KTM de Normandie

Hello,

Pour les possesseurs de KTM, mettre une petite bulle KTM c'est utile?
Pour limiter un peu la prise au vent.

Je la trouve belle mais elle paraît petit et 97e la bulle je me demande si ça vaut le coup...

Perso j'ai une bulle (d'origine évidemment) du genre de celles que tu évoques sur ma sportive, bulle peut-être même plus élaborée pour moi d'ailleurs, et... le vent, ben je me le prends bien quand même quand il a décidé de s'y mettre. Par contre, par faible vent de face, ça aide quand tu te couches sur le réservoir pour monter plus vite en Vmax, mais sachant que les KTM 125 ont une Vmax assez bof, même ça c'est peu pour investir là-dedans. 
Après, ça reste mon seul avis. 

Lio, si tu nous lis...

Salut Laxha,

Tu veux mettre un truc comme ça?

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Perso, je n'y risquerais même pas. Dépense inutile, tu limiteras bien la prise au vent mais tu risque de prendre le reste dans la figure. 

Mon avis, garde tes sous.

QUOI Oreca vmax bof, hier, j'ai pris 122 et j'ai arrêté avant d'être au bout car j'aime pas resté trop longtemps à faire gueulé le moteur.

  l'ami, t'aimes bien me taquiné, mais en même temps j'en fais de même!

A+ LIO

Bon je te rejoins dépense inutile pour le peu de gain..
Jai également remis le psb de 14 car elle gueuler trop je préfère avoir de la marge au niveau des RPM.

l'idéal serait de tenter un réglage plus fin de ta transmission, juste une voir deux dents en plus sur la couronne le jours ou tu changes le kit chaine t'auras un chouille plus de punch , mais avec un chouille moins de rpm qu'avec le psb de 13 qui correspond a 3 dents en plus sur ta couronne

Salut, je suis en Mash 75 donc très différent mais je remarque à chaque fois la même chose que toi sur l'autoroute. 
Ayant une 125 dans le bas du tableau niveau puissance, sur départementale je suis vraiment très dépendant de l'inclinaison et du vent, tanto 90, tanto 100 au GPS, alors que sur autoroute c'est plus constant (même avec des montées et du vent) et plus rapide (100/105 sur plat). 
Je n'y comprends rien, j'ai pensé aux flux d'air mais même quand il y a personne même constat… 
En tant que scientifique ça me titille XD. 
Bonne route à toi.

Mydriase a écrit:Salut, je suis en Mash 75 donc très différent mais je remarque à chaque fois la même chose que toi sur l'autoroute. 
Ayant une 125 dans le bas du tableau niveau puissance, sur départementale je suis vraiment très dépendant de l'inclinaison et du vent, tanto 90, tanto 100 au GPS, alors que sur autoroute c'est plus constant (même avec des montées et du vent) et plus rapide (100/105 sur plat). 
Je n'y comprends rien, j'ai pensé aux flux d'air mais même quand il y a personne même constat… 
En tant que scientifique ça me titille XD. 
Bonne route à toi.

revêtement beaucoup plus lisse, un tracé souvent "a couvert" dans des tranchées , terre plein central  et plus grande distance par rapport aux voies opposées qui t'isole un peu mieux des perturbations du trafic en sens inverse , peut être même que le flux constant de véhicules dans un même sens de circulation créé une sorte de flux d'air / légère aspi plus ou moins constant qui t'aide un petit peu,  les raisons sont surement une addition d'infimes facteurs de ce genre. ce serait intéressant a étudier, mais je pencherais quand meme surtout pour le revêtement de bien meilleure qualité et qui sollicite nettement moins tes suspensions en 1er lieu.

TwoStroke a écrit:

Mydriase a écrit:Salut, je suis en Mash 75 donc très différent mais je remarque à chaque fois la même chose que toi sur l'autoroute. 
Ayant une 125 dans le bas du tableau niveau puissance, sur départementale je suis vraiment très dépendant de l'inclinaison et du vent, tanto 90, tanto 100 au GPS, alors que sur autoroute c'est plus constant (même avec des montées et du vent) et plus rapide (100/105 sur plat). 
Je n'y comprends rien, j'ai pensé aux flux d'air mais même quand il y a personne même constat… 
En tant que scientifique ça me titille XD. 
Bonne route à toi.

revêtement beaucoup plus lisse, un tracé souvent "a couvert" dans des tranchées , terre plein central  et plus grande distance par rapport aux voies opposées qui t'isole un peu mieux des perturbations du trafic en sens inverse , peut être même que le flux constant de véhicules dans un même sens de circulation créé une sorte de flux d'air / légère aspi plus ou moins constant qui t'aide un petit peu,  les raisons sont surement une addition d'infimes facteurs de ce genre. ce serait intéressant a étudier, mais je pencherais quand meme surtout pour le revêtement de bien meilleure qualité et qui sollicite nettement moins tes suspensions en 1er lieu.

 j'ai le meme ressenti sur voies rapide de deux avoir 4 voies ma moto monte très vite a 110 et au rupteur je suis obliger de relacher les GAZ   l'aspiration  latérale des voitures et autres phénomènes..