Essence / huile + Fumée blanche dans la boite à air. (GN125)

Je ne suis pas convaincu qu'il l'ai.
Il a laissé entendre qu'il était novice en mécanique. Soyons indulgent.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
https://suzukign.motards.net/t56-revue-technique-gn-125-1987-2001

Cool, ça va l'occuper. 

j avoue l éclaté m a aidé en voyant un joint torique et une rondelle pour la vis de richesse que j avais pas sur le mien, le ralenti et bien + stable depuis que je les aient mis. 
un truc que je trouve très étrange sur ce carbu c est la pièce (15) obturateur caoutchou pour le gicleur de ralenti. en le démontant c est pourtant bien un diffuseur percé sur la longueur, première fois que je vois un gicleur de ralenti qui ne puise pas dans la cuve !!?

Salut tout le monde, je suis vraiment désolé du retard de ma réponse, j'ai eu des pépins. 

Je n'ai pas accès à la bécane autant que je le voudrais, compte tenu de nos distances géographique ainsi que de nos emplois du temps. Donc, rendez-vous est pris pour y aller Jeudi prochain, dès lors je pourrai vous faire à tous un feedback, etc. 

Merci pour la revu technique, j'ai envoyé les papiers à mon père, on verra, on se débrouillera et on trouvera
Je pense vraiment pour un problème de réglage du carburateur. Je n'avais pas ces soucis là avec l'autre, juste un menu problème de fuite par le reniflard et tout s'est accéléré quand le nouveau eut été posé. 
La hauteur des flotteurs ne me semble pas bon, pour le pointeau je suis presque sûr qu'il fait son taf, mais je vérifierai toutefois. Je reviens vers vous tous pour de nouvelles aventures dès Jeudi pro, soyez en assurés !

Merci les copains 

désolé si je poste ici un hors sujet a propos de ton soucis précis, mais j arrive pas a retrouver l autre fil de discussion. en tout cas c est le même thème "problème de carburateur 125 gn". en espérant que ceux qui ont le problème (ils sont nombreux) vienne jeter un œil ici.

c étais sur la filtration a air du carbu via les fameux petit cône "type" k&n.

effectivement pour la gn c est pas bon du tout. c est inréglable, j ai tout essayé j ai même essayé de le modifié en rajoutant de la mousse + une grille et des réglages. rien ni fait.

j ai suivi les conseils des vétérans, j ai remis la boite a air d origine avec son raccord conique coudé en S
une tanée !!
en regardant de plus prés j ai constaté que le circuit d air prend un chemin circulaire, voir cyclonique
je me suis dit que ça devais surement faire un effet venturi, ça m a motivé.

par contre je n ai pas rebranché le reniflard d huile en partant du principe que ça envois des vapeurs d huile chaude et que le froid c est toujours mieux pour un carbu, sans parler d un éventuel encrassement.

je me demande quand même si c est calculé exprès tous ces reniflards branché sur les boites d air ?

est ce que les ingénieurs ont vraiment tenu compte du mélange crée ou est ce juste une norme anti pollution pratique a faire et basta ?

est ce que ces vapeurs d huiles permettent de vaporisé les mousses et grille pour fixer les particules de poussières sur les filtres ?

bref maintenant ça marche, ralenti stable et bien carré dans les normes a 1300-1500 tours, elle ne cale plus a l accélération, démarre nickel. par contre accélération plein gaz en roulant elle s étouffe un peu ou s engorge, surement un petit réglage de richesse.
je me rend compte que sur les petites cylindrées et la GN en particulier la carburation est vraiment très sensible enfait, on a pas vraiment droit a l erreur lol

(encore désolé du H.S, si les concernés du fil peuvent me redonner le lien je déplacerai le poste, merci)

Les cornets type k&n sont une aberration mécanique, ....mais ça fait "racing"

C'est marrant les coïncidences, hier je lisais justement un article sur les preparations moteurs, et en restant indulgent, il était dit que le cône en question n'était pas la meilleure solution en terme de gain de performance.

Salut les gars, je fais un ré-edit de mon post précédent qui n'a pas fonctionné.

Nous avons vérifié la totalité du carburateur. Changé des pièces que j'avais d'un kit de réparation de carbu, installées sur mon ancien carbu transféré sur le nouveau. Gicleur, réglé la vis de ralenti, soufflé dans la durite d'air et vérifié le pointeau : tu souffles, tu montes le flotteur manuellement, ça ferme l'air, c'est OK. Plus de fuite d'essence par la boite à air pour l'instant. Toujours de la fumée blanche dans la boîte à air, mais je fais les essais sans le filtre, boite a air ouverte afin de vérifier si de l'essence coule à l'intérieur. Ras de ce côté là. En revanche, elle monte sur 3000 tours, redescend, augmente, redescend, cale. Ensuite, elle ne redémarre plus. J'ai roulé un peu avec, sur même pas 50 mètres elle a calé, impossible de redémarrer, pourtant le démarreur est bien. La bougie est d'origine, mon père me parle de bougie qui perle. Selon vous ? Avant que je perde patience et que je mette le feu à tout. :)

Tu as vérifié que le niveau de cuve est bien de 24mm comme stipulé dans la revue technique ?
Tu as essayé de régler la vis de richesse ?

Salut phifi, nous avons réglé la vis de richesse comme marqué dans la revue, pas spécialement mieux. Nous avons regardé les flotteurs, ils sont (de la base jusqu'au haut du flotteurs) à 22.4mm comme marqué sur la revue plus haut. Maintenant, c'est plutôt cocasse puisque plus de déperdition d'essence dans la boite a air mais calage, et non redémarrage. Comme si elle était noyée ou que éventuellement la bougie était morte. Je sèche, vraiment.

Je me poserais la même question que dans un autre sujet : que dit la bougie ?

je suis pas un expert mais.. quand ça ressort coté admission ça serai pas plutôt 1 défaut de calage du soupape ?

Bastos : aucune idée de ce que dit la bougie. Nous l'avions testée il y a peu, elle faisait des étincelles, à mi chemin entre le noir et marron clair. A savoir aussi, la mousse qui est dans le filtre à air n'existe plus, elle a été désagrégé par l'essence qui affluait dans la boite à air. Du coup, système D, c'est un collant qui fait office de filtre. Vu aussi que le joint de pipe d'admission était craqué, pas percé, mais craqué du à son âge. Ça pourrait également jouer sur les tours de la moto ?

Svenichou a écrit:Bastos : aucune idée de ce que dit la bougie. Nous l'avions testée il y a peu, elle faisait des étincelles, à mi chemin entre le noir et marron clair. A savoir aussi, la mousse qui est dans le filtre à air n'existe plus, elle a été désagrégé par l'essence qui affluait dans la boite à air. Du coup, système D, c'est un collant qui fait office de filtre. Vu aussi que le joint de pipe d'admission était craqué, pas percé, mais craqué du à son âge. Ça pourrait également jouer sur les tours de la moto ?

C'est une blague ??

Comment veux tu que ça fonctionne normalement avec un collant et un joint défectueux !!!!!

c est le cas d une panne qui en provoque une autre, ça s arrange pas ton affaire..
et apparent la GN est pointu sur la carburation, la moindre modif et c est R.I.P
on est 4 ou 5 sur ce forum a avoir des soucis avec et j en ai vu sur d autres forums aussi

 je pense qu il faut sécuriser le premier problème 

pourquoi de l'essence est ressorti et rentré dans la boite

une cuve qui déborde doit s évacuer par le trop plein en principe
si le trop plein est bouché j ai du mal a concevoir que l'essence remonte le manchon de la boite a air qui se décale vers le haut
encore même si l essence est arrivé a l entré de boite il a 2 cm de "cuve en triangle" juste avant la grille.
ça veut dire qu il y en a eu beaucoup ou que c est arrivé avec suffisamment de pression et/ou sous forme gazeuse

c est comme si sur le temps de compression ta soupape d'admission resté ouverte, ce qui aurai pour effet de renvoyer les gaz dans le carbu
et des que ça chauffe le problème ne peu que s'empirer bien sur
si c est bien le problème il faut verifier le calage de l arbre a came, le jeu de soupape d admission et prier pour qu elle ne soit pas plié et étanche (rodage de soupape) 

demande conseils a des mécanos spécialisé, les concessionnaires tout ça
y en a des sympas qui peuvent te conseiller précisément sur le défaut et ils seront toujours content de te vendre la pièce défectueuse