Chop Rat's Rebel Rigide par Pépélabricol

Sur le rebel j'ai juste fabriqué les tubes de fourche, j'ai conservé les tés, la fourche faisait 1 mètre de l'axe au sommet
Sur la 2 ème j'ai repris les cotes originales soit 730 mm

Merci pour les infos, pour faire de la peinture effet rouille

Re a Tous     

Bah, ptite journée hier,
il pleut et ça ma fait criser ma flemmingite    

Faut je refasse une beauté a la Marauder en prime, mais ça va, l'est pas trop craouède, ptit polish partout, ptit graissage, et roule...
Elle est génial a rouler, le son est Fa-Bu-Leux, tu te crois avec un plus gros engin entre les... heuuu … jambes !
et comme c'est des tubes de fourche de 37 mm ou lieu de 33, tout de suite ça fait plus maousse.
Par contre, elle se traîné a 90, mais tu t'en fous car c'est un vrai fauteuil en plus, le machin là.

Donc, sur l'autre, peinture et rouille

J'ai recablé mon phare, au passage.


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La foutue agrafe qui avait plus de crochet de vérouillage, j'ai recoupé un crochet dans le métal qui restait dans le support de l'ampoule, et retortillé mon agrafe pour qu'elle accroches sans forcer, c'est bon, ça marches.


J'ai aussi peint l'interrupteur codes/phares qui était chromé, et tout remonté, hop, fini
Bien nettoyer tout l'optique a l'alcool ménager, y compris le dedans, surtout le dedans plutôt.


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Le démarreur nouvelle version

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Le couvre-culasse idem

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Le nouveau compteur

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Celui là est plus léger de 260 Grs que l'autre. Par contre, le Chrome Chinois l'est encore moins épais que le Chrome Japonais mdr   
Et l'alliage a pas l'air homogène, on dirait un laiton ferreux ou chépakoi, ça rouille pas partout pareil, tant pis, l'est très bien comme ça.
J'ai une ptite idée de derrière les fagots du tas de ferraille pour tenir cet engin, viré le support fourni avec, je vais faire un essai pour voir si ça tient ou pas.
Par contre, ils économisent sur tout le reste, ta un tas de fils et demµ£&§£ toi pour les brancher, pas de shéma, rien, enfin si, la boite et une prise vide a câbler au pifomètre...

Bon, j'y retournes, a plusplus les minets  


Doumé ?
Dis voir Poto stp, je peux copier tes photos pour les mettre sur le fofo Biquets ?

Bon allez, la suite 

J'ai remis un coup sur le casque, en plus foncé, c'est la couleur 3, ça me fait la main pour le reste de la moto.
Mais s'il faut que je mette 3 couches partout, j'ai pas encore fini demain...
Donc, tamponner comme dab, et en plus éclabousser en frottant les poils de la brosse a dents avec un bout de jonc en inox.
(décidément, la brosse a dents, c'est fabuleux comme outil, ça fait tout LoL)

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En comparant avec le garde boue et le phare, ça donne ça, c'est assez proche, mais trop foncé je trouves.
Ça permet de se rendre compte du rendu final des peintures sur la chignole.
PB, j'ai plus de couleur claire, j'en ai pas gardé, faut je retournes en chercher du cuivre martelé, et ça fera 4 couches pffh

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Pis gros morceau, j'ai barbouillé mon moyeu de roue arrière avec un pinceau plat de 7 mm pour passer sous les rayons et pas peindre les têtes de rayons, comme j'ai fait la bourdes sur l'autre roue.
C'est du sport, passer entre les rayons et tout, mais avec patience et persévérance on y arrives.
Après 8 pauses clop/canettes, heureusement j'ai fini avant d'être fini moi, a force de faire des pauses mdr     
Elle est bien rouillées là, même les rayons en Alu, je sais pas comment ça c'est fait, bref

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Et l'autre côté avec la flasque de frein

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Du coup, j'ai remis ma roue avant dans la sauce, car je vais tenter d'avoir la même chose sur les rayons que sur la roue arrière.

Le compteur c'est bon, l'est cool là, un peu plus rouillé que sur la photo plus haut, en oxyde bicolore, ça va.
Le trou du fil était pas étanche, je lui ai fait un congé en pâte Epoxy, pour démonter si ya besoin, faudra le casser ce congé, pas grave.

