A combien monte votre 125 ?

Faut rajouter aussi que maintenant avec les réglages pauvres en Euro4 avec en plus un moteur basique de 10 chevaux n'incitent pas aux excès de vitesse...

Gandalf51 a écrit:J'y étais aussi en 2017. Avec mon Astor...

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Elle à un très bel aspect cette Astor !! Cela aura été un plaisir de monter au col de l'Iseran .Qu'est devenu l'Astor ? Revendue ?

Salut,
Alors après ~ un mois de prise en mains j'ai amené ma varadero a sont rupteur 
C'est enfin ce qu'il me semble,

En rentrant de la plage, j'ai rejoint un petit groupe de motard et motardes, et sur le dernier tronçon pour rentrer chez moi je me suis retrouvé avec une 600cc qui était chaud patate  j'ai tenté de suivre ... Jusqu'à la première ligne droite ou je l'ai perdu de vu 
Et voila que sans m'en rendre compte j'ai bien roulé, jusqu'à ce que le moteur baisse d'un coup dans les régimes, comme si il c'était éteint durant une seconde... J'etait environ à 125km/h 
Pour un bon 12.000 tr/m

Fière de ma titine et content d'avoir enfin passé cette barre d'appréhension des 110km/h

salut les amis

- dans de bonnes conditions la Varadero atteint le rupteur vers ce que tu donnes:  125 et 12000 souvent un peu plus selon tes pneus et l'exactitude des compteurs…

  à la r'voyure
alain

Me concernant, c'est encore flou, des fois je monte difficilement à 100 en côte avec gros vents, 110 en côte sans trop de vent, puis un bon gros 120 à 10 500 t/m un truc comme ça sur du plat. Je pense que je suis dans les normes.

Un ami a essayé ma Vara avec le pot d'origine et le dernier voile de  la chicane de retiré. Il la trouve un peu plus molle que la sienne avec son Dominator carbone, malgré nos 1000 km de différence et les 3 ans qui les séparent.

J'ai découvert que j'avais une réserve et qu'elle était constamment dessus.

Des fois je m'inquiète quand j'arrive pas à atteindre une bonne vitesse de pointe selon les conditions, puis j'oublie que c'est une 125, même si c'est un bicylindre.

Ma dernière interrogation : Pourquoi des fois elle pétarade à froid avec le starter, et ce depuis que j'ai retiré le pot en enlevant une bonne partie de la ferraille tressée qui fait office de joint ou je ne sais quoi ?
J'ai pas de fuite d'air, pourtant.
Le voile de retiré ne doit pas aider, mais j'aime son bruit rauque qui raisonne parfois.

salut les amis

- une Varadero série est vers 12000 à 120, as tu la transmission 14 x 44 d'origine ?
- si tu "bricoles" ton échappement il faut t'attendre à avoir quelques effets secondaires mais si tu aimes son bruit rauque qui résonne... c'est différent     

  à la r'voyure
alain

Caktusse69 a écrit:un bon gros 120 à 10 500 t/m un truc comme ça sur du plat. 

Moi, à 10500 tr, je suis à 121,5 (vitesse réelle), mais je tire 15x42, en 14x44, à 10500 tr, tu es à 108 et quelques (toujours vitesse réelle), sur une injection (environ 7 km/h d'optimisme dans le haut du compteur), tu devrais donc être autour de 115 à ce régime, sur une carbu, je ne sais pas. En tous cas, en 14x44, c'est 10,31 km/h par 1000 tr/mn au moteur

Pascal 77 a écrit:

Caktusse69 a écrit:un bon gros 120 à 10 500 t/m un truc comme ça sur du plat. 

Moi, à 10500 tr, je suis à 121,5 (vitesse réelle), mais je tire 15x42, en 14x44, à 10500 tr, tu es à 108 et quelques (toujours vitesse réelle), sur une injection (environ 7 km/h d'optimisme dans le haut du compteur), tu devrais donc être autour de 115 à ce régime, sur une carbu, je ne sais pas. En tous cas, en 14x44, c'est 10,31 km/h par 1000 tr/mn au moteur

C'est extrêmement bien précis.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Alabasse 14 a écrit:salut les amis

- une Varadero série est vers 12000 à 120, as tu la transmission 14 x 44 d'origine ?
- si tu "bricoles" ton échappement il faut t'attendre à avoir quelques effets secondaires mais si tu aimes son bruit rauque qui résonne... c'est différent    [smiley]https://2img.net/u/1917/35/42/84/smiles/2530582212.gif[/smiley] [smiley]https://2img.net/u/1917/35/42/84/smiles/2530582212.gif[/smiley] [smiley]https://2img.net/u/1917/35/42/84/smiles/2530582212.gif[/smiley] 

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alain

Je suis très approximatif sur la vitesse et les tours minutes. J'essayerai juste de ne pas être en zone rouge.

