Ce que l'on doit savoir sur le châssis d'une moto

par cork Dim 25 Oct 2020 - 10:10

Je suis tombée sur ces explications, je les ai trouvées extras, en tout cas, adaptées à mon niveau Wink

Évidemment, certains vont être réticents car l'objectif de base est de construire une moto électrique.

https://construire-sa-moto-electrique.org/cadre/chassis-moto-electrique-explications

par pat 77 Dim 25 Oct 2020 - 10:22

Bien vue, mais dans leurs tableau matière l’acier inox est quand même plus rigide et plus onéreux que l’acier doux

par papillon14 Dim 25 Oct 2020 - 11:45

simpas l article , c est complet

c est marrant il dit que peu de constructeurs utilise le moteur "structurel"

moi il me semble qu y a quand même pas mal de bécanes qui ont des cadres en "C" et c est les fixations moteurs qui relient la structure par le bas
je m étais justement posé la question en me disant si ca avais etais calculé pour prendre des chocs/tension a ce point.
les bécanes dont je parle sont pourtant des petites 125cc avec des moteurs en alu.. c est étonnant

par **Alabasse 14** Dim 25 Oct 2020 - 12:58

boujou les amis (e)

good

toutes les infos sont bonnes à prendre même si on ne souhaite pas construire sa moto

petit V

à la r'voyure
alain

par phyllitis Dim 25 Oct 2020 - 14:25

Super article et les suivants sont de la même veine!

Et si vous ne l'avez vu (lu), voici celui concernant l'équivalent 125... Avec juste une petite citation à la clé:

"...Autrement dit, son moteur affiche une puissance nominale maximale de 33 kW." "Mais si on s’en arrêtait là, la Zero S ne serait pas admissible pour le permis A1.
Alors Zero Motorcycles a ajouté une autre mesure étonnante qui consiste à regarder la puissance maximale que le moteur peut maintenir en continu pendant 30 minutes. Une demi-heure !
Ça revient à utiliser sa moto avec la poignée constamment en butée pendant 30 minutes. Ce qui n’est absolument pas réaliste. Mais ça arrange Zero Motorcycles, car dans ces conditions, le moteur s’échauffe et sa puissance maximale chute à 11 kW.
Je n’ai aucune idée de comment ça a pu passer à l’homologation. Il doit y avoir une faille réglementaire, et le constructeur s’y est engouffrée avec gourmandise.
C’est une aubaine pour les propriétaires d’une Zero S, car ça aboutit à des courbes caractéristiques impressionnantes pour une équivalente 125."

"En somme, acheter cette moto revient à s’équiper d’un moteur qui a la capacité d’un gros cube. Mais avec un permis 125."

(Merci encore cork!)

https://construire-sa-moto-electrique.org/zero-motorcycles/avis-zero-s-zero-motorcycles

par BASTOSdu24 Dim 25 Oct 2020 - 15:46

Intéressant, mais j'ai vite décroché.
Comme disait Princess Erika, trop de blabla...
Des imprécisions. Je n'aurais pas placé l'acier "classic" et l'inox dans la même case. Entre les deux, il me semble qu'il y a une différence de prix, de dureté, et de mise en œuvre.
Un gros manque d'illustrations. Un problème de droit ou de réalisation d'image, compensé désavantageusement par quelques références.

par **lio29** Dim 25 Oct 2020 - 19:23

phyllitis a écrit:Super article et les suivants sont de la même veine!

Et si vous ne l'avez vu (lu), voici celui concernant l'équivalent 125... Avec juste une petite citation à la clé:

"...Autrement dit, son moteur affiche une puissance nominale maximale de 33 kW." "Mais si on s’en arrêtait là, la Zero S ne serait pas admissible pour le permis A1.
Alors Zero Motorcycles a ajouté une autre mesure étonnante qui consiste à regarder la puissance maximale que le moteur peut maintenir en continu pendant 30 minutes. Une demi-heure !
Ça revient à utiliser sa moto avec la poignée constamment en butée pendant 30 minutes. Ce qui n’est absolument pas réaliste. Mais ça arrange Zero Motorcycles, car dans ces conditions, le moteur s’échauffe et sa puissance maximale chute à 11 kW.
Je n’ai aucune idée de comment ça a pu passer à l’homologation. Il doit y avoir une faille réglementaire, et le constructeur s’y est engouffrée avec gourmandise.
C’est une aubaine pour les propriétaires d’une Zero S, car ça aboutit à des courbes caractéristiques impressionnantes pour une équivalente 125."

"En somme, acheter cette moto revient à s’équiper d’un moteur qui a la capacité d’un gros cube. Mais avec un permis 125."

(Merci encore cork!)

https://construire-sa-moto-electrique.org/zero-motorcycles/avis-zero-s-zero-motorcycles

Salut,

Bien lu @phyllitis! good

Pour sûr que le jour où l'électrique sera démocratisé en 125 et les accidents légions, la législation changera cette faille.

Perso, j'attends la nouvelle mouture de la ZERO 125 (look proche de la SR/F) et la nouvelle génération de batteries plus performantes et moins chères...

Je sais qu'en écrivant cela, je vais m'attiré les foudres de certains et le jour où une élec sera dans le paddock, je vais me faire éjecté du fofo...

A+LIO

par phyllitis Dim 25 Oct 2020 - 20:15

lio29 a écrit:
phyllitis a écrit:Super article et les suivants sont de la même veine!

Et si vous ne l'avez vu (lu), voici celui concernant l'équivalent 125... Avec juste une petite citation à la clé:

"...Autrement dit, son moteur affiche une puissance nominale maximale de 33 kW." "Mais si on s’en arrêtait là, la Zero S ne serait pas admissible pour le permis A1.
Alors Zero Motorcycles a ajouté une autre mesure étonnante qui consiste à regarder la puissance maximale que le moteur peut maintenir en continu pendant 30 minutes. Une demi-heure !
Ça revient à utiliser sa moto avec la poignée constamment en butée pendant 30 minutes. Ce qui n’est absolument pas réaliste. Mais ça arrange Zero Motorcycles, car dans ces conditions, le moteur s’échauffe et sa puissance maximale chute à 11 kW.
Je n’ai aucune idée de comment ça a pu passer à l’homologation. Il doit y avoir une faille réglementaire, et le constructeur s’y est engouffrée avec gourmandise.
C’est une aubaine pour les propriétaires d’une Zero S, car ça aboutit à des courbes caractéristiques impressionnantes pour une équivalente 125."

"En somme, acheter cette moto revient à s’équiper d’un moteur qui a la capacité d’un gros cube. Mais avec un permis 125."

(Merci encore cork!)

https://construire-sa-moto-electrique.org/zero-motorcycles/avis-zero-s-zero-motorcycles
Salut,

Bien lu @phyllitis!

Pour sûr que le jour où l'électrique sera démocratisé en 125 et les accidents légions, la législation changera cette faille.

Perso, j'attends la nouvelle mouture de la ZERO 125 (look proche de la SR/F) et la nouvelle génération de batteries plus performantes et moins chères...

Je sais qu'en écrivant cela, je vais m'attiré les foudres de certains et le jour où une élec sera dans le paddock, je vais me faire éjecté du fofo...

A+LIO

On s'en fiche, une "gratte" électrique et une "classique" restent chacune des instruments de musique respectables bien que différents et le but du musicien est (doit être) uniquement de faire de la bonne musique... C'est pareil pour les motos électriques et thermiques; de toute façon...peut ëtre n'aurons nous plus vraiment le choix dans quelques temps!

Après,...cette "faille" législative va surement se combler avant que les prix deviennent suffisamment accessibles... Tu as raison!

Mais ils la laisseront quand même aller à ...disons 120! :)

par **lio29** Dim 25 Oct 2020 - 20:25

Salut,

EURO6 arrive quand déjà? 2026/2027?

cela avance tellement vite que ça va venir.

A priori, les nouvelles batteries arriveront d'ici 2/3 ans. Et les nouvelles ZERO (qui est à ce jour la marque la plus évoluée en élec')en 2022.

Sinon, honda,ktm,yamaha et consorts sont aussi dans les starting blocks.

Pour faire simple, il faudrait que les châssis soient adapté aux 2 énergies comme la nouvelle 208 par exemple.

A+LIO

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