Reglage carburation bicarbu

Lundi soir j'ai decrassé les bougies, la becane a tourné hier soir environ 10 mn et a l'instant une bonne demi heure avec des accélérations, montées en regime etc...

j'ai pris des photos des bougies, je vous les met, les specialistes donneront leur avis.

J'ai une question toute bête.

Tu es bien reparti sur une configuration d'origine avant de commencer tes réglages: valeurs de gicleurs, niveau de cuve, cran d'aiguille, ouverture vis richesse, filtres à air, ...

phifi a écrit:J'ai une question toute bête.

Tu es bien reparti sur une configuration d'origine avant de commencer tes réglages: valeurs de gicleurs, niveau de cuve, cran d'aiguille, ouverture vis richesse, filtres à air, ...

il y a que le niveau de cuve dont je ne suis pas sûr, quand j'ai nettoyé les carbus ils etaient bien alignés pareil sur les deux carbus, je suis parti du principe que ça devait être OK. La doc que j'ai est pas très claire sur le plan qu'il faut mettre à niveau (12 mm +/- 0,5) ... je le verifierais quand je sortirais le moteur du cadre, puisqu'il faudra que je les enlève pour repeindre le moteur.

Pour le reste j'ai tout mis aux réglages indiqués dans la doc et pour le gicleur, j'ai laissé tel que, de ttes façons j'en ai pas d'autre...

Les réglages d'origine sont : richesse 1tour 1/4, aiguille cran 4

Quand j'ai récupéré la bécane, l'aiguille était réglée au cran 3

Les reglages actuels sont : richesse 3/4 de tour et aiguille au cran 5

Voila ....

Au vu des bougies, j'aurais tendance a dire qu'elle sont un peu trop blanche, donc un peu trop pauvre ?

Bonsoir

Ouaip, les bougies sont claire...
Mais ne nous affolons pas, l'essence sans plomb colore moins, beaucoup moins, que le super plombé.
Donc mélange air/essence supposé pauvre...ce qui va à l'encontre du démarrage facile à froid sans starter...
Tu ne risque rien à ouvrir (dévisser) la vis de richesse 1/4 de tour par 1/4 de tour lors de tes prochains essais.

Je reprendrais les vérifs à l'index (3) du mode opératoire pour être certain de la réponse et de la taille du gicleur de ralenti.
Mais visiblement tu n'es pas loin.

3/4 de tour c'est quand même peu.
On tourne généralement à 1 tour 3/4

jeanraoulducable a écrit:Bonsoir

Ouaip, les bougies sont claire...
Mais ne nous affolons pas, l'essence sans plomb colore moins, beaucoup moins, que le super plombé.
Donc mélange air/essence supposé pauvre...ce qui va à l'encontre du démarrage facile à froid sans starter...
Tu ne risque rien à ouvrir (dévisser) la vis de richesse 1/4 de tour par 1/4 de tour lors de tes prochains essais.

Je reprendrais les vérifs à l'index (3) du mode opératoire pour être certain de la réponse et de la taille du gicleur de ralenti.
Mais visiblement tu n'es pas loin.

3/4 de tour c'est quand même peu.
On tourne généralement à 1 tour 3/4

Oui, la moto a ce stade est utilisable sur route ouverte.

A propos, je tourne au sp 98.

L'etape 3 est très delicate avec deux carbus, il faudrait faire la synchro avant chaque test, car on sait jamais quel'est le cylindre qui entraîne l'autre en cas de désequilibre .... pas évident.

Pour l'instant je vais jouer sur l'augmentation de la richesse, je peaufinerais plus tard.

Merci pour les conseils.

A trouvé ca. Si ca peux aider.

DOC:


https://www.dropbox.com/sh/bofs7zu9r5bgi50/AACVHwb7lWAY2uTFWwJB2c80a?dl=0%5B%2Fltr%5D&preview=R%C3%A9glages+carburateurs.pdf


VIDEO: Il dit que les bougies sont trop claire et va y remédier.

Le doc est intéressant, merci Leoncino

La vidéo, c'est ce que je fais déjà avec mes deux deux petits carbus, sauf que ça se règle pas de la même manière.

Mais la je vais plus toucher, ça marche pas mal, et lorsque je sortirais le moteur du cadre pour la peinture, je verifierais les niveaux de cuve.

Pour les gicleurs, j'ai pas trouvé de lien. C'est standard ? Un gicleur de honda 125 est le même, qu'un gicleur de yamaha ? Ou c'est propre au modèle de carburateur ?
Bref, je sais pas comment trouver des gicleurs qui vont bien, si quelqu'un peut m'expliquer ....

Le gicleur dépend de la marque et du type de carburateur.

Tu a trouvé les pièces pour le carbu ?

Tu a une référence, une marque, un numéro de noté dessus ?

Oui, j'arrive finalement a trouver des pièces, sans vraiment savoir si ce sont les bons gicleurs, mais lorsque je sortirais le moteur du cadre pour la peinture, je demonterais les carbus et je prendrais le gicleur en photo, verifierais le niveau de cuve etc .... comme ça j'aurais tous les élements.

Le carbu serait un keihin PD 26

++

Chez Keihin il y a 6 références possibles de gicleurs principaux: KEA / KEE / KEG / KEC / KEF / KEH