A combien monte votre 125 ?

C'est bien ce que je dis!!! je me traine non d'une chicane!!!

Pour ma KTM 125 DUKE : depuis que j'ai mis le PSB 13 elle rupt" à 117Kmh.
Je les atteints dans les descenets, sur du plat sinon c'est du 110 max et encore ça dépend de la route. La 6e met du temps entre le 100 et 110 .

Par contre j'ai une question sur les Trm , rester à 10/trm pendant un moment amène un risque à la moto? (sur autoroute je prend du 110 facilement (mais que sur autoroute le facilement, je ne sais pas pourquoi) mais à 10500trm je dirais. 

J'ai encore trop l'habitude de la voiture et l'entendre ronroner me fait peur!

Alors je réduit à 95  à 8/9 trm. 

Elle rupt" à 11500 sur les 12 ou 13 proposer je sais plus la.

boujou les amis

- si tu as mis un PSB plus petit que celui série c'est normal que ton moteur mouline plus alors que la 6 ème est justement là pour diminuer les tr/min moteur afin de l'économiser, tu as fait l'inverse de ce que souhaite faire KTM, pas grave sur des routes "normales" mais pas conseillé sur autoroute
- attention à la vitesse lue en changeant le PSB si l'information vitesse du compteur est prise sur l'arbre de sortie de boîte, c'est obligatoirement faux !

  à la r'voyure
alain

Oui mais hélas la 6e ne me permet pas en 14 d'accélérer. /:

En 13 je peux l'utiliser et dépasser les gens, mais ce qu'il me titile c'est savoir si rester à 10tr/min est un risque pour le moteur? En général je réduis à 8 ou 9 pour rester à 90 kmh et pas être trop à fond.

Mais sur l'autoroute je me met à 110 pour pas m'approcher du rupteur pendant environ 20km.

coucou !

- eh oui ! le problème de la 6 ème souvent trop longue pour qu'un moteur de 15 ch puisse l'exploiter correctement...
- un certain moteur que je connais peut rouler près du rupteur durant des heures, pour la Duke je ne sais pas   

à plus tard

Bonjour!

Du coup j'ai une question, comme je l'ai dis plus haut pas facile de d'atteindre le 100 km/h (oui ok c'est une 125 et pas un 1000) mais en 5eme impossible de la pousser au rupteur même en descente.

Y a t'il une bride ou autre chose qui m'en empêche?
Sachant qu'entre fond de 4 et 5eme il y a pas beaucoup de différence

Merci à vous

Kevali a écrit:Bonjour!

Du coup j'ai une question, comme je l'ai dis plus haut pas facile de d'atteindre le 100 km/h (oui ok c'est une 125 et pas un 1000) mais en 5eme impossible de la pousser au rupteur même en descente.

Y a t'il une bride ou autre chose qui m'en empêche?
Sachant qu'entre fond de 4 et 5eme il y a pas beaucoup de différence

Merci à vous

c'est bizzar elle devrait en descente en 5eme prendre de la vitesse 

l'avantage du  v2 c'est que le moteur est souple et encaisse les sous régime moi en ville en 5eme a 50 km/h la moto repart doucement mais surement ,et a plat no problème les 100km facile pour l'instant je pousse pas trop les rapports elle et encore en rodage HyOSUNG préconise 1600km j'en ai 1450 ...

En descente elle va prendre de la vitesse jusqu’à 105 et encore...
Mais ce qui m'interpelle c'est qu'au niveau tr/min je suis pas a fond, après c'est peut être normal mais si j'arrive a pousser tout mes rapport sauf la 5eme je comprend pas.

elle serai brider comme sur la KTM sur le dernier rapport  ou le rapport de boite trop long

Tu sais, même dans le domaine automobile il y a énormément de voitures qui roulent plus vite en 5eme qu'en 6eme, mais même en 6eme la puissance disponible aux bas régimes reste suffisante pour rouler aux vitesses légales.

Le truc, c'est qu'un 125 de 10 à 15cv n'est pas loin du maximum de ses capacités à ces mêmes vitesses.

Le choix du constructeur reste limité : soit un dernier rapport entièrement exploitable, au prix d'un régime moteur et d'une consommation élevée, soit le contraire mais obligeant à tomber un rapport dès que ça grimpe un peu.
Avec les normes anti-pollution actuelles, ce choix n'en est même plus un..

philartis a écrit:Tu sais, même dans le domaine automobile il y a énormément de voitures qui roulent plus vite en 5eme qu'en 6eme, mais même en 6eme la puissance disponible aux bas régimes reste suffisante pour rouler aux vitesses légales.

Le truc, c'est qu'un 125 de 10 à 15cv n'est pas loin du maximum de ses capacités à ces mêmes vitesses.

Le choix du constructeur reste limité : soit un dernier rapport entièrement exploitable, au prix d'un régime moteur et d'une consommation élevée, soit le contraire mais obligeant à tomber un rapport dès que ça grimpe un peu.
Avec les normes anti-pollution actuelles, ce choix n'en est même plus un..

je suis d'accord pour la mienne j' aurai justement une 6eme et rouler a bas régime
 sur voie rapide  100 a 110km ou sur route a 90 car la on n'ai obliger etre dans les tours ..c'est ce qui me déplais un peut

 la prochaine ces sur quel aura une boite 6 ..

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis
......
- attention à la vitesse lue en changeant le PSB si l'information vitesse du compteur est prise sur l'arbre de sortie de boîte, c'est obligatoirement faux !

  à la r'voyure
alain

Bonjour,
Sur la Duke, l'info vient de la roue avant, plus précisément du disque ajouré de l'ABS et après l'électronique traite et donne la vitesse façon relativement précise. Donc le changement de PSB n'influence l'indication de vitesse "réelle", par contre il faut effectivement limiter le temps de maintien d'une vitesse élevée avec un pignon plus petit et donc des tours/mn au-dessus de 10000, ça va peut-être tenir mais pas sans conséquence dans le temps.

Alabasse 14 a écrit:- attention à la vitesse lue en changeant le PSB si l'information vitesse du compteur est prise sur l'arbre de sortie de boîte, c'est obligatoirement faux !

Non, pas nécessairement, il y a une solution pour étalonner un compteur de ce type, c'est le SpeedoHealer (<- clic), le boîtier est standard, c'est le faisceau qui change d'une moto à l'autre (en cas de changement de machine, on peut donc ne commander que le nouveau faisceau si on veut conserver le boîtier.

j'utilise ça sur ma Varadero (qui est passée de 14x44 à 15x42 en démultiplication finale) depuis environ 18 mois sans le moindre problème. L'installation ne m'a pris que 30 mn, dont une bonne vingtaine à réfléchir "par où faire passer les fils pour que ça soit plus propre").

Résultat : j'ai un compteur plus précis que d'origine (49 km/h réels pour 50 lu, 98 réels pour 100 lu) d'après mon GPS (qui m'a servi pour régler le boîtier).

Entre 110 et 120 compteur suivant le vent sachant que je pèse 110kg sans équipement !!!

De la balle ce moteur SYM avec une bonne huile telle que la Castrol 

Avec castrol en décolle, avec motul on s'....

phifi a écrit: Avec castrol en décolle, avec motul on s'....

Ptdr 

Laxha a écrit:Pour ma KTM 125 DUKE : depuis que j'ai mis le PSB 13 elle rupt" à 117Kmh.
Je les atteints dans les descenets, sur du plat sinon c'est du 110 max et encore ça dépend de la route. La 6e met du temps entre le 100 et 110 .

Par contre j'ai une question sur les Trm , rester à 10/trm pendant un moment amène un risque à la moto? (sur autoroute je prend du 110 facilement (mais que sur autoroute le facilement, je ne sais pas pourquoi) mais à 10500trm je dirais. 

J'ai encore trop l'habitude de la voiture et l'entendre ronroner me fait peur!

Alors je réduit à 95  à 8/9 trm. 

Elle rupt" à 11500 sur les 12 ou 13 proposer je sais plus la.

salut moi avec la mienne hier j'ai atteint les 120 km/h en descente (certainement vent dans le dos ) tout d'origine et je passe mes rapports à environ 8000 tours.

Après c'est rare que je la monte aussi haut, en Bretagne on ne sait pas ce que c'est que les autoroutes   .

Essaie sur la RN12 entre Saint-Brieuc et Guingamp au pire, c'est le secteur où je fais mes tests en ligne droite. Enfin, faisais, car plus besoin, je sais exactement la Vmax de la Ninja, hélas ça bougera plus. Et pas besoin de plus, les voies rapides c'est chiant.

Oreca a écrit:Essaie sur la RN12 entre Saint-Brieuc et Guingamp au pire, c'est le secteur où je fais mes tests en ligne droite. Enfin, faisais, car plus besoin, je sais exactement la Vmax de la Ninja, hélas ça bougera plus. Et pas besoin de plus, les voies rapides c'est chiant.

Merci pour l info
Il est claire que je prends pas beaucoup de plaisir sur les voies rapides, c’est d'ailleurs pour cette raison que j'essaye au maxi de les évitées.
Et dis moi par curiosité, ta Vmax c'est combien sur cette portion de route?

Ce matin avec ma Cbr de 2008 j'ai pris 130km/h compteur dans une descente à l'entrée de la zone rouge mais énormément de vent et j'étais pas coucher dessus et un sac dans le dos. J'ai pris rendez vous pour une bonne révision verra bien si j'arrive à faire mieux la prochaine fois

Babyboom a écrit:Ce matin avec ma Cbr de 2008 j'ai pris 130km/h compteur dans une descente à l'entrée de la zone rouge mais énormément de vent et j'étais pas coucher dessus et un sac dans le dos. J'ai pris rendez vous pour une bonne révision verra bien si j'arrive à faire mieux la prochaine fois

pas mal mais moi c'est la vitesse MAX a plat qui m'intéresse 122 au rupteur pour L'AQUILA BOBBER

GENOS TOP80 a écrit:

Babyboom a écrit:Ce matin avec ma Cbr de 2008 j'ai pris 130km/h compteur dans une descente à l'entrée de la zone rouge mais énormément de vent et j'étais pas coucher dessus et un sac dans le dos. J'ai pris rendez vous pour une bonne révision verra bien si j'arrive à faire mieux la prochaine fois

pas mal mais moi c'est la vitesse MAX a plat qui m'intéresse 122 au rupteur pour L'AQUILA BOBBER

Sur plat je prend 120/125 compteur sans trop de problèmes mais après c'est dure et puis j'ai toujours un sac dans le dos et dans la région souvent du vent !

bonne performance pour moi 105 110 c'est le MAX après au risque d'endommager le moteur.

bon week end  les amis(e) je part voir la famille a lundi

Micano a écrit:

Oreca a écrit:Essaie sur la RN12 entre Saint-Brieuc et Guingamp au pire, c'est le secteur où je fais mes tests en ligne droite. Enfin, faisais, car plus besoin, je sais exactement la Vmax de la Ninja, hélas ça bougera plus. Et pas besoin de plus, les voies rapides c'est chiant.

Merci pour l info
Il est claire que je prends pas beaucoup de plaisir sur les voies rapides, c’est d'ailleurs pour cette raison que j'essaye au maxi de les évitées.
Et dis moi par curiosité, ta Vmax c'est combien sur cette portion de route?

Merde, j'avais pas vu ta question désolé... 118 compteur, donc 113 réels.
Par contre elle les atteint de plus en plus facilement, le moteur est vraiment bien libéré maintenant. 

GENOS TOP80 a écrit:

Babyboom a écrit:Ce matin avec ma Cbr de 2008 j'ai pris 130km/h compteur dans une descente à l'entrée de la zone rouge mais énormément de vent et j'étais pas coucher dessus et un sac dans le dos. J'ai pris rendez vous pour une bonne révision verra bien si j'arrive à faire mieux la prochaine fois

pas mal mais moi c'est la vitesse MAX a plat qui m'intéresse 122 au rupteur pour L'AQUILA BOBBER

@Babyboom: c'est pas mal pour ce modèle, mais de méoire il pèse que dalle, ça joue forcément. ^^
@GENOS: En même temps, pour un Bibber c'est déjà bien. Sans la bulle tu pourrais aller au 125 je pense. 
Mais la Vmax sur une custom, j'en vois tellement pas l'intérêt.

@Babyboom: c'est pas mal pour ce modèle, mais de méoire il pèse que dalle, ça joue forcément. ^^

Ou Ca pese autour des 120kgs je crois et pneus fin également ça aide un peut par contre aujourd'hui avec le fort vent c'était limite sur l'autoroute j'étais obliger de ralentir j'étais pousser sur l'extérieur dans les virages !