C'est couillon que j'ai pas mes rallonges et pas pu souder mon cadre encore, sinon je pourrai commencer a remonter quelques trucs, c'est bien dommage, tant pis...

Et voilou MsieurDames

Salut a tous  

Pas foutu grand chose ce WE, tourné un peu avec la Marauder et ptite beauté, on la dirait sorti du magasin là, nice Full Stock 

Sur la Rebel, le tas de pièces a faire et/ou traiter diminue quand même, il en reste plus beaucoup, a part les gros trucs.
Suis devenu dingue avec une pièce, je croyais c'était un support moteur, cherche partout dans la doc, trouve pas, j'épluche les fiches une a une, finalement c'était le support de l'ancien phare mdr   
Une fois le tas de petites pièces fait, restera a faire le cadre, le moteur, et le faisceau électrique, ce qui me prendra 2 ou 3 mois facile au vu du coût (enfin, surtout le moteur).
J’arrive pas a avoir la même chose sur les rayons de la roue avant que derrière, tant pis, ça va rester comme ça.

La Pédale de Frein
Pfouuuuh sacré morceau de bravoure, en feraille avec un énorme carré en 5mm d'épais pour appuyer dessus, pas loin de 1 kg a elle toute seule, oublié la tof, ya un dessin

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J'ai recoupé ça plus petit, histoire de gratter encore un peu de poids, diminué les picots en gardant que le quadrillage, resurfacé a grandes coups de meule.
Ça mériterait de la changer pour une en Alu, mais on va la garder pour l'instant

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La Béquille latérale
Même chose en la même camelotte, hyper lourd, avec une tronche zarbi a bouboule dans le bas

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Idem, Dziiim Dzziiim a la meule, retaille du bas, exit la boule et platine d'appui au sol plus petite

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Traitement comme le reste, ça réagit encore pas pareil, encore un autre alliage, tant pis on garde comme ça.

La pédale de frein, la béquille, le ressort de rappel de béquille, hop fini, ça de plus qui est fait

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Je vais finir les autres petites pièces, supports moteurs, connecteur de compteur, étrier de frein, leviers du guidons, et ça fera pas mal de trucs fait après ça.

Et c'est tout, a plusplus les gars      

Re salut les Chanvinchinqueux        

J'ai rien foutu sur la Rebel hé, enfin pas grand chose, ça glande ces temps ci mdr       
Je prépare mon gros Ride de ce WE chez les Chti's, dans les 1200 -1300 km en tout sur 4 jours, départ Vendredi.
Si vous êtes pas au courant ici, c'est une concentr de 125 sur un WE avec dodo en gites ruraux, Team du fofo "Les Motards en 125".

Donc le nez dans la Marauder, révision globale poussée avec pauffinage de tout, polish a fond partout, plan de route, matos, et provisions plus ou moins licites      bref tout pour le Ride et la Teuf quoi ...
les mecs, c'est incroyable, la nana qui me l'a vendue, avec son bonhomme ils ont un Trike Allemand, donc les moyens de, tu vois...
Ben, la roue arrière, elle avait un déport de 12 mm mesuré au renfort de bande de roulement, c'est énorme, ça roulait carrément en crabe quoi, le pire c'est que quand tu conduis tu t'en rends pas compte.
Heureusement que j'ai vérifié ça au pied a coulisse, ça m'a pris comme ça, juste pour voir si c'était ok...

Par contre, ça a bien avancé en théorie mécanique, j'ai résolu l'enigme de l'arbre perdu, qui voulait pas dire son secret 



J'ai enfin compris pendant ma méditation nocturne cette histoire de retaille des cames.
De prime abord pas évident, vu que j'ai patiné 2 ou 3 semaines avec ça, mais là c'est bon j'ai capté.
Une lumière éblouissante envahit ma piaule       tandis qu'une voix forte et grave me dit :
« Contemple le Secret du St Arbre et fais le connaître au peuple Biker »
mèèènooon je déc¤µµ£ mdr  

On reprends a l'arbre a cames,
Rayer m'ayant dit que la technique pour modifier un arbre a cames standard en arbre a cames Racing consistait a retoucher le dos des cames. (Hin ? Coin? Vous avez dit bouffi?)
On s'attendrait au contraire, c'est a dire augmenter la hauteur de came pour augmenter l'ouverture des soupapes, ce qui oblige a fabriquer un arbre a cames sur mesure.
Avec cette astuce de Grand Maître Es Power Racing, pas besoin de fabriquer, on retouche l'existant, ce qui coûte une blinde en moins que l'on peut investir dans des pistons, par exemple.
J'explique très simple pour ceux qui connaissent pas, les Cracs forts en mécanique, merci de corriger ou compléter si jme plante quelque part svp.

Honda Rebel CA125
Distribution Arbre a Cames Racing Modification Retaille Retouche Ajustage
(ça c'est pour retrouver si des mecs cherchent de la doc)

On a donc un arbre a came qui pousse des basculeurs qui appuient sur les soupapes, comme sur le crobar simplifié là

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On y retrouve tous les trucs démontés un peu plus haut dans le sujet, c'est la même chose.

Une came a une forme peu ou prou ovale, décrivant un cycle lorsqu'elle tourne
Repos Fermeture Soupape, Boum ! Explosion→ Attaque de l'Appui Soupape → Ouverture Soupape, admission des gaz → Fermeture Soupape Repos Boum ! Etc...
en gros, hein, pour la soupape d'admission par exemple.

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L'ouverture de la soupape est déterminée par la hauteur de la came, sans compter le Jeu entre la soupape et le basculeur qui appuie dessus, via la platine d'appui, bien sùr.

Sur ce crobar, on pige que plus la soupape ouvre, et plus il y a de la place pour faire passer les Gaz (gaver) vu la forme conique de la soupape.
D'ailleurs contrairement a ce qu'on croit, les gaz passent pas tout droit, mais en spirale tournoyante, comme lorsque l'évier se vide, a cause de l'effet Coriolis, mais bref on passe c'est un détail, un autre sujet, l'écoulement des fluides.

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On sait l'importance du truc là, l'ouverture des soupapes (sans dire du diagramme, mais bon on simplifie) car pour le même moteur, mais avec des arbres a cames différents, la Rebel fait 9 cv alors que la CM en fait 16.
Et Rayer qui me dit « on retouche le dos de la came pour augmenter l'ouverture » ? ? !!?          
Mais comment puisque le dos de la came touche rien du tout …
c'est là que l'on règle le jeu, soupape fermée et rien entre la platine d'appui du basculeur et la queue de soupape, le Point Mort Haut dont on a parlé avant mettant tout a Zero partout.

Toute l'astuce se trouve dans le jeu entre le basculeur et la soupape, et le nouveau réglage induit par la retouche des cames.
En retaillant le dos de la came, on augmente énormément le jeu, comme il retaille de 0,90 mm ça revient a mettre 0,90 mm de jeu en plus, comme sur le crobar simplifié là

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Ensuite, lors du remontage on remet le jeu normal entre la soupape et le basculeur, sinon ça marches pas, on pète le moteur
(Greg du fofo Biquets avait d'ailleurs signalé de faire gaffe a ça, justement)
Pour ce faire, il faut donc rallonger le boulon de réglage de jeu de 0,90 mm aussi pour rattraper la taille de la came, en le vissant ou dévissant, je sais plus.

Et du coup, lorsque la came retouchée va tourner la soupape ouvrira de 0,90mm de plus qu'avec des cames standard, puisque le boulon de réglage est rallongé d'autant !

Hé ben je dis, sacrément fortiche !! fallait y penser a celle là.   
Je précise que ce n'est pas hasardeux du tout, puisque ça a été fait sur des centaines de moteurs 4 T de motos de toutes sortes et toutes marques, et que cette technique est appliquée par plusieurs artisans retravaillant les arbres a cames, j'ai vérifié.

Je crois que ça mérite un café-clop pour le coup, en tout cas le Rayer avec ça il m'a scié !

a plus tard les gars     Santé !

Salut les gars    

Ben ouais, j'ai pas fait grand chose sur le Rat ce mois ci, vu que j'ai dù m'occuper de la Marauder.
Comme je devais la lever, j'ai fait un truc pour pouvoir lever la moto en étant seul pour...

