Changement filtre à air MT-125 2020

Bonjour à toutes et tous,

Je voulais savoir si parmi les possesseurs de cette belle machine, certains avaient déjà changé eux-mêmes leur filtre à air, et si oui par quel biais ?

En effet, je voudrais procéder au remplacement de mon filtre d'origine par un K&N (je ne suis pas là pour alimenter/relancer le débat pour/contre, ça ne sert à rien/ça fonctionne nickel, etc...).

Cependant, tout ce que j'ai pu voir jusqu'à présent implique le démontage du réservoir (au moins partiel avec décalage) et je ne me sens pas trop de le faire.

En revanche, en regardant de près les fixations, j'ai vu que l'on pouvait vraisemblablement le faire en "décalant" les carénages. Ces derniers laissent apparaitre les 2 vis "sous" le réservoir.

Du coup je me dis qu'avec un tournevis coudé cela pourrait venir, mais est-ce que le capot de la boite à air sortirait ainsi ??

Merci beaucoup.

Hélas non,tu devras lever le réservoir

joretapo a écrit:je ne suis pas là pour alimenter/relancer le débat pour/contre, ça ne sert à rien/ça fonctionne nickel, etc...

Moi non-plus, mais justement j'ai remplacé le filtre par un K&N il y a quelques semaines sur ma MT 2020 et j'avais pris soins de faire une courbe de puissance avant (la courbe rouge).

La précision n'est certainement pas des plus élevée, mais j'ai trouvé une puissance maxi optimiste de 15,1cv.
Avec la même imprécision, j'ai trouvé une puissance de 14,7cv après montage du nouveau filtre.

Important : Dans la réalité la puissance est certainement inférieure.
La route que j'utilise pour les réaliser n'est pas plate et influe donc le résultat, mais j'utilise toujours précisément la même portion.
Ces deux courbes sont donc inexactes mais comparables entre elles.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour ce qui est de retirer le réservoir, sincèrement fais-le - c'est vraiment pas la mer à boire

Salut,

Tu veux donc dire @philartis que la monte d'un filtre sport ne sert à rien ?

Tu aurais donc perdu 0,4 ch ?

A+lio

lio29 a écrit:Salut,

Tu veux donc dire @philartis que la monte d'un filtre sport ne sert à rien ?

Tu aurais donc perdu 0,4 ch ?

A+lio

Il faudrait faire une reprogrammation comme le filtre a air k&n laisse entrer plus d air.

Oui Lio, je veux donc dire que sur MA moto, un filtre K&N monté comme ça, sans autres "réglages", ne fait que perdre de la puissance.
Mais je le savais déjà - rappelle toi les tests de @FAP sur la XSR.

Oui @maverick, c'est exactement ça.
Il fallait bien quand-même que je fasse une courbe juste avec le filtre pour visualiser l'évolution de mes réglages.

Salut,

Mais qu attends tu pour changé les autres trucs. N'oublies pas que @baldo arrive avec sa ktm !

A+lio

Ben j'aurai l'excuse de dire que ma MT est bridée par le filtre K&N

philartis a écrit:Ben j'aurai l'excuse de dire que ma MT est bridée par le filtre K&N

Salut,



Ktm, honda... Tous le monde te dépasse au final

A+lio

lio29 a écrit:Salut,

Tu veux donc dire @philartis que la monte d'un filtre sport ne sert à rien ?

Tu aurais donc perdu 0,4 ch ?

A+lio

Effectivement seul le remplacement du filtre à air ne sert qu'à empirer les choses,il faut à minima aussi un échappement plus libre et régler l'injection

Salut,

Régler l'injection, en voilà 1 truc que peu font.

A+lio

Je comprends pourquoi..

salut les amis

- merci  philartis  et les copains pour cet éclairage argumenté mais vous êtes totalement hors sujet   

  à la r'voyure
alain

Très largement, oui - surtout que notre nouveau copain @joretapo avait bien précisé les choses..

Merci de ces nombreux retours.

Je vais donc me lancer la semaine prochaine et démonter le réservoir.

Ce sera filtre K&N + bougie iridium.

Concernant vos remarques construites sur le sujet dont il ne fallait surtout pas parler (smiley clin d'oeil, mais je ne les trouve pas..., sûrement mon navigateur), cette bécane n'est pas censée réguler automatiquement les différents besoins selon les apports (air, essence, etc...) via le boitier et la sonde lambda ?
Auquel cas, l'injection s'adapte doucement aux nouveaux paramètres de la machine et du coup nulle besoin de régler ?

J'ai cru lire ça quelque part.

Du coup @philartis, si j'ai bon dans ce que j'ai lu, tu devrais peut-être refaire une courbe pour juger de la différence entre l'origine et la courbe faite juste après la pose du filtre...

Je pense que tu devrais chercher les sujets de @fap et @philartis sur les sondes, les boitiers,....
De même il faudrait te renseigner sur les réglages mis en place pour la norme euro5, le calibrage et réglage des injecteurs,...

joretapo a écrit:Merci de ces nombreux retours.

Je vais donc me lancer la semaine prochaine et démonter le réservoir.

Ce sera filtre K&N + bougie iridium.

Concernant vos remarques construites sur le sujet dont il ne fallait surtout pas parler (smiley clin d'oeil, mais je ne les trouve pas..., sûrement mon navigateur), cette bécane n'est pas censée réguler automatiquement les différents besoins selon les apports (air, essence, etc...) via le boitier et la sonde lambda ?
Auquel cas, l'injection s'adapte doucement aux nouveaux paramètres de la machine et du coup nulle besoin de régler ?

J'ai cru lire ça quelque part.

Du coup @philartis, si j'ai bon dans ce que j'ai lu, tu devrais peut-être refaire une courbe pour juger de la différence entre l'origine et la courbe faite juste après la pose du filtre...

Tu as une référence pour une bougie iridium car normalement il n'y a pas d'équivalent entre notre modèle d'origine et l'iridium.

je n'ai pas fait de mesures comme philartis et fap mais mon ressenti avec les filtres K&N est partagé...

sur ma CB125R euro4 j'ai vraiment ressenti un petit plus en couple
mais sur mon FORZA (euro4 également), j'ai été déçu et j'avais même comme l'impression qu'il marchait moins bien

du coup, j'hésite vraiment pour la Duke... d'autant que c'est une euro5

@maverick @fap
En effet, selon le catalogue NGK, la bougie pour les MT-125 de 2014 à ce jour sont les CR9E avec leur équivalent en Iridium CR9EIX.
En revanche, celles qui sont montées d'origine sur les modèles à partir de 2020 selon la vue éclatée Yamaha sont des MR8E-9, et le catalogue NGK ne donne pas d'équivalent en Iridium...
Je ne comprends pas tout.

Quelqu'un ici aurait déjà fait le changement ? Si oui par quelle référence ?

Merci

Non désolé, j'ai racheté une MR8E-9 comme d'origine pour le remplacement.

joretapo a écrit:@maverick @fap
En effet, selon le catalogue NGK, la bougie pour les MT-125 de 2014 à ce jour sont les CR9E avec leur équivalent en Iridium CR9EIX.
En revanche, celles qui sont montées d'origine sur les modèles à partir de 2020 selon la vue éclatée Yamaha sont des MR8E-9, et le catalogue NGK ne donne pas d'équivalent en Iridium...
Je ne comprends pas tout.

Quelqu'un ici aurait déjà fait le changement ? Si oui par quelle référence ?

Merci

Si je donne la référence c'est que l'ai monté

Fap a écrit:Bougie Iridium NGK CR9EIX 

J avais vu ça en iridium sauf que lorsque on les compare sur l origine l'électrode ne dépasse pas de la bougie et sur l iridium il dépasse donc un doute sur le montage en sachant que la longueur du pas de vis est le même.

Fap a écrit:

joretapo a écrit:@maverick @fap
En effet, selon le catalogue NGK, la bougie pour les MT-125 de 2014 à ce jour sont les CR9E avec leur équivalent en Iridium CR9EIX.
En revanche, celles qui sont montées d'origine sur les modèles à partir de 2020 selon la vue éclatée Yamaha sont des MR8E-9, et le catalogue NGK ne donne pas d'équivalent en Iridium...
Je ne comprends pas tout.

Quelqu'un ici aurait déjà fait le changement ? Si oui par quelle référence ?

Merci

Si je donne la référence c'est que l'ai monté

Toutes mes excuses @fap, mais en posant cette question je ne pensais pas que tu l'avais montée sur la même bête que moi puisque dans ton profil c'est une XSR et pas une MT

joretapo a écrit:

Fap a écrit:

joretapo a écrit:@maverick @fap
En effet, selon le catalogue NGK, la bougie pour les MT-125 de 2014 à ce jour sont les CR9E avec leur équivalent en Iridium CR9EIX.
En revanche, celles qui sont montées d'origine sur les modèles à partir de 2020 selon la vue éclatée Yamaha sont des MR8E-9, et le catalogue NGK ne donne pas d'équivalent en Iridium...
Je ne comprends pas tout.

Quelqu'un ici aurait déjà fait le changement ? Si oui par quelle référence ?

Merci

Si je donne la référence c'est que l'ai monté

Toutes mes excuses @fap, mais en posant cette question je ne pensais pas que tu l'avais montée sur la même bête que moi puisque dans ton profil c'est une XSR et pas une MT

C'est le même moteur est cadre la MT et la XSR