bien le taf,un 2 temps,même bridé est plus gourmand et demande tout de même plus d'entretien,le tout pour des perfs pas vraiment trenscendantes,tout juste une montée dans les tours plus franche et une vitesse de pointe plus haute,et encore.......Et comme dit plus haut;étant sorti d'un DTRE débridé,quelle ne fût pas ma déconvenue lorsque la fin du rodage fût venue,et puis va t'en faire autant de bornes avec un 2 temps qu'avec un 4 temps sans ouvrir le moulin(ce qui,on est bien d'accord,n'entre pas dans le rayon fiabilité mais entretien   )....

Bien pour cela que je suis repassé au 4t , sachant que je roule beaucoup sa me coûter une segmentation piston par ans mini

Calypso 14 a écrit:
Ca n'a peu être rien à voir mais pour aller sur des motos cross ,en catégorie 125 les très rares 2 temps se font damer le pion par les 4 temps ,elles sont donc bridées ??

De part chez moi, je n'ai jamais vu de 4T en moto cross...




Bon, en même temps cela fait longtemps que je n'ai pas été voir.

Mouai... Et le peu de 4 temps que j'ai vu tourner faisaient de la figuration !

Mais peut-être y a t'il eu un revirement de situation (j'en doute) mais plus certainement une évolution du règlement !

Même en enduro jusqu'à 250/300 cc on ne voit pas beaucoup de 4 temps.

J'ai vu il y peu une compêt de cross sur la tnt et les 2 temps sont loin d'être ridicule,il y a même un parallèle à faire avec les machines de GP,jusqu'en 2012 ou l'on trouvait encore des 2T et des 4T on avait l'habitude de voir les 125 2t chercher des poux aux 250 4t,et les 250 2t chasser les 500 4 t,puis les 2 temps ont disparu!
Il est bon de noter qu'aucune machine off-road n'est bridée puisque pas destinée à rouler sur route !

Un Yam DTX 2 temps ne me déplairait pas 

question de gout personnel je pense.  et de budget aussi.

perso. 4t  pour moi.  mais un 2t ne me deplairait pas non plus.

apres, pour la vitesse. chacun fait ce qu il veux.

moi, j ai deux gosses de 11 et 13 ans.  donc, je mise sur la prudence.

fini pour moi l epoque du 103 pigeot avec pignon de 13 dents  kit polini en fonte dilorto de 19 et masselottes d embreillage.

et bien sur pot de détente.

de toutes façons, hélas, aujourd'hui pour celui qui souhaite acheter une moto neuve ou récente, la question du choix n'existe plus....

Exact le 2T pollue trop, donc fini !

A puissance égale (donc 2T bridé), le 4T sera + souple et + coupleux mais sera dans l'ensemble mollasson,

le 2T sera + nerveux dans les tours et complètement creux en bas.

Pour répondre à la question initiale, le 2T ira + vite 

Kyzashi a écrit:Exact le 2T pollue trop, donc fini !

A puissance égale (donc 2T bridé), le 4T sera + souple et + coupleux mais sera dans l'ensemble mollasson,

le 2T sera + nerveux dans les tours et complètement creux en bas.

Pour répondre à la question initiale, le 2T ira + vite 

Ah ben voila un réponse simple et claire   ... merci

Duke (4T) vs Mito (2T)... Je parle de ce que j'ai à la maison...
Même poids, aérodynamique et position différente...
Pour la Duke, dès que l'on tourne la poignée ça part... Mais la limite est vite atteinte...
Avec la Mito, un trou jusqu'à 3000 tours/min, puis ça part, et ça n'est qu'à partir de 7000 tours/min que ça arrache vraiment!
Pour les vmax, 130km/h (environ) avec une grosse descente pour la Duke (en 6ème, à plus de 10000 tours/min)...
Et 150km/h (et plus, mais j'ai pas encore testé ) sur du plat avec la Mito (en 6ème, à 8000 tours/min), et il reste de la marge!
Alors oui, il y a la pollution, l'essence, l'huile... C'est pas la même histoire, mais pour ce qui est de la vitesse, mon 2T enterre mon 4T sans problème, et ce, sans aucune modification.
Cordialement les loulous!

JaNoZ a écrit:Duke (4T) vs Mito (2T)... Je parle de ce que j'ai à la maison...
Même poids, aérodynamique et position différente...
Pour la Duke, dès que l'on tourne la poignée ça part... Mais la limite est vite atteinte...
Avec la Mito, un trou jusqu'à 3000 tours/min, puis ça part, et ça n'est qu'à partir de 7000 tours/min que ça arrache vraiment!
Pour les vmax, 130km/h (environ) avec une grosse descente pour la Duke (en 6ème, à plus de 10000 tours/min)...
Et 150km/h (et plus, mais j'ai pas encore testé ) sur du plat avec la Mito (en 6ème, à 8000 tours/min), et il reste de la marge!
Alors oui, il y a la pollution, l'essence, l'huile... C'est pas la même histoire, mais pour ce qui est de la vitesse, mon 2T enterre mon 4T sans problème, et ce, sans aucune modification.
Cordialement les loulous!

150 km/h avec 15 ch ? 

Faut pas rêver, toutes choses égales par ailleurs, à puissance égale, 2t ou 4t, ça ira à la même vitesse. La différence entre 2t et 4t, c'est la puissance spécifique. Par exemple, avec un bi-cylindres, il sera possible de tirer environ une vingtaine de ch d'un 4t, alors qu'on pourra atteindre et même dépasser les 30 ch avec un 2t. L'explication tient à ce que sur un 2t, on a une explosion par tour et par cylindre, alors que sur le 4t, on a seulement une explosion tous les deux tu par cylindre. Ça explique aussi pourquoi le 2t a de meilleures montées en régime.

http://www.motoservices.com/panne/moteur_2_temps.htm