La Planche Elévatrice LoL    

Faut 2 crics Bouteilles de chez Action (pas celles de Sky hein   ), a moins 9 Euros pièce, et une planche costaud.

J'ai pris une façade de tiroir, ya un CTP de 10mm doublé sur un Agloméré de 16mm, ça fait du 26mm en tout, peinard...
J'ai percé des trous borgnes dans le CTP, pour y caser les têtes rondes des crics.
Elles font 21 mm de Diamètre, du coup j'ai fait plusieurs trous côte a côte avec un forêt bois de 16 mm.

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Pis, tu poses ça sur les crics, ça s’emboîte un brin, la planche peut basculer sur les têtes car elles sont a rotules, et ta une planche élévatrice LoL

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Pour le niveau de la planche, si ta un téléphone portable connecté, faut télécharger sur Google l'application « Niveau a Bulle» correspondant a ton modèle de Tel.
Tu fais [ Niveau a Bulle [Marque Modèle de ton téléphone]] sans y mettre les crochets, et tu télécharge la mieux.
Et ça fait que tu peux régler le niveau de la planche élévatrice, des fois que le sol il penche plus ou moins...
Comme les têtes des crics sont articulées, ça va bien.

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Faut bien caller ça en dessous de la bécane, et ça grimpe tout seul, en pompant d'une main et tenant l'équilibre de la moto de l'autre main, le temps qu'elle lève assez pour se dégager de la béquille.
Si besoin, une fois levé au max, on peut encore mettre des cales sous la moto et les crics, et repartir pour un tour, si faut lever très haut...

Simple, vite fait, coût faible, et ça dépanne si on a pas le matos de levage spécialisé moto.

salut les amis

- voilà un excellent "bricolage" pour lever la brêle attention toutefois à la stabilité...

  à la r'voyure
alain

Salut OtxoBiker,j'ai lu tout ce que tu as posté,et le moins qu'on puisse dire c'est que tu te donne du mal pour la faire à ton goût cette brelle!j'ai vu ta "bricole"au niveau des arbres à cames,et je dois dire que celle-là je ne l'ai pas vu arriver!Peux-tu me dire,s'il te plait,combien pourrait coûter une telle modif chez un mécano rectifieur,ainsi que le gain avant-après et ce pour une modif de 2 arbres à cames à 2 cames par arbre,s'il te plaît,à titre info pour une shadow,sinon pour une autre brelle,d'avance merci!

mac-gyver a écrit:Salut OtxoBiker,j'ai lu tout ce que tu as posté,et le moins qu'on puisse dire c'est que tu te donne du mal pour la faire à ton goût cette brelle!j'ai vu ta "bricole"au niveau des arbres à cames,et je dois dire que celle-là je ne l'ai pas vu arriver!Peux-tu me dire,s'il te plait,combien pourrait coûter une telle modif chez un mécano rectifieur,ainsi que le gain avant-après et ce pour une modif de 2 arbres à cames à 2 cames par arbre,s'il te plaît,à titre info pour une shadow,sinon pour une autre brelle,d'avance merci!

J'ai le message de Chris Rayer a ce sujet, je te le copie :

voici les modifs apportées :  

 Augmentation des durées d'ouvertures ADM et ECH d'environ + 12° vilebrequin  et des levées de soupapes  ADM et ECH de +  0,90mm  sur le CM


+ 12 degrés avec + 0,90 d'ouverture, ça fait un paquet quand même, je me dis...


Donc, le 0,90 en plus, c'est la modif que j'ai montré plus haut.
c'est une modif racing, la même chose qu'il ferait sur une bécane de circuit.

Pour le coùt, je peux pas et dire car il m'a fait un tarif global pour l'ensemble des modifs, comprennant les nouvelles pièces.
Le mieux, c'est que tu vois ça directement avec lui, c'est là :
http://www.kit-moteurs.com/index.html

Pour le gain, sur la mienne, avec le kit 210cc, l'arbre a cames racing, le carbu et la pipe plus gros, et l'échappement libéré, ça devrait friser les 25cv.
Mais si tu modifie ton arbre a cames, il serait bon de faire aussi les autres modifs qui vont avec, sinon ça le fera pas je penses.

Merci beaucoup!