Concernant les "Effets secondaires", du moment que c'est pas nocif pour ma bécane et que ça me baisse pas les performances, j'ai rien contre.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Caktusse69 a écrit:

Pascal 77 a écrit:

Caktusse69 a écrit:un bon gros 120 à 10 500 t/m un truc comme ça sur du plat. 

Moi, à 10500 tr, je suis à 121,5 (vitesse réelle), mais je tire 15x42, en 14x44, à 10500 tr, tu es à 108 et quelques (toujours vitesse réelle), sur une injection (environ 7 km/h d'optimisme dans le haut du compteur), tu devrais donc être autour de 115 à ce régime, sur une carbu, je ne sais pas. En tous cas, en 14x44, c'est 10,31 km/h par 1000 tr/mn au moteur

C'est extrêmement bien précis.

Obligé, sur le modèle injection, le compteur est pris sur l'arbre de sortie de boite, donc, quelle que soit la démultiplication finale, à "tours moteur" égaux, il indique une vitesse égale. Seul moyen que j'ai trouvé pour corriger ça (en dehors de redessiner le fond du compteur), c'est le SpeedoHealer (<-clic), qui permet de corriger les écarts en plus ou en moins du compteur. Pour l'étalonner, j'ai du procéder à des mesures précises via mon GPS, mesures qui sont à l'origine du tableau Excel qui me permet de connaître les vitesses/régime précis quelle que soit la démultiplication finale.

Sur ma cbr de 2008 injection, le compteur prend la vitesse sur la roues avant par un cable

Moi, j en sais rien, pourvu que j avance.

Oliver vad 33 a écrit:Moi, j en sais rien, pourvu que j avance.

Hasard du calendrier, 2 medias espagnols ont sorti dans le meme temps un petit récapitulatif des vitesses maxi mesurées à la télémétrie lors de leurs essais.

On pourra constater des différences de résultats pour des modèles identiques , preuve , à n'en pas douter, que la vitesse maxi absolue d'une moto relève de très nombreux et différents paramètres.

Pour info voila les resultats publiés par ces 2 medias:

1: KTM Duke 125   : 121,4 Km/h

2: Aprilia Tuono  : 118,6 Km/h

3: Yamaha MT 125  : 116,8 Km/h

4: Aprilia SX 125   : 115, 2 KM/h

5: Daelim Daystar : 113,4 Km/h

6: FB Mondial 125 : 112,4 KM/h

7: Keeway K.Light : 108,9 KM/h


et résultats pour le second:

1: Yamaha MT 125   : 119 KM/h

2: Mondial HPS 125 : 117 KM/h

3: Suzuki GSX-S    : 116 KM/h

4: Honda CB125R    : 115 KM/h

5: KTM Duke 125    : 115 KM/h

6: Kawasaki Z 125  : 110 KM/h

7: Keeway RKS 125  : 107 KM/h

8: Hyosung Aquila  : 107 KM/h

9: UM Renegade Sport: 107 KM/h

Tellement de paramètres peuvent influer sur la vitesse maxi qu'il ne peut pas y avoir de mesure absolue, même "relativement", ces mesures se contredisent, puisque la n° 1 du premier test se trouve reléguée en 5ème place du second.

Je constate la même chose avec ma seule Vara, certain jours, je plafonne autour de 115-120, d'autres, je suis à 130, une fois, même, sur l'autoroute de l'est, j'ai bloqué mon compteur à 140 pendant une vingtaine de km, juste sous la limite du rupteur (+/- 2 km/h par rapport à la vitesse réelle grâce au SpeedoHealer), mais c'était exceptionnel, du, je pense à une circulation dense mais fluide (effet d'aspiration). Mon fils, qui me suivait sur sa MT 07 n'en revenait pas (à son compteur à lui, j'étais à un peu plus de 145).

la presse Espagnole se contredit et les résultats ne correspondent pas à ce que l'on constate couramment lors des sorties a plusieurs (une Duke qui met 5km/h a une MT, on sait tous que c'est faux et d'ailleurs dans le 2eme test c'est l'inverse   ) .... il doit y avoir un paramètre supplémentaire  le chèque de la marque 

BALDO a écrit:la presse Espagnole se contredit et les résultats ne correspondent pas à ce que l'on constate couramment lors des sorties a plusieurs (une Duke qui met 5km/h a une MT, on sait tous que c'est faux et d'ailleurs dans le 2eme test c'est l'inverse   ) .... il doit y avoir un paramètre supplémentaire  le chèque de la marque 

Les différences de mesures ne m'étonnent pas tant que ça  , et je n'y vois pas forcement une "contradiction" comme déja dit, tant de paramètres peuvent les expliquer ,( pilote différent, météo différente, piste différente, etc etc etc , la liste de ces fameux paramètres est pratiquement interminable).  

En fait, elle ne fait que confirmer les grands axes que nous connaissons deja, comme l'excellent moteur Yamaha minarelli, les bonnes perfs de la KTM, que le moteur Zongshen/Piaggio malgré les années est toujours dans le coup, que la petite Suzuki GSX tire bien son épingle du jeu, que la nouvelle Kawasaki semble un poil en dessous....).

C'est bien beau ces comparatifs ! Mais je ne vois pas la Honda Rebel parmi les les plus rapides ???? Une raison valable ou simplement de la mauvaise foi ?

en tous cas, ce matin la vara m'a encore fait une pointe au rupteur (soit entre 125/130 compteur) .... en condition favorable bien sur, une belle 3 voies sans vent de face... mais avec 90kg dessus !

rebel 125 a écrit:C'est bien beau ces comparatifs ! Mais je ne vois pas la Honda Rebel parmi les les plus rapides ???? Une raison valable ou simplement de la mauvaise foi ?

pleure pas la Vara n y est pas non plus de toute façon il n y a pas de HONDA sauf la cb

salut les amis (e)

- sans mettre en doute les mesures et tous les autres paramètres influents, trouver une Duke à 121.4 et voir une autre à 115 soit 5.5 % j'ai du mal à déglutir… 

  à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:salut les amis (e)

- sans mettre en doute les mesures et tous les autres paramètres influents, trouver une Duke à 121.4 et voir une autre à 115 soit 5.5 % j'ai du mal à déglutir… 

  à la r'voyure
alain

une qui monte et l'autre descend

et la Daystar qui a 3km/h près va aussi vite que la MT... c'est surement déjà le 1er avril

pat 77 a écrit:

Alabasse 14 a écrit:salut les amis (e)

- sans mettre en doute les mesures et tous les autres paramètres influents, trouver une Duke à 121.4 et voir une autre à 115 soit 5.5 % j'ai du mal à déglutir… 

  à la r'voyure
alain

une qui monte et l'autre descend

Je ne trouve rien d'étonnant quand on sait que les relevés n'ont pratiquement aucun point commun.

Même modèle de moto, mais certainement pas le même vehicule, pas le même pilote n'ayant pas le même poids, pas la meme période, pas la meme piste, pas les memes conditions météorologiques, pas la meme etc etc etc , la liste pourrait etre très très longue.


Je ne vais pas ici vous poster l'article en entier, trop long, trop technique, trop de schemas, bref trop rébarbatif !!!, mais juste quelques points clé, montrant qu'un même véhicule avec le même moteur peut avoir une puissance différente et des perfs différentes à quelques heures intervalle seulement, en fonction d'un seul paramètre , la condition atmosphérique.

Le moteur en question est donné par le constructeur comme ayant 300 Ch:

Pont-Rouge 2 mai 2010, 15h00 (Condition défavorable)
Pression barométrique ambiante = 98.44 kPa (29.069321’’Hg)
Température sec ambiante = 22.9°C (73.22°F)
61% humidité relative
Altitude 167.60m

Pont-Rouge 2 mai 2010, 15h00 (Condition défavorable)

Puissance corrigée = 300*1.0066/1.030/1.012 = 289.71 bhp

1/4 DE MILE:

Pont-Rouge 2 mai 2010, 15h00 (Condition défavorable)
14.4 sec


Nous voila donc dans cette mesure 1 (condition défavorable) avec un moteur dont la puissance est de 289 Ch avec un 1/4 de mile en 14,4 sec.


ICAR 13 mai 2010, 19h00 (Condition favorable)
Pression barométrique ambiante = 101.08 kPa(29.848913’’Hg)
Température sec ambiante = 13.8°C (56.84°F)
35% humidité relative
Altitude 82.30m

ICAR 13 mai 2010, 19h00 (Condition favorable)

Puissance corrigée = 300*1.0017/1.004/0.994 = 301.12 bhp

 1/4 DE MILE:



ICAR 13 mai 2010, 19h00 (Condition favorable)
13.4 sec

Nous voila donc à peine 4 heures plus tard dans des conditions favorables avec le meme véhicule ,mais qui cette fois développe 301 Ch, et parcours le 1/4 de mile  1 seconde plus vite !!!

ben alors il ne faut pas faire de relevés qui en fait ne veulent rien dire car effectués dans des conditions différentes.

ce n'est pas la première fois que je constate que la presse Espagnole avance des chiffres pour le moins loufoques... quand on connait bien toutes ces motos, ces classements contradictoires sont la preuve que c'est incohérent !

sinon pour info, la MT rupte à 138 compteur soit 129 GPS.... et la Tuono rupte à 133 compteur soit 129/130 GPS... évidement, pour y arriver il faut etre en conditions très favorables et bien lancés (cela n'arrive pas partout tous les jours).... mais il s'agit bien là de la vmax "possible" que les proprios ont tous déjà atteint... bien au dessus des 116/118 annoncés dans le 1er test

ici en MT, 132 sur plat... et 138 à la faveur d'une petite descente... mais sur cette machine le compteur est optimiste de 9km/h par rapport à la vitesse réelle: