A combien monte votre 125 ?

Oui Alain donc le même moteur que sur les Shadow avant 2006 également...

Disons que c'est les réglages sont plus simples pour les communs des mortels avec des carbus; car pour celui qui connait, la programmation de l'injection offre bien plus de possibilités et de fiabilité.

Aprés une 125 c'est une 125...et c'est déja bien.

pour la puissance de la vara injection, elle a été effectivement annoncée à 14,4cv lors de sa sortie en 2007.. mais à partir de 2010, Mr Honda lui même l'annonçait à 11KW soit 14,95cv

chiffres arrondis, optimisme, modif sur l'injection, je n'ai jamais vraiment eu la réponse...

en tous cas, lors de sorties avec des copains en vara de 2007/2008, la mienne de 2011 parait clairement plus véloce.

extrait dépliant Honda:
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La mienne est aussi de 2011, a une bonne vitesse de pointe mais je la trouve mollassonne en terme de couple.

On ne peut pas tout avoir, d'où mon passage à une scrambler à base de shadow (moteur carbu donc car de 1999).
Dent en moins, petit réglage carbu, la moto a bien plus de patate que ma Vara mais elle plafonne à 110 là où la Vara monte à 130.

Vu les routes magnifiques que j'ai la chance d'avoir par chez moi (Alpes de Haute Provence) ainsi que non moins magnifiques campings cars qui vont avec l'été, je préfère plus de couple, moins de vitesse de pointe.

la Vtwin Honda atteint de très bonnes vitesses et tracte particulièrement bien (je pense au duo)....

mais niveau reprise/dynamisme il faut bien reconnaitre qu'il y a mieux.... la MT par exemple, avec 20% de couple en plus et 20kg de moins, prend le large à chaque relance.... ceci étant, il suffit d'une ligne droite pour que la vara revienne petit à petit, un vrai pot de col pour les roadsters sportifs 

C'est exactement ce qu'il me manque, ce côté coup de pied au cul quand tu ouvres les gaz.

La Vara est vraiment faite pour la route, j'ai fait trois heures d'autoroute avec et jamais je me suis senti à la traîne par rapport à la circulation, bien au contraire.

Elle est de plus hyper confortable, et c'est ce que je lui reproche, elle est un peu trop sage 

il y a aussi les carénages et le gabarit imposant qui cassent les sensations... mais quand on regarde le compteur, pas de doute ça grimpe !

Meep a écrit:C'est exactement ce qu'il me manque, ce côté coup de pied au cul quand tu ouvres les gaz.

La Vara est vraiment faite pour la route, j'ai fait trois heures d'autoroute avec et jamais je me suis senti à la traîne par rapport à la circulation, bien au contraire.

Elle est de plus hyper confortable, et c'est ce que je lui reproche, elle est un peu trop sage 

Évidemment sur l autoroute n importe qu elle bécane on ce fait chi.... par contre faut essayer sur les petites route ou même chemin caillouteux et tu vas voir que la varadero est un vrai trail.

Reste la possibilité à laquelle j'ai eu recours : lui offrir ce qu'il lui manque : +/- 50% de puissance et de couple en plus (obtenus environ 500 tr plus bas), cela dit, contrairement à ce que tu semble penser, on peut modifier la loi d'injection (certes en trichant, puisque le PGMFI de la Vara n'est pas reprogrammable, on modifie la réponse d'une sonde de température pour le tromper).

Bon, après, faut au moins le A2 pour avoir le droit de la conduire et se prendre la tête avec le dossier pour le passage aux "mines", mais pour moi, c'était ça ou changer de moto, et pour tout dire, la Vara, je l'apprécie beaucoup, et même si ces modifs sont loin d'en faire l'égale d'une Versys 300, par exemple, je la préfère à cette dernière … Les goûts et les couleurs …

En ce qui me concerne je ne pipe rien en mécanique et ne veux surtout pas m'enquiquiner avec des réglages.
Le mécano la règle, je la conduis !

Et pour ce que tu dis Pascal je comprends ta démarche, c'est cool de t'être fais plaisir en boostant ta Vara d'origine 

Pascal 77 a écrit:Reste la possibilité à laquelle j'ai eu recours : lui offrir ce qu'il lui manque : +/- 50% de puissance et de couple en plus (obtenus environ 500 tr plus bas), cela dit, contrairement à ce que tu semble penser, on peut modifier la loi d'injection (certes en trichant, puisque le PGMFI de la Vara n'est pas reprogrammable, on modifie la réponse d'une sonde de température pour le tromper).

Bon, après, faut au moins le A2 pour avoir le droit de la conduire et se prendre la tête avec le dossier pour le passage aux "mines", mais pour moi, c'était ça ou changer de moto, et pour tout dire, la Vara, je l'apprécie beaucoup, et même si ces modifs sont loin d'en faire l'égale d'une Versys 300, par exemple, je la préfère à cette dernière … Les goûts et les couleurs …

oui mais au prix de quelles modifs ?

Ceci dit, aucun doute sur le gain... a l'époque des grands prix de 50 cc, honda avait un bicylindre en ligne de 16 cv ( 21 ou 23000 tours minute je sais plus ), bon, le machin pesait 50 kg, avait des freins a patins comme sur un vélo pour gagner sur les masses en rotation, une boîte 9 ! et montait a 160 !! donc, je veux bien qu'en travaillant pour réduire la conso, se mettre aux normes euro 4 etc, on y laisse des plumes, mais globalement, un 4T peut sortir des chevaux...

Sinon, ma CB125F avec un psb +1 dent 123 au GPS en légère descente, ( looong faux plat ) sans être a fond dans le rouge ( PSB d'origine = 117 mesuré GPS au rupteur ) le décalage avec le compteur semble être de 6 a 8 km/h ( compteur analogique, difficile d'être précis a 1 km/h près ) bref, 110 compteur sans entrer dans le rouge...

MSeb a écrit:

Pascal 77 a écrit:Reste la possibilité à laquelle j'ai eu recours : lui offrir ce qu'il lui manque : +/- 50% de puissance et de couple en plus (obtenus environ 500 tr plus bas), cela dit, contrairement à ce que tu semble penser, on peut modifier la loi d'injection (certes en trichant, puisque le PGMFI de la Vara n'est pas reprogrammable, on modifie la réponse d'une sonde de température pour le tromper).

Bon, après, faut au moins le A2 pour avoir le droit de la conduire et se prendre la tête avec le dossier pour le passage aux "mines", mais pour moi, c'était ça ou changer de moto, et pour tout dire, la Vara, je l'apprécie beaucoup, et même si ces modifs sont loin d'en faire l'égale d'une Versys 300, par exemple, je la préfère à cette dernière … Les goûts et les couleurs …

oui mais au prix de quelles modifs ?

Réalésage, changement de chemises, de pistons et d'arbres à cames, plus une diode sur une sonde de température. Une dent de plus au PSB et deux de moins sur la couronne, 130 sur le plat, 142 au rupteur en 5ème en conditions favorables (vitesses réelles, mais descente ou aspiration nécessaire pour amener la 5 au rupteur, à 130, je suis à 11200 tr), mais surtout, des accélérations nettement plus conséquentes malgré qu'elle tire beaucoup plus long (4 kg/ch de moins à tirer).

Prix de revient : 900 € MO comprise fin 2016, 30 000 km plus loin, R.A.S. sur le plan mécanique, consommation plus réduite sur route (à 80, je suis un poil sous les 7000 tr), mais en augmentation sur voies expresses et autoroute (entre 3,8 et 4,2l/100 selon que 110 ou poignée dans le coin).

EDIT : ah oui, j'oubliais, mieux vaut prévoir une chaîne renforcée (genre Afam) si on veut qu'elle dure.

Tout ça pour arriver à la puissance d'un 125 TDR....

Quand on voit ce que ça coute pour arriver à 23 cv sur une YZF ça fait peur http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=21&t=18317&p=379696&hilit=125+yzf#p379696
Bobine d'allumage 100€, ligne d'échappement 350€, filtre à air 70€, kit malossi 180 + boitier injection 650€, arbre à came malossi 260€: 1430€

Certes au final ça marche bien, mais le jeu en vaut il la chandelle ?

Salut les amis 

  tu peux ajouter les frais de légalisation de la brele, mine etc... et du poilu, permis...

à la r'voyure 
alain

tien au fait Pascal77, j'ai vu sur le forum varadero que tu avais des problèmes de moteur qui chauffe... j'espère que c'est résolu ?

Etonnant une varadéro qui chauffe

En fait non, elle ne "chauffe" pas au sens où on l'entend généralement, simplement, depuis quelques temps, sa température d'utilisation, qui tournait jusque là autour du premier cran de la jauge est passée autour du second, et curieusement, j'ai l'impression qu'elle va un peu mieux qu'avant.

Cela dit, pour recoller (un peu) "in topic", hier soir vers 17h, sur la RN2 entre Dammartin et l'embranchement de l'A 104, j'ai suivi une KTM Duke sur environ 15 km, c'est la distance qu'il m'a fallu pour rattraper les 800m d'avance qu'elle avait sur moi, alors que j'étais en permanence entre 120 et 130 km/h (réels, grâce au SpeedoHealer (<-clic), j'ai étalonné mon compteur sur mon GPS) avec une petite vingtaine de km/h de vent de face. Ça marche pas mal, ces p'tites bêtes ! Le gars a pris à droite sur l'A104 direction A4, tandis que je continuais sur Paris.

Juste au-dessus du deuxième cran le ventilo s’engage dans pas long temps

jamais entendu le ventilo sur la mienne, ni sur l'injection ni sur la carbu.... pourtant je fais pas mal de ville et toujours au taquet... c'est bien le diesel, ça ne chauffe pas beaucoup 

salut les amis

- le ventilateur de la Varadero est très discret, tu l'entends simplement lorsque tu roules sans cax    

  à la r'voyure
alain

BALDO a écrit:jamais entendu le ventilo sur la mienne, ni sur l'injection ni sur la carbu.... pourtant je fais pas mal de ville et toujours au taquet... c'est bien le diesel, ça ne chauffe pas beaucoup 

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Le ventilo, ne fait pas beaucoup de bruis, vu sa taille un peu comme toi je ne les avais jamais vu tourner,  tu coup volontairement j ais laisser tourner jusqu’ à la mise en route de ce dernier voilà pourquoi il se déclenche juste au-dessus du deuxième cran  et malgré la petite taille sa refroidi super vite

pour monter sa machine au maximum, il faut pousses la 3eme et la 4eme à fond, leur sortir les tripes. Une 125 n a pas beaucoup de couple donc il faut sortir tous les cheveaux, je l explique mieux dans mon blog "125 custom"

Heu...moi c'est tout à fond tout le temps

Il faut pousser l avant dernière  vitesse à  fond pour pouvoir pouvoir tirer la dernière  vitesse à  fond, sinon la dernière vitesse, on ne pourra pas la tirer à  fond. C est bien cela que je lis ?!  Car c est d une absurdité totale, désolé  de le dire   Faudrait quand même pas que certains finissent par le croire 

je ne sais plus quoi penser , en tout cas mon concess m'a donné comme consigne de pousser l'avant dernier rapport en zone rouge pour que ma chinoise donne le meilleur du meilleur . 
depuis j'ai changé de PSB j'ai mis un 13 dents au lieu de 14 , du coup ma feignasse est toujours limite dans le rouge a chaque rapport mais au moins elle avance mieux, pas plus vite mais mieux .
Alors vous allez me dire que devient la longévité du bouilleur dans l'histoire ? 
Tirer la bourre avec les copains a un prix , chercher la quintessence de la puissance du petit mono de 10.6 ch dans les relances de sorties de virolos avec les copains au cul vaut bien les 450€ du prix du moteur .
vous avez la reponse